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对客运专线发展具有基本的 理解判断能力 能力目标 (1)熟悉客运专线的主要 技术标准 (2)了解客运专线在世界 知识目标 的发展状况 (3)了解客运专线在我国 的发展状况 3. 重难点、 重点：客运专线主要技 任务分解 术标准 难点：客运专线在世界 的发展状况
对客运专线发展具有基本的 理解判断能力 （1）熟悉客运专线的主要 技术标准 （2）了解客运专线在世界 的发展状况 （3）了解客运专线在我国 的发展状况 重点：客运专线主要技 术标准 难点：客运专线在世界 的发展状况
子任务1客运专 任务1 线主要技术标准 本门课程的内容； 本门课程与职业 的关系 子任务2客运专 本门课程的特点： 任务2 线在世界的发展状 本门课程的学习 客运专线的基本 况 方法； 本门课程学好和 知识 考核的标准。 子任务3客运专 线在我国的发展状 况
子任务1 客运专 线主要技术标准 子任务2 客运专 线在世界的发展状 况子任务3 客运专 线在我国的发展状 况 任务2 客运专线的基本 知识 任务1 本门课程的内容； 本门课程与职业 的关系； 本门课程的特点； 本门课程的学习 方法； 本门课程学好和 考核的标准
观看视频（台湾高铁.wmv) 提问 本门课程内容 与职业的关系 学习方法 考核标准 及特点 课程介绍 课程学习
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铁路客运 专线施工 铁路客运 铁路客运 铁路客运 铁路客运 铁路客运 专线路基 专线桥梁 专线隧道 专线无渣 专线无缝 施工 施工 施工 轨道施工 线路施工
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子任务一、客运专线主要技术标准 1964年日本建成世界上第一条时 速210公里的高速客运专线 法、德、西、意、韩、中国台湾 等国家和地区纷纷修建高速客运 专线。 设计速度从210km/h到270、300 350km/h
1964年日本建成世界上第一条时 速210公里的高速客运专线。 法、德、西、意、韩、中国台湾 等国家和地区纷纷修建高速客运 专线。 设计速度从210km/h到270、300、 350km/h。 子任务一、客运专线主要技术标准
高速铁路的主要技术条件 1、铁路等级： 高速铁路； 2、正线数目： 双线： 3、设计速度： 最高运行速度350Km/h,最低 200Km/h; 4、运输模式： 高中速混跑； 5、线间距： 5米： 6、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 7、最大坡度：12%0 8、到发线有效长度：700米； 9、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 10、列车运行控制方式：自动控制： 11、行车指挥方式：综合调度集中
1、铁路等级： 高速铁路； 2、正线数目： 双线； 3、设计速度： 最高运行速度350Km/h，最低 200Km/h ； 4、运输模式: 高中速混跑； 5、线间距： 5米； 6、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 7、最大坡度： 12‰； 8、到发线有效长度：700米； 9、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 10、列车运行控制方式：自动控制； 11、行车指挥方式：综合调度集中。 高速铁路的主要技术条件
高速铁路的主要技术条件 持久高平顺性的轨道，高走行稳定性 、轮轨方面 轻量化列车。 二、弓网方面 大张力的接触网，高性能的受电弓 三、空气动力方面 流线形、密封的列车，较大的线间画 和隧道断面。 D大功率的交直交列车和大容量的南 四、牵引与制动方面 供电设施，大能力的盘形、再生、祸 列车制动系统和车载信号为主的列控 式。 高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控 制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就
持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的 轻量化列车。 大张力的接触网，高性能的受电弓。 流线形、密封的列车，较大的线间距 和隧道断面。 大功率的交-直-交列车和大容量的牵引 供电设施，大能力的盘形、再生、涡流 列车制动系统和车载信号为主的列控模 式。 高速铁路的主要技术条件 高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控 制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就， 从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一
客运专线的运营管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型： 一、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如 日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线，白天行 车，夜间维修； 二、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大 利罗马一佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km/h,货 运速度120km/h; 三、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国 柏林一汉诺威线，承担着客运和货运任务： 四、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多 见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km/h。 我国的客运专线铁路是新建的高速铁路双线，专门用 于旅客快速运输。近期采用本线旅客列车和跨线旅客 列车混合运行的模式
各国因国情不同而异。大致有四种类型： 一、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如 日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线，白天行 车，夜间维修； 二、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大 利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km／h，货 运速度120km／h； 三、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国 柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务； 四、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多 见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km／h。 我国的客运专线铁路是新建的高速铁路双线，专门用 于旅客快速运输。近期采用本线旅客列车和跨线旅客 列车混合运行的模式。 客运专线的运营管理模式
客运专线的运行要求 客运专线列车运行要求安全、舒适和平稳。 列车安全运行系指车轮不脱轨。 舒适和平稳运行则表明车辆（包括机车）振动不太激剧， 不引起乘客和司机的不安全感，车辆弹簧变形不致太大，装 载的货物具有运输安全性。 车辆振动的平稳性和舒适性是有区别的。平稳性指标是 判定车辆本身的振动情况，舒适度则表明车辆机械振动对司 机， 旅客感觉影响的评价。 判别列车是否安全、舒适、平稳运行，是个非常困难的 问题，国内外均尚未满意解决
客运专线列车运行要求安全、舒适和平稳。 列车安全运行系指车轮不脱轨。 舒适和平稳运行则表明车辆（包括机车）振动不太激剧， 不引起乘客和司机的不安全感，车辆弹簧变形不致太大，装 载的货物具有运输安全性。 车辆振动的平稳性和舒适性是有区别的。平稳性指标是 判定车辆本身的振动情况，舒适度则表明车辆机械振动对司 机，旅客感觉影响的评价。 判别列车是否安全、舒适、平稳运行，是个非常困难的 问题，国内外均尚未满意解决。 客运专线的运行要求