第二节 车速调查 Fundamentals of Fraffie Eengineexing 地点车速调查 地点车速的调查程序： >明确调查目的 >确定调查地点 >选择调查时间 >调查抽样 >调查方法 >调查表格设计 >确定数据处理方法 >调查实施 第三章交通调查与分析
第二节 车速调查 一、地点车速调查 ➢明确调查目的 ➢确定调查地点 ➢选择调查时间 ➢调查抽样 ➢调查方法 ➢调查表格设计 ➢确定数据处理方法 ➢调查实施 地点车速的调查程序：
1、地点速度调查的目的 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 口用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡及变速 车道长度等。 口用于交通事故分析 口作为改善道路的依据，通过事前、事后调查判断交通管 理和工程措施的效果。 口确定道路限制车速 口设置交通标识的依据 第三章交通调查与分析
1、地点速度调查的目的 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡及变速 车道长度等。 用于交通事故分析 作为改善道路的依据，通过事前、事后调查判断交通管 理和工程措施的效果。 确定道路限制车速 设置交通标识的依据
2、调查地点选择 Fundamentals of affie Eengineesing (1)在公路上进行地点车速调查，应选择直线段、无纵坡以及不 靠近交叉口与路边开发的畅行地段。 (2)城市道路观测地点应选择在交叉口之间无干扰的路段，一般 无公共汽车站或停车影响，也不受行人过街道、支街出人口的车 辆和行人横向干扰影响的路段。 (3)某些特定地点，例如交通事故多发地段、用于确定车速限制 的地点，企图设置交通信号与交通标志的地点的车速调查，不受 上述要求的限制。 (4)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，应选择同 一位置； (5)车速调查地点应选在较隐蔽处，尽可能不被行近车辆的驾驶 员发觉，避免行人围观与干扰，使观测记录能反映真实情况。 第三章交通周查与分析
2、调查地点选择 （1）在公路上进行地点车速调查，应选择直线段、无纵坡以及不 靠近交叉口与路边开发的畅行地段。 （2）城市道路观测地点应选择在交叉口之间无干扰的路段，一般 无公共汽车站或停车影响，也不受行人过街道、支街出人口的车 辆和行人横向干扰影响的路段。 （3）某些特定地点，例如交通事故多发地段、用于确定车速限制 的地点，企图设置交通信号与交通标志的地点的车速调查，不受 上述要求的限制。 （4）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，应选择同 一位置； （5）车速调查地点应选在较隐蔽处，尽可能不被行近车辆的驾驶 员发觉，避免行人围观与干扰，使观测记录能反映真实情况
3、调查时间选择 Fundamentals of Raffie Eengineering (1)选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段， 应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间； (2)为检验交通措施改善效果应选择高峰小时的时段； (3)研究机动车和非机动车的相互影响时，应选择二者都 较大的时段； (4)事前、事后调查应选择相同的时段。 第三章交通调查与分析
3、调查时间选择 （1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段， 应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间； （2）为检验交通措施改善效果应选择高峰小时的时段； （3）研究机动车和非机动车的相互影响时，应选择二者都 较大的时段； （4）事前、事后调查应选择相同的时段
4、调查抽样 Fundamentals of Taffie Eengineexing (1)样本的选择 ■无偏选取样本。选测正常行进的车辆，避开特殊情况，如减 速、停车、突然加速等；高速车、慢速车、正常车速的车辆均有 同等机会被抽作样本。 ■样本相互独立。行驶车辆有的处于自由状态，有的处于跟驰 状态。对于列队行驶的车辆，由于跟随的车辆速度至少同带头的 车辆一样，甚至可能快些，但为头车所压只好跟进，总是测头车 就会使所得车速偏低，故应选单辆车或车队中不同位置上的车辆。 ■样本与母体的一致性。除按车种测量车速之外，选测的样 本中，各种车辆所占比例与母体车辆组成的比例应大体一致。 第三章交通调查与分析
4、调查抽样 （1）样本的选择 ◼无偏选取样本。选测正常行进的车辆，避开特殊情况，如减 速、停车、突然加速等；高速车、慢速车、正常车速的车辆均有 同等机会被抽作样本。 ◼样本相互独立。行驶车辆有的处于自由状态，有的处于跟驰 状态。对于列队行驶的车辆，由于跟随的车辆速度至少同带头的 车辆一样，甚至可能快些，但为头车所压只好跟进，总是测头车 就会使所得车速偏低，故应选单辆车或车队中不同位置上的车辆。 ◼ 样本与母体的一致性。除按车种测量车速之外，选测的样 本中，各种车辆所占比例与母体车辆组成的比例应大体一致
(2)最小样本量 对于正态分布，最小样本量可按下式确定： n- E一一速度观测值得允许误差(km/h) K一一置信水平系数 允许误差E是地点车速的样本平均值与母体平均值之间有差异， 取决于平均车速所要求的精度，其取值范围从±1.5km/h~ ±8.0km/h。一般用E=2.0km/h。 相应于置信度的K值 常数K 1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50 2.58 3.00 置信水平(%) 68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8 99.0 99.7 标准差o值(km/h) 道路类型 乡村 郊区 城市 平均值 2车道 8.5 8.5 7.7 8.0 4车道 6.8 8.5 7.9 第三级0文通调查与分析
对于正态分布，最小样本量可按下式确定： 相应于置信度的K值 常数K 1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50 2.58 3.00 置信水平(%) 68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8 99.0 99.7 允许误差E是地点车速的样本平均值与母体平均值之间有差异， 取决于平均车速所要求的精度，其取值范围从±1.5km/h～ ±8.0km/h。一般用E=2.0km/h。 标准差σ值（km/h） 道路类型 乡村 郊 区 城 市 平均值 2车道 8.5 8.5 7.7 8.0 4车道 6.8 8.5 7.9 8.0 2 = E σK n （2）最小样本量 E——速度观测值得允许误差（km/h） K——置信水平系数
(2)最小样本量 Fundamentals of Fraffie Eengineexing 例3-2：在一条城市4车道的道路上，希望得到平均车速的 容许误差在2km/h以内，并具有95%的置信度，问至少应取 多少样本？ 解：查表得，地点速度标准差S=7.9km/h, 95%置信水平对应的常数K=1.96 N≥( S)’-7.9*196 2 59.54(辆) 22 即至少应观测60辆车。 第三章交通调查与分析
例3-2：在一条城市4车道的道路上，希望得到平均车速的 容许误差在2km/h以内，并具有95%的置信度，问至少应取 多少样本？ 解：查表得，地点速度标准差S＝7.9km/h， 95%置信水平对应的常数K＝1.96 即至少应观测60辆车。 （2）最小样本量
5、地点车速调查方法 人工观测 地点 仪器观测法 速度 检测器测量 录像法（摄影） 第三章交通调查与分析
检测器测量 地点 速度 5、地点车速调查方法 人工观测 仪器观测法 录像法（摄影）
(1)人工观测 Fundamentals of Fraffie Eengineexing v-!x3.6(km/h) 终点观测员 起点观测员 L=行程长度 國树成电杆 图4-4地点车速调查平面图 不同车速时间为2.5s的测定路段长度 车速(km/h) 30 40 50 60 路段长度(m) 20.8 27.8 34.7 41.7 第三章交通调查与分析
（1）人工观测 A B l . (km/h) t l v = 3 6 不同车速时间为2.5s的测定路段长度 车速（km/h） 30 40 50 60 路段长度（m） 20.8 27.8 34.7 41.7
(2)仪器测量 (雷达测速、激光测速) Fundamentals of Faffie Eengineering 雷达测速： 】 f'=f1±2vcos2 p=0°，误差最小 △f=f-f 越小，误差越小 2vf cosp 雷达测速原理图 V= 多卜勒效应(Doppler Effect): 当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发 射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频 率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计 算出目标与雷达的相对速度。 第三章交通调查与分析
（2）仪器测量 （雷达测速、激光测速） 雷达测速： 雷达测速原理图 = 0 o ,误差最小 越小,误差越小 多卜勒效应（Doppler Effect）： 当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发 射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频 率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计 算出目标与雷达的相对速度。 ) 2 cos (1 ' c v f f = c v f f 2 cos = f = f − f