路规划与几何设计 同大学交适西输学
道路规划与几何设计 同济大学交通运输学院
第九章道路立体交叉设计 本章主要内容(2次课 立体交叉口的设置条件(1) 立体交叉的基本类型(1) 三、立交规划(1) 四、立交设计(2) 设计任务:正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计,包括 币道、端部和其他方法等
本章主要内容（2次课）： 一、立体交叉口的设置条件（1） 二、立体交叉的基本类型（1） 三、立交规划（1） 四、立交设计（2） 第九章道路立体交叉设计 设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括 匝道、端部和其他方法等
的三不 义岛市机场靡环路就果
正线 匝道 构造物 出口 入口
第一节、立体交叉口的设置条件 影响因素 1.道路等级 2.交通性质、交通量 3社会条件,自然条件及管理方式 道路等级 高速公路与其他道路相交,必须立交(含铁路) 级公路与其他道路相交,应尽量立交 般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交,必须立交(含铁路) 城市快速路与主干路相交,应采用立交。 三、交通量、交通性质 城市道路:Q现状=4000~6000Pcv/h 主要交通性主干道,可选择立交 四、社会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口(出入城交叉口、快速路系统) 2.山城、大桥下的滨河路 3城市边缘,交通量大而管理不方便 五、公、铁立交设置条件 1车交一次封闭时间超过20分钟。 2昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3昼间紧急封闭道口时间过长,且汽车交通量大
第一节、立体交叉口的设置条件 一、影响因素 1.道路等级 2.交通性质、交通量 3.社会条件，自然条件及管理方式 二、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。 三、交通量、交通性质 城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 四、社会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 2.山城、大桥下的滨河路 3.城市边缘，交通量大而管理不方便。 五、公、铁立交设置条件 1.车交一次封闭时间超过20分钟。 2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大
第二节、立体交叉的基本类型 分类 1.按交通功能分 分离式 半互通式 互通式 2.按跨越方式分 上跨 下穿 常用形式 1.互通式 ①环交立交 ②首宿叶 ③喇叭形 ④全定向 ⑤组合式上述几种的组合 2半互通式 ①菱形 ②不完全首蓿叶、不完全定向等 3各种立交分析
第二节、立体交叉的基本类型 一、分类 1.按交通功能分 分离式 半互通式 互通式 2.按跨越方式分 上跨 下穿 二、常用形式 1.互通式 ①环交立交 ②苜蓿叶 ③喇叭形 ④全定向 ⑤组合式——上述几种的组合 2.半互通式 ①菱形 ②不完全苜蓿叶、不完全定向等 3.各种立交分析
主 主 b) 菱形立交
菱形立交
主线 主线 部分首蓿叶式立交
部分苜蓿叶式立交
A式 B式 喇叭形立交
喇叭形立交
首蓿叶式立交
苜蓿叶式立交
X型式立交
X型式立交
