路规划与几何设计 同大学交适西输学
道路规划与几何设计 同济大学交通运输学院
第八章道路平面交叉口设计 本章主要内容(次课): 交叉口交通分析和设计原则(1) 交叉口的形式及其选择(1) 三、交叉口的交通组织设计(1) 四、平面交叉口的通行能力(2) 五、交叉口的视距(2) 六、交叉口转角的缘石半径(2) 七、交叉口立面设计(2) 设计任务:正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸,交 通组织设计,验算视距,保证安全,立面设计,布置排水
本章主要内容（2次课）： 一、交叉口交通分析和设计原则（1） 二、交叉口的形式及其选择（1） 三、交叉口的交通组织设计（1） 四、平面交叉口的通行能力（2） 五、交叉口的视距（2） 六、交叉口转角的缘石半径（2） 七、交叉口立面设计（2） 第八章道路平面交叉口设计 设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交 通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水
第一节、交叉口交通分析和设计原则 交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2机动车、非机动车和行人之间有交叉(汇合、冲突、交织) 3.车速变化很大 4通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的:取消或减少冲突点和增加通行的能力 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点;来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度,向同一方向汇合行驶的地点称为合流点;来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性,是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中,以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点,对交通的干扰和行车的安全影响最大,其次 是合流点,再次是分流点。因此,在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲 突点和合流点,尤其要减少或消灭冲突点
第一节、交叉口交通分析和设计原则 一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点
分流点=合流点=m(n-2) a)三路交又口 冲突点 n2(n-1)(n-2) 6 c)五路交叉口 n相交道首路数 冲突点 分点 合流点 b)四陪交叉口 平面交叉口交错点数量表 错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 15 80
平面交叉口交错点数量表 交错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80 分流点=合流点= n(n−2) 6 ( 1)( 2) 2 − − = n n n 冲突点 n相交道路数
分析上述可得出以下两点结论: (1)在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲突点 因此,在规划和设计交叉口时,应力求减少相交道路数量。 (2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流,则冲突点可由16个减至4个,而五路交叉口则从50个 减到5个。因此,在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆,是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1立交空间上分开 2信号灯—时间上分开 3渠化(环交)—分隔
分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个 减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔
三、交叉口设计的内容 1正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸(进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等) 2视距计算 3立面设计 4.交通设计(标志、标线、信号灯)和渠化设计 5结构设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
四、平面交叉口设计原则 ()设计基本要求①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 已设计原则 1尽可能正交;无法正交时,斜交角度不小于45°、避免畸形交叉 2正确选定计算行车速度。 交叉=(O.5—0.7)路段 3正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸,保证视距 形状:十、T、X、Y形、错位、多路交叉 类型:简单交叉、拓宽交叉、渠化、环交 4做好交通组织设计交叉口车道数≥路段车道数 5保证通行能力 6竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7公路或山城交叉口纵坡应较小。 8公、铁平交时两侧应各有50米直线,并保证视距
四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45° 、避免畸形交叉 。 2.正确选定计算行车速度。 3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。 V交叉口 = (0.5− 0.7)V路段
第二节交叉口的形式及其选择 交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状:十、T 2斜交改正交 3.避免近距离错位 4多路交叉的改造 ①环岛(五角场)、②封路、③调整交通 a)十字形 b)T形 c)X形 d)Y型
第二节 交叉口的形式及其选择 一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
环交 错位
环交 错位
交叉口类型选择 1简单交叉口交通量小的一般交叉口。 2交叉口拓宽—交通量大特别是左右转。 3渠化直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4环交多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 拓宽设计
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 拓宽设计