汽车机械基础… 第三章 肉的萄经效 汽车机械基础第三章
汽车机械基础第三章 第三章
第三章构件承载能力分析 第三节 剪勿与挤压 花车机械基础第三章
汽车机械基础第三章 第三章 构件承载能力分析 第三节 剪切与挤压
第三节剪)与挤压 主要内容： 剪切和挤压的受力、变形特点 剪)和挤压的实用计算法 文键、铆钉连接件承载能力计算 键 轴F m 看} 轮 图17-18d) 疙季机横是础第三章
汽车机械基础第三章 ❖剪切和挤压的受力、变形特点 主要内容： ❖剪切和挤压的实用计算法 ❖键、铆钉连接件承载能力计算 第三节 剪切与挤压
剪切和挤压的概念 剪物 构件受到一对反向、距离校近的力作用 时，构件截面间发生相对错动的变形。 将错位横截面称为剪勿面 1、剪切和挤压受力、变形的特点 构件受剪切同时，构件之间互相接触且压紧，往往还 伴随着挤压。使构件出现局部变形。剪物是一种较铰为 复杂的局部受载形式，有时还伴随有弯曲发生。 汽季机械蒌础第三章
汽车机械基础第三章 一、剪切和挤压的概念 1、剪切和挤压受力、变形的特点 ❖将错位横截面称为剪切面 ❖剪切——构件受到一对反向、距离较近的力作用 时，构件截面间发生相对错动的变形。 构件受剪切同时，构件之间互相接触且压紧，往往还 伴随着挤压，使构件出现局部变形。剪切是一种较为 复杂的局部受载形式，有时还伴随有弯曲发生
剪切 受力特点和变形特点： 以铆钉为例： ①受力特点： 构件受两组大小相等、方 (合力 P 向相反、作用线相互很近（差一 n n 个几何平面)的平行力系作用。 (合力) ②变形特点： 构件沿两组平行力系的 交界面发生相对错动。 疙季机横是础第三章
汽车机械基础第三章 受力特点和变形特点： n n （合力） （合力） P P 以铆钉为例： ①受力特点： 构件受两组大小相等、方 向相反、作用线相互很近（差一 个几何平面）的平行力系作用。 ②变形特点： 构件沿两组平行力系的 交界面发生相对错动
剪切 (合力 ③剪切面： P 构件将发生相互的错动面， n n 如n-no (合力) ④剪切面上的内力： 剪切面 内力一剪力0， 2 其作用线与剪切面平行。 n n 汽季机横是础第三章
汽车机械基础第三章 n n （合力） （合力） P P ③剪切面： 构件将发生相互的错动面， 如n– n 。 ④剪切面上的内力： 内力 — 剪力Q ， 其作用线与剪切面平行。 P n n Q 剪切面
剪切 3、连接处破坏三种形式： ①剪切破坏 (合力 沿铆钉的剪切面剪断，如 P 沿n-n面剪断。 n ②挤压破坏 铆钉与钢板在相互接触面 (合力) 上因挤压而使溃压连接松动， 剪切面 发生破坏。 n ③拉伸破坏 钢板在受铆钉孔削弱的截面处， 应力增大，易在连接处拉断。 汽季机做是础第三章
汽车机械基础第三章 n n （合力） （合力） P P ①剪切破坏 沿铆钉的剪切面剪断，如 沿n– n面剪断 。 ②挤压破坏 铆钉与钢板在相互接触面 上因挤压而使溃压连接松动， 发生破坏。 ③拉伸破坏 P n n Q 剪切面 钢板在受铆钉孔削弱的截面处， 应力增大，易在连接处拉断。 3、连接处破坏三种形式：
2、受剪切构件的主要类型 工程上受剪切作用的构件很常见，尤其是联接件， 如：螺栓、铆钉、销钉、键等。 螺栓连接 铆钉连接 剪切面为两组力的分界面 汽季机械蒌础第三章
汽车机械基础第三章 2、受剪切构件的主要类型 铆钉连接 螺栓连接 F F 剪切面为两组力的分界面 ❖工程上受剪切作用的构件很常见，尤其是联接件， 如：螺栓、铆钉、销钉、键等
键类： M 花键连接 平键连接 平键连接的受力分析： 汽季机做是础第三章
汽车机械基础第三章 键类： 平键连接 花键连接 平键连接的受力分析： d M F
剪切 二、剪切的实用计算 实用计算方法：根据构件的破坏可能性，采用能反映受力 基本特征，并简化计算的假设，计算其名义应力，然后根 据直接试验的结果，确定其相应的许用应力，以进行强度 计算。 适用：构件体积不大，真实应力相当复杂情况，如连接件等。 实用计算假设：假设剪应力在整个剪切面上均匀分布， 等于剪切面上的平均应力。 纥季机横是础第三章
汽车机械基础第三章 二、剪切的实用计算 实用计算方法：根据构件的破坏可能性，采用能反映受力 基本特征，并简化计算的假设，计算其名义应力，然后根 据直接试验的结果，确定其相应的许用应力，以进行强度 计算。 适用：构件体积不大，真实应力相当复杂情况，如连接件等。 实用计算假设：假设剪应力在整个剪切面上均匀分布， 等于剪切面上的平均应力