
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c 任务十二点火模块检测、点火 开关性能检测 44,8
汽车发动机电子控制技术 任务十二 点火模块检测、点火 开关性能检测

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde poly tec hnic 1.电控发动机的点火系统检测注意事项 1)点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压,发动机 运转时避免身体直接接触次级部件 2)曲轴位置传感器是点火系统的重要部件,如果该传感器 损坏了,发动机将无法起动: 3)曲轴位置传感器的间隙大小非常重要,传感器元件任何 时候也不能碰到转盘; 4)无分电器点火系统初始点火正时是不可调的,在曲轴减 震器或正时链壳上无正时标记,即无需检查初始点火正时; 5)注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的 极靴,拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行 跳火测试时,将高压导线插入一只备用火花塞,然后通过火 花塞外壳搭铁,从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动 机性能测试时(例如检测气缸压力),应将点火线圈的高压 线直接搭铁,不允许断开,应确保点火线圈产生的能量安全 地释放掉,以避免损坏点火线圈
汽车发动机电子控制技术 1.电控发动机的点火系统检测注意事项 1)点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压,发动机 运转时避免身体直接接触次级部件 ; 2)曲轴位置传感器是点火系统的重要部件,如果该传感器 损坏了,发动机将无法起动; 3)曲轴位置传感器的间隙大小非常重要,传感器元件任何 时候也不能碰到转盘; 4)无分电器点火系统初始点火正时是不可调的,在曲轴减 震器或正时链壳上无正时标记,即无需检查初始点火正时; 5)注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的 极靴,拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行 跳火测试时,将高压导线插入一只备用火花塞,然后通过火 花塞外壳搭铁,从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动 机性能测试时(例如检测气缸压力),应将点火线圈的高压 线直接搭铁,不允许断开,应确保点火线圈产生的能量安全 地释放掉,以避免损坏点火线圈

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 s h unde Po Iy tec hnic 2.点火系统的常规检测 点火系统的故障可分为: 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容: 供电电压 搭铁情况 触发信号(曲轴位置传感器信号)》 点火正时(火花产生的时刻)》 转速信号(tach)
汽车发动机电子控制技术 点火系统的故障可分为: 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容: 供电电压 搭铁情况 触发信号(曲轴位置传感器信号) 点火正时(火花产生的时刻) 转速信号(tach) 2.点火系统的常规检测

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 s h unde Po Iy tec hnic 3.发动机缺火检测 1)发动机缺火的原因有: (1)点火线圈不牢; (2)点火线圈初级(正极端)侧无电压或电压过低; (③)点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路; (4)点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块 的通断控制; (⑤)曲轴位置传感器损坏; (6)点火模块或ECU损坏
汽车发动机电子控制技术 1)发动机缺火的原因有: ⑴点火线圈不牢; ⑵点火线圈初级(正极端)侧无电压或电压过低; ⑶点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路; ⑷点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块 的通断控制; ⑸曲轴位置传感器损坏; ⑹点火模块或ECU损坏。 3.发动机缺火检测

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde poIytec hnic 2)发动机缺火检测步骤: (1)用视觉观察点火系统 (2)用诊断设备读取故障码 (3)试火判断 (4)点火线圈供电电路检测 (5)初级点火电路的检测 (6)点火线圈的检测 (7)曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 (8)点火信号和点火反馈信号的检测
汽车发动机电子控制技术 2)发动机缺火检测步骤: ⑴用视觉观察点火系统 ⑵用诊断设备读取故障码 ⑶试火判断 ⑷点火线圈供电电路检测 ⑸初级点火电路的检测 ⑹点火线圈的检测 ⑺曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 ⑻点火信号和点火反馈信号的检测

姿 顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde polytec hnic 点火测试器 日产骐达HR16DE发动机 点火次级电压的试火方法 113-17mm n 初级绕组的检测 次级绕组的检测
汽车发动机电子控制技术 初级绕组的检测 次级绕组的检测 点火测试器 日产骐达HR16DE发动机 点火次级电压的试火方法

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 sh unde Pol y t ec h ni c 同时点火系统点火线圈和 检测初级绕组电阻 检测次级绕组电阻 分高压线之间的电阻检测 整体安装的点火线圈检测
汽车发动机电子控制技术 整体安装的点火线圈检测 同时点火系统点火线圈和 分高压线之间的电阻检测

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c ECU D IGN#1 22 21 电源v 2#点火线 4#点火线圈圖 国(带功 00U (带功率管) 率管) 30 00 36 火花塞 8 火线 3#点火线 日产骐达HR16DE发动 带功 ( 带功 Q 率管 3#点火线圈 机点火线圈的检测 000 (带功率管) 2 点火线 电1 阻 225°C 火花塞 火花塞 圈端子 (77℉)) 1和2 0或∞ 1和3 0 2和3
汽车发动机电子控制技术 点 火线 圈端子 电 阻 Ω25℃ (77℉)) 1和2 0 或 ∞ 1和3 0 2和3 日产骐达HR16DE发动 机点火线圈的检测

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c 来自蓄电池 ECM 点火器 1号带点火器 的点火线國 IGT4 (+ IGT3(+) IGTI IGT2 (+ 曲轴位置 1号火花寨 IGT1 (+ IGF 传感器 点火线垂 ●e} BO.CTROBcOCCBOcO na卫 IGT2 2号帝点火暴 2号火花塞 的点火线厦 IGF(+ E1() 凸轮轴位 44 E8 置传感器 IGT3 3号带点火器 3号火花塞 的点火线圈 ”4名 ECU接头 其他传8器 ·ECT传88 IGT4 4号带点火器 4号火花塞 ·MP表 的点火线雷 ·TP传感器 ·等蒋 CH1 (GT1至4 GND CH2 TAC (IGF) GND 至转速表 丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形
汽车发动机电子控制技术 丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形

顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde polytec hnic 4.点火正时检测 点火正时不准引起的问题 泉火正对过于提前 (痕火提前角过大),将有下列 视象发生: ()听到发动机发出平平声或火花点火的敲击声,在 爬坡或加速期间更明显; (2)发车变慢,或发车时猝然一动,在发动机暖机发 车时更明显; (③)点火过于提前,发动机会过热。 袁火正时对过起 (痕火提箱角过小),将有下列现象 发生: (1)发动机动力不足; (2)在起动之前,需要很长一段时间发车; (3)燃油经济性变差; (4)点火过于滞后,发动机会过热
汽车发动机电子控制技术 4.点火正时检测 1)