第四节交通延误调查 学习内容：一、 延误调查的目的 二、常用术语和定义 三、路段行车延误调查 四、交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第三章交通调查与分析
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第四节 交通延误调查 一、延误调查的目的 三、路段行车延误调查 二、常用术语和定义 四、交叉口延误调查 学习内容：
第四节交通延误调查 、 延误调查的目的 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 交通运输规划
一、延误调查的目的 第四节 交通延误调查 评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划
二、常用术语和定义 Fundamentals of Traffie Eengineering 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTl(Travel Time Index)):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率。 第三章交通调查与分析
二、常用术语和定义 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
二、常用术语和定义 Fundamentals of Traffic Eengineering 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 口交叉口：停车延误通常约占引道延误的76%，排队延误 约占引道延误的97%。 第三章交通调查与分析
二、常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口：停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误 约占引道延误的97%
交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 4时间(s) E 引道延误=t 停两次车的车辆 停车延误=tc 排队延误=tc-tB 停一次车的车辆 E D 有延误但不停车的车辆 E D C 无阻车辆 B B 0 距离 引道延误段 查与分析
引道延误=tEF 停车延误=tDC 排队延误=tEC-tFB D D C C E E E F B B 0 时间（s） 交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 引道延误段 距离 无阻车辆 停一次车的车辆 停两次车的车辆 有延误但不停车的车辆
三、路段行车延误调查（路段行程时间延误) 跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 输入输出法 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线。 第三章交通调查与分析
跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 三、路段行车延误调查 输入输出法 （路段行程时间延误） 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
1、 跟车法 表3.6.1跟车法观测行驶时间与延误现场记录表 日期 天气 运行编号 路线 方向 运行开始时间 地点 里程 运行结束时间 地点 里程 控制点 停驶或被迫缓行 地点 时间 地点 延误/s 原因 行程距离 行驶时间 行驶车速 行程时间 停驶时间 行程车速 观测员 记录员 方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来。第三拿交通调查与分析
1、跟车法 方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
1、跟车法 50 40 (q/urx) 30 20 10 0 1121 151612I8 9 87 6 累计行程时间 4 32 交叉口平均延误 0 n n nn 125 Is 161 Is 行程时间、平均车速和延误(i一交叉口名称) 第三章交通调查与分析
1、跟车法 行程时间、平均车速和延误(Ii一交叉口名称)
1、跟车法 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 0 行程时间4min42s 78.9% 100% 平均行程车速17.6km/h 延误59s 平均行驶车速283 m/h 交叉口93.1% 100% 平均行骏车速24 门旅客上下车52.7% 交通信号26.3% 道口区间6.9% 向南行驶 交通警察6.9% 向北行驶 其他7% 公共汽车干扰3.7% 横向交通2.1% 各延误占延误的比 行人0.7% 率，反映各项延误 运输路线（使用时各街道及路口应注上名称） 返回0.6% 与总延误的关系 图2-14 公共汽车行驶的时间一区间图 图2-15 公共汽车延误分析示意图 第三章交通调查与分析
1、跟车法 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 各延误占延误的比 率，反映各项延误 与总延误的关系
2、输入输出法 前提条件： ·适于调查瓶颈路段拥堵情况下的行车延误； ·假设车辆到达和离去属于均匀分布； ●车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内 ●如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到 达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。 : 三章
前提条件： 适于调查瓶颈路段拥堵情况下的行车延误； 假设车辆到达和离去属于均匀分布； 车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内 如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到 达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。 2、输入输出法