顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c 任务十二点火模块检测、点火 开关性能检测 44,8
汽车发动机电子控制技术 任务十二 点火模块检测、点火 开关性能检测
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde poly tec hnic 1.电控发动机的点火系统检测注意事项 1)点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机 运转时避免身体直接接触次级部件 2)曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器 损坏了，发动机将无法起动： 3)曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何 时候也不能碰到转盘； 4)无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减 震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5)注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的 极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行 跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火 花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动 机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压 线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全 地释放掉，以避免损坏点火线圈
汽车发动机电子控制技术 1.电控发动机的点火系统检测注意事项 1）点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机 运转时避免身体直接接触次级部件 ； 2）曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器 损坏了，发动机将无法起动； 3）曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何 时候也不能碰到转盘； 4）无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减 震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5）注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的 极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行 跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火 花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动 机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压 线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全 地释放掉，以避免损坏点火线圈
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 s h unde Po Iy tec hnic 2.点火系统的常规检测 点火系统的故障可分为： 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容： 供电电压 搭铁情况 触发信号（曲轴位置传感器信号）》 点火正时（火花产生的时刻）》 转速信号(tach)
汽车发动机电子控制技术 点火系统的故障可分为： 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容： 供电电压 搭铁情况 触发信号（曲轴位置传感器信号） 点火正时（火花产生的时刻） 转速信号（tach） 2.点火系统的常规检测
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 s h unde Po Iy tec hnic 3.发动机缺火检测 1)发动机缺火的原因有： (1)点火线圈不牢； (2)点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低； (③)点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路； (4)点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块 的通断控制； (⑤)曲轴位置传感器损坏； (6)点火模块或ECU损坏
汽车发动机电子控制技术 1）发动机缺火的原因有： ⑴点火线圈不牢； ⑵点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低； ⑶点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路； ⑷点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块 的通断控制； ⑸曲轴位置传感器损坏； ⑹点火模块或ECU损坏。 3.发动机缺火检测
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde poIytec hnic 2)发动机缺火检测步骤： (1)用视觉观察点火系统 (2)用诊断设备读取故障码 (3)试火判断 (4)点火线圈供电电路检测 (5)初级点火电路的检测 (6)点火线圈的检测 (7)曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 (8)点火信号和点火反馈信号的检测
汽车发动机电子控制技术 2）发动机缺火检测步骤： ⑴用视觉观察点火系统 ⑵用诊断设备读取故障码 ⑶试火判断 ⑷点火线圈供电电路检测 ⑸初级点火电路的检测 ⑹点火线圈的检测 ⑺曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 ⑻点火信号和点火反馈信号的检测
姿 顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde polytec hnic 点火测试器 日产骐达HR16DE发动机 点火次级电压的试火方法 113-17mm n 初级绕组的检测 次级绕组的检测
汽车发动机电子控制技术 初级绕组的检测 次级绕组的检测 点火测试器 日产骐达HR16DE发动机 点火次级电压的试火方法
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 sh unde Pol y t ec h ni c 同时点火系统点火线圈和 检测初级绕组电阻 检测次级绕组电阻 分高压线之间的电阻检测 整体安装的点火线圈检测
汽车发动机电子控制技术 整体安装的点火线圈检测 同时点火系统点火线圈和 分高压线之间的电阻检测
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c ECU D IGN#1 22 21 电源v 2#点火线 4#点火线圈圖 国（带功 00U (带功率管) 率管) 30 00 36 火花塞 8 火线 3#点火线 日产骐达HR16DE发动 带功 ( 带功 Q 率管 3#点火线圈 机点火线圈的检测 000 (带功率管) 2 点火线 电1 阻 225°C 火花塞 火花塞 圈端子 (77℉)) 1和2 0或∞ 1和3 0 2和3
汽车发动机电子控制技术 点 火线 圈端子 电 阻 Ω25℃ （77℉）） 1和2 0 或 ∞ 1和3 0 2和3 日产骐达HR16DE发动 机点火线圈的检测
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 S h u nd e p o ly t e c h n i c 来自蓄电池 ECM 点火器 1号带点火器 的点火线國 IGT4 (+ IGT3(+) IGTI IGT2 (+ 曲轴位置 1号火花寨 IGT1 (+ IGF 传感器 点火线垂 ●e} BO.CTROBcOCCBOcO na卫 IGT2 2号帝点火暴 2号火花塞 的点火线厦 IGF(+ E1() 凸轮轴位 44 E8 置传感器 IGT3 3号带点火器 3号火花塞 的点火线圈 ”4名 ECU接头 其他传8器 ·ECT传88 IGT4 4号带点火器 4号火花塞 ·MP表 的点火线雷 ·TP传感器 ·等蒋 CH1 (GT1至4 GND CH2 TAC (IGF) GND 至转速表 丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形
汽车发动机电子控制技术 丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技术 shunde polytec hnic 4.点火正时检测 点火正时不准引起的问题 泉火正对过于提前 (痕火提前角过大)，将有下列 视象发生： ()听到发动机发出平平声或火花点火的敲击声，在 爬坡或加速期间更明显； (2)发车变慢，或发车时猝然一动，在发动机暖机发 车时更明显； (③)点火过于提前，发动机会过热。 袁火正时对过起 (痕火提箱角过小)，将有下列现象 发生： (1)发动机动力不足； (2)在起动之前，需要很长一段时间发车； (3)燃油经济性变差； (4)点火过于滞后，发动机会过热
汽车发动机电子控制技术 4.点火正时检测 1）