第十二章.船舶同步发电机的自动调节装置 §12一1.同步发电机的电压自动调节（书P.197.) 12-一1、自动电压调节装置应具有哪些功能？我国《钢质海船建造及入级规范》有哪些规 定？ 答：自动电压调节装置应具有的功能主要有：①、自励起压；②、符合要求的静态电压 调整率：③、符合要求的动态电压调整率：④、强行励磁：⑤、能按各发电机的容量比例合 理分配无功功率。我国《钢质海船建造及入级规范》有关的相应规定为：①、发电机从空载 至满载，功率因数保持额定值，主发电机的静态电压变化率应在+2.5%以内，应急发电机的静 态电压变化率应在±3.5%以内：②、发电机突加或突减50%额定电流及功率因数不超过0.4（滞 后)的对称负载时，发电机的动态电压变化率应在+15%以内，电压恢复时间不超过1.5秒： ③、并联运行的交流发电机组，当负载在额定功率的20%~100%范围内变化时，各发电机组 实际承担的无功功率与按各自容量比例计算值之差不应超过发电机最大额定无功功率的 ±士10%。（答毕#） 12--2、自动电压调节装置可分为哪几种？各有何特点？ 答：自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节：②、按负载扰动调节： ③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高， 但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的：“按负载扰动调节”是一种前馈 型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低：“复合调节”是按负载和电压偏 差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。（答毕#） §12一2.不可控相复励恒压原理（书P.201.) 12-3、不可控相复励有哪几种型式？ 答：不可控相复励的常用形式主要有：①、电流叠加相复励：②、电磁叠加相复励：③、 交流侧电势叠加相复励，等三种形式。（答毕#） 12-4、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是 否可以？ 答：在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞 后)移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励 磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量” (由电流互感器检测的分量)相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必 须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不 是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！（答毕#） 12-一5、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？ 答：当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来
第十二章．船舶同步发电机的自动调节装置 §12—1．同步发电机的电压自动调节（书 P．197．） 12--1、自动电压调节装置应具有哪些功能？我国《钢质海船建造及入级规范》有哪些规 定？ 答：自动电压调节装置应具有的功能主要有：①、自励起压；②、符合要求的静态电压 调整率；③、符合要求的动态电压调整率；④、强行励磁；⑤、能按各发电机的容量比例合 理分配无功功率。我国《钢质海船建造及入级规范》有关的相应规定为：①、发电机从空载 至满载，功率因数保持额定值，主发电机的静态电压变化率应在+2.5%以内，应急发电机的静 态电压变化率应在+3.5%以内；②、发电机突加或突减 50%额定电流及功率因数不超过 0.4（滞 后）的对称负载时，发电机的动态电压变化率应在+15%以内，电压恢复时间不超过 1.5 秒； ③、并联运行的交流发电机组，当负载在额定功率的 20%～100%范围内变化时，各发电机组 实际承担的无功功率与按各自容量比例计算值之差不应超过发电机最大额定无功功率的 +10%。（答毕#） 12--2、自动电压调节装置可分为哪几种？各有何特点？ 答：自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节；②、按负载扰动调节； ③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高， 但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的；“按负载扰动调节”是一种前馈 型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低；“复合调节”是按负载和电压偏 差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。（答毕#） §12—2．不可控相复励恒压原理（书 P．201．） 12--3、不可控相复励有哪几种型式？ 答：不可控相复励的常用形式主要有：①、电流叠加相复励；②、电磁叠加相复励；③、 交流侧电势叠加相复励，等三种形式。（答毕#） 12-4、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是 否可以？ 答：在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞 后）移相 90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励 磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量” （由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号 90°，也就是说，必 须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号 90°，也就不 是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！（答毕#） 12--5、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？ 答：当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来
不及变化)，而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁 电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿， 从而使发电机电压基本维持恒定。（答毕#） 12-6、不可控相复励自动电压调节装置的参数是如何调整的？ 答：不可控相复励自动电压调节装置的参数可从两方面进行调整：①、空载时，调节移 相电抗器的电抗值或电压互感器的变比，可以调节空载电压的大小：②、调节电流互感器的 变比或三绕组相复励变压器电流绕组的闸数，可以调节负载时发电机电压的大小。（答毕#） 12-一7、在电势叠加的相复励自动电压调节装置中，分路电抗起什么作用？ 答：在电势叠加的相复励自动电压调节装置中，分路电抗的作用与“电流叠加”或“电 磁叠加”中的“移相电抗器”的作用是一样的（由书P.200.式12-2-5可见，Xs与书P.198.式 12-2-2的x是一样的)，都是使电压信号移相90°，得到“电压分量”或“自励分量”。 (答毕#) §12一3.晶闸管（可控硅）自动励磁装置（书P.204.) 12-8、晶闸管自动励磁装置有何特点？ 答：晶闸管自动励磁装置的特点主要有：惯性小、体积小、重量轻、成本低、易于系列 化：由于惯性小，晶闸管自动励磁装置的动态性能好。但是，它输出的电压波形不是正弦波， 可对无线电设备产生干扰，而且，它的强励能力差，元件抗过电流、过电压的能力比较差。 (答毕#) 12-一9、晶闸管自动励磁装置由哪些基本环节组成？ 答：组成晶闸管自动励磁装置的基本环节主要有如下四个电路：①、测量比较电路：②、 移相触发电路：③、晶闸管主电路：④、起励和保护电路。（答毕#） §12一4.可控相复励恒压原理（书P.206.) 12-10、可控相复励自动励磁装置有哪几种型式？ 答：可控相复励自动励磁装置的型式很多，较为常用（书上介绍）的有：①、相复励变 压器式：②、移相电抗器式：③、可控电抗器分流式：④、交流侧晶闸管分流式：⑤、直流 侧晶闸管分流式：等五种。（答毕#） 12-11、(可控相复励自动励磁装置)它们各自是如何实现自动调压的？ 答：要实现自动调压，就必须自动控制励磁电流。各装置的控制作用大致如下：①、相 复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”，并在“三绕组”变压器中增 加一个“直流磁化绕组”，AV通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度， 从而控制其它各绕组的电抗，以达到控制励磁电流的效果：②、移相电抗器式自动励磁装置 中，AV℉通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化 程度，从而改变“移相电抗器”的电抗值，达到控制目的：③、可控电抗器分流式装置中， AVR通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度，达到“分流控制”，从而实
不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁 电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿， 从而使发电机电压基本维持恒定。（答毕#） 12-6、不可控相复励自动电压调节装置的参数是如何调整的？ 答：不可控相复励自动电压调节装置的参数可从两方面进行调整：①、空载时，调节移 相电抗器的电抗值或电压互感器的变比，可以调节空载电压的大小；②、调节电流互感器的 变比或三绕组相复励变压器电流绕组的闸数，可以调节负载时发电机电压的大小。（答毕#） 12--7、在电势叠加的相复励自动电压调节装置中，分路电抗起什么作用？ 答：在电势叠加的相复励自动电压调节装置中，分路电抗的作用与“电流叠加”或“电 磁叠加”中的“移相电抗器”的作用是一样的（由书 P．200．式 12-2-5 可见，Xs 与书 P．198．式 12-2-2 的 x 是一样的），都是使电压信号移相 90°，得到“电压分量”或“自励分量”。 （答毕#） §12—3．晶闸管（可控硅）自动励磁装置（书 P．204．） 12-8、晶闸管自动励磁装置有何特点？ 答：晶闸管自动励磁装置的特点主要有：惯性小、体积小、重量轻、成本低、易于系列 化；由于惯性小，晶闸管自动励磁装置的动态性能好。但是，它输出的电压波形不是正弦波， 可对无线电设备产生干扰，而且，它的强励能力差，元件抗过电流、过电压的能力比较差。 （答毕#） 12--9、晶闸管自动励磁装置由哪些基本环节组成？ 答：组成晶闸管自动励磁装置的基本环节主要有如下四个电路：①、测量比较电路；②、 移相触发电路；③、晶闸管主电路；④、起励和保护电路。（答毕#） §12—4．可控相复励恒压原理（书 P．206．） 12-10、可控相复励自动励磁装置有哪几种型式？ 答：可控相复励自动励磁装置的型式很多，较为常用（书上介绍）的有：①、相复励变 压器式；②、移相电抗器式；③、可控电抗器分流式；④、交流侧晶闸管分流式；⑤、直流 侧晶闸管分流式；等五种。（答毕#） 12-11、（可控相复励自动励磁装置）它们各自是如何实现自动调压的？ 答：要实现自动调压，就必须自动控制励磁电流。各装置的控制作用大致如下：①、相 复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”，并在“三绕组”变压器中增 加一个“直流磁化绕组”，AVR 通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度， 从而控制其它各绕组的电抗，以达到控制励磁电流的效果；②、移相电抗器式自动励磁装置 中，AVR 通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化 程度，从而改变“移相电抗器”的电抗值，达到控制目的；③、可控电抗器分流式装置中， AVR 通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度，达到“分流控制”，从而实
现对“自励分量”励磁电流的控制：④、交流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制交流侧 晶闸管的分流，实现对“自励分量”励磁电流的控制：⑤、直流侧晶闸管分流式装置中，AVR 通过控制直流侧晶闸管的分流，直接控制发电机的励磁电流。（答毕#） §12一5.无刷同步发电机励磁恒压系统（书P.208.) 12-12、简述无刷励磁同步发电机的特点及基本工作原理。 答：无刷励磁同步发电机实际上是由“主同步发电机”和“转枢式交流励磁同步发电机” 组成的同轴机组。其特点主要是：去掉普通发电机励磁用的滑环和电刷，消除了因电刷火花 对无线电的干扰，提高了系统运行的可靠性和安全性，减小了维护保养的工作量。无刷励磁 同步发电机的基本工作原理大致为：由于“励磁机”转子电枢的电压经转子的整流元件整流 后供主发电机励磁。因此，通过对“励磁机”的定子励磁绕组的励磁控制，可以控制“励磁 机”转子电枢的电压，从而控制主发电机的励磁电流，进而达到控制主发电机的电压的目的。 (答毕#) 12-13、书中的无刷励磁同步发电机是如何实现无功功率自动分配的？ 答：该无刷同步发电机无功功率的自动分配，是通过将并联运行发电机控制AVR工作的 差动电流互感器中的“控制绕组B”(见书P.208.图12-5-3)并联，当并联运行的发电机 组无功功率分配不平衡时，“控制绕组B”之间将流过环流，进而使“控制绕组A”感生的电 流不同，通过各自的AVR控制励磁电流，最终使并联运行的发电机组无功功率分配达到平衡。 (答毕#)》 §12一6.并联运行同步发电机无功自动分配（书P.211.) 12-14、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降 调压特性是否需要均压线？ 答：并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。若真有理 想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组 的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线 的。（答毕#） 12-15、并联运行机组为何要使无功功率均匀分配？无差调节特性并联机组有功分配不均 时，无功是否仍均匀分配？[注：“无差调节”原为“无差调压”。因其不稳定，故改之。] 答：并联运行机组无功功率均匀分配的目的是：保证运行机组具有相同的功率裕量，从 而使整个电网可承担的功率裕量达到最大，以保证电网运行的可靠和安全。无差调节特性并 联机组有功分配不均时，无功仍能均匀分配。这是因为电压的调节量与电流的“无功分量” 有关，与无功功率是否均匀分配无关。（答毕#） 12-16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？ 答：要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型 同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电
现对“自励分量”励磁电流的控制；④、交流侧晶闸管分流式装置中，AVR 通过控制交流侧 晶闸管的分流，实现对“自励分量”励磁电流的控制；⑤、直流侧晶闸管分流式装置中，AVR 通过控制直流侧晶闸管的分流，直接控制发电机的励磁电流。（答毕#） §12—5．无刷同步发电机励磁恒压系统（书 P．208．） 12-12、简述无刷励磁同步发电机的特点及基本工作原理。 答：无刷励磁同步发电机实际上是由“主同步发电机”和“转枢式交流励磁同步发电机” 组成的同轴机组。其特点主要是：去掉普通发电机励磁用的滑环和电刷，消除了因电刷火花 对无线电的干扰，提高了系统运行的可靠性和安全性，减小了维护保养的工作量。无刷励磁 同步发电机的基本工作原理大致为：由于“励磁机”转子电枢的电压经转子的整流元件整流 后供主发电机励磁。因此，通过对“励磁机”的定子励磁绕组的励磁控制，可以控制“励磁 机”转子电枢的电压，从而控制主发电机的励磁电流，进而达到控制主发电机的电压的目的。 （答毕#） 12-13、书中的无刷励磁同步发电机是如何实现无功功率自动分配的？ 答：该无刷同步发电机无功功率的自动分配，是通过将并联运行发电机控制 AVR 工作的 差动电流互感器中的“控制绕组 B”（见书 P．208．图 12-5-3）并联，当并联运行的发电机 组无功功率分配不平衡时，“控制绕组 B”之间将流过环流，进而使“控制绕组 A”感生的电 流不同，通过各自的 AVR 控制励磁电流，最终使并联运行的发电机组无功功率分配达到平衡。 （答毕#） §12—6．并联运行同步发电机无功自动分配（书 P．211．） 12-14、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降 调压特性是否需要均压线？ 答：并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。若真有理 想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组 的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线 的。（答毕#） 12-15、并联运行机组为何要使无功功率均匀分配？无差调节特性并联机组有功分配不均 时，无功是否仍均匀分配？[注：“无差调节”原为“无差调压”。因其不稳定，故改之。] 答：并联运行机组无功功率均匀分配的目的是：保证运行机组具有相同的功率裕量，从 而使整个电网可承担的功率裕量达到最大，以保证电网运行的可靠和安全。无差调节特性并 联机组有功分配不均时，无功仍能均匀分配。这是因为电压的调节量与电流的“无功分量” 有关，与无功功率是否均匀分配无关。（答毕#） 12-16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？ 答：要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型 同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电
流相等，从而保证无功功率均匀分配：而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证 励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。（答毕#）》 §12一7调速器特性与并联有功分配（书P.214.) 12-17、对并联运行机组有功功率分配有何要求？ 答：对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定： 当负载在总额定功率的20~100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比 例的计算值之差，不超过发电机额定功率的+10%：容量不等时，不超过最大发电机额定功率 的+10%和最小发电机额定功率的+20%。（答毕#) 12-18、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？ 答：并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调 速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机 组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分：③、出现有功 功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功 功率均分的同时，维持频率不变。（答毕#） 12-19、简述并掌握有功功率转移的方法。 答：有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大：同时将 要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到 所要求的有功功率转移结束。（答毕#） 12-20、了解调速器的工作原理。 答：（本题内容可从《船舶柴油机》等课程中了解，在此不做赘述）。（答毕#） §12一8自动调频调载原理（书P.217.) 12-21、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。 答：(1)、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定：②、按比例分配并联机 组的容量：③、能按要求进行负荷转移。(2)、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法： ②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。（答毕#） 12-一22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？ 答：自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频 差大小和方向：②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率： ③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向： ④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。（答毕#） 12-23、简述功率变换及频率变换装置的基本工作原理？ 答：(1)功率变换装置的基本工作原理大致为：检测电路的电流信号和电流与电压相量 夹角的余弦相对应的信号，将这两个信号进行“模拟量”相叠加，就可得到与有功功率相对 应的信号。(2)频率变换装置的基本工作原理大致有：①、谐振式变换器，其原理是采用两
流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证 励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。（答毕#） §12—7 调速器特性与并联有功分配（书 P．214．） 12-17、对并联运行机组有功功率分配有何要求？ 答：对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定： 当负载在总额定功率的 20～100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比 例的计算值之差，不超过发电机额定功率的+10%；容量不等时，不超过最大发电机额定功率 的+10%和最小发电机额定功率的+20%。（答毕#） 12-18、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？ 答：并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调 速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机 组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功 功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功 功率均分的同时，维持频率不变。（答毕#） 12-19、简述并掌握有功功率转移的方法。 答：有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将 要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到 所要求的有功功率转移结束。（答毕#） 12-20、了解调速器的工作原理。 答：（本题内容可从《船舶柴油机》等课程中了解，在此不做赘述）。（答毕#） §12—8 自动调频调载原理（书 P．217．） 12-21、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。 答：（1）、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定；②、按比例分配并联机 组的容量；③、能按要求进行负荷转移。（2）、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法； ②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。（答毕#） 12--22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？ 答：自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频 差大小和方向；②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率； ③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向； ④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。（答毕#） 12-23、简述功率变换及频率变换装置的基本工作原理？ 答：（1）功率变换装置的基本工作原理大致为：检测电路的电流信号和电流与电压相量 夹角的余弦相对应的信号，将这两个信号进行“模拟量”相叠加，就可得到与有功功率相对 应的信号。（2）频率变换装置的基本工作原理大致有：①、谐振式变换器，其原理是采用两
个谐振频率不同的振荡电路，（谐振频率，一个设在45z,另一个设在55Hz),将两个振荡电 路分别整流，然后“相减”，即可得到如书P.215.图12-24的△E=K△f的波形信号：②、 波形变换式变换器，其基本工作原理见书P.216.图12-8-2及其分析。（答毕#） 12-25、在自动调频调载装置中，调整器的功用有哪些？ 答：在自动调频调载装置中，调整器的功用主要有：①、能判断调整信号的方向，并以 此进行增或减速调整控制：②、接到调整信号时，应有适当的延时，以避开短暂的动态过程 或高频干扰：③、应有一定的不灵敏区（死区），以防系统调整过于频繁。（答毕#） §12一9自动分级卸载及自动增减机组（书P.220.) 12-26、简述自动分级卸载装置的功能及工作原理。 答：自动分级卸载装置是“电站自动化”装置的一部分，其作用主要是：实现在电网出 现使发电机过载的现象时，一方面保证发电机不因过载而损坏，另一方面又要保证重要负载 的不间断供电的功能。其工作原理大致为：通过对电网电流进行检测，当电网电流大于设定 值时但未达到瞬时跳闸保护值时，启动延时电路开始计时。第一时限到，向第一级卸载装置 发出卸载指令。第一级卸载后，若电流仍未回到设定值以下，延时电路继续延时，第二时限 到，向第二级卸载装置发出卸载指令。第二级卸载后，若电流仍未回到设定值以下，则使发 电机主开关跳闸。（答毕#） 12-27、船舶电站自动增减机组的条件有哪些？ 答：(1)船舶电站自动增加机组的条件主要有：①、电网失电：②、电力系统储备功率 不足；③、在大负载起动时，经“重载询问”功率不足后：④、机组出现故障时，解列后电 网功率不足。(2)船舶电站自动减少机组的条件主要有：①、电网负荷太少，电站运行的功 率裕量己超过最大裕量：②、运行机组出现非立即停车的故障时，备用机组已起动并网运行 后，故障机组允许解列停车：③、运行机组出现必须立即停车的故障时，其主开关立即跳闸 停车。（答毕#） 12-28、什么是重载询问？ 答：所谓“重载询问”，就是在大的负载起动时，为了避免电网因功率储备不足而出现过 载保护动作从而影响电网供电的可靠性和安全性，通过人工或自动装置向电站自动控制装置 发出“是否允许起动”的询问信号。当电网功率储备充足时，允许大负载起动投入运行：当 电网功率储备不足时，电站自动控制装置将发出起动备用机组的指令，只有备用机组起动、 并网运行稳定后，才允许大负载起动投入运行。（答毕#） 12-29、发电机组在什么情况下自动解列？ 答：发电机组自动解列的情况主要有：①、电网负荷太少，电站运行的功率裕量已超过 最大裕量，此时，按事先设定轮到进入“备用状态”的发电机组，允许其进入自动解列程序， 经过负载转移、分闸、停车，进入“备用状态”：②、运行机组出现非立即停车的故障时，备 用机组己起动并网运行后，故障机组允许进入故障解列停车程序：③、运行机组出现必须立
个谐振频率不同的振荡电路，（谐振频率，一个设在 45Hz，另一个设在 55Hz），将两个振荡电 路分别整流，然后“相减”，即可得到如书 P．215．图 12-24 的ΔE=KΔf 的波形信号；②、 波形变换式变换器，其基本工作原理见书 P．216．图 12-8-2 及其分析。（答毕#） 12-25、在自动调频调载装置中，调整器的功用有哪些？ 答：在自动调频调载装置中，调整器的功用主要有：①、能判断调整信号的方向，并以 此进行增或减速调整控制；②、接到调整信号时，应有适当的延时，以避开短暂的动态过程 或高频干扰；③、应有一定的不灵敏区（死区），以防系统调整过于频繁。（答毕#） §12—9 自动分级卸载及自动增减机组（书 P．220．） 12-26、简述自动分级卸载装置的功能及工作原理。 答：自动分级卸载装置是“电站自动化”装置的一部分，其作用主要是：实现在电网出 现使发电机过载的现象时，一方面保证发电机不因过载而损坏，另一方面又要保证重要负载 的不间断供电的功能。其工作原理大致为：通过对电网电流进行检测，当电网电流大于设定 值时但未达到瞬时跳闸保护值时，启动延时电路开始计时。第一时限到，向第一级卸载装置 发出卸载指令。第一级卸载后，若电流仍未回到设定值以下，延时电路继续延时，第二时限 到，向第二级卸载装置发出卸载指令。第二级卸载后，若电流仍未回到设定值以下，则使发 电机主开关跳闸。（答毕#） 12-27、船舶电站自动增减机组的条件有哪些？ 答：（1）船舶电站自动增加机组的条件主要有：①、电网失电；②、电力系统储备功率 不足；③、在大负载起动时，经“重载询问”功率不足后；④、机组出现故障时，解列后电 网功率不足。（2）船舶电站自动减少机组的条件主要有：①、电网负荷太少，电站运行的功 率裕量已超过最大裕量；②、运行机组出现非立即停车的故障时，备用机组已起动并网运行 后，故障机组允许解列停车；③、运行机组出现必须立即停车的故障时，其主开关立即跳闸 停车。（答毕#） 12-28、什么是重载询问？ 答：所谓“重载询问”，就是在大的负载起动时，为了避免电网因功率储备不足而出现过 载保护动作从而影响电网供电的可靠性和安全性，通过人工或自动装置向电站自动控制装置 发出“是否允许起动”的询问信号。当电网功率储备充足时，允许大负载起动投入运行；当 电网功率储备不足时，电站自动控制装置将发出起动备用机组的指令，只有备用机组起动、 并网运行稳定后，才允许大负载起动投入运行。（答毕#） 12-29、发电机组在什么情况下自动解列？ 答：发电机组自动解列的情况主要有：①、电网负荷太少，电站运行的功率裕量已超过 最大裕量，此时，按事先设定轮到进入“备用状态”的发电机组，允许其进入自动解列程序， 经过负载转移、分闸、停车，进入“备用状态”；②、运行机组出现非立即停车的故障时，备 用机组已起动并网运行后，故障机组允许进入故障解列停车程序；③、运行机组出现必须立
即停车的故障时，其主开关立即跳闸，未经许可自动进入紧急故障解列停车程序。（答毕#）
即停车的故障时，其主开关立即跳闸，未经许可自动进入紧急故障解列停车程序。（答毕#）