第四章车速 学习内容： 第一节速度特性 第二节影响车速变化的因素 一第三节地点车速调查及数据分析 一第四节行程车速调查及数据分析 学习目标： 掌握行车速度特性、调查方法，学会设计车速调查方案、 实施调查，整理及分析调查数据，分析存在的交通问题和提 出拟解决的措施。 推荐参考书： 《交通调查与分析》王建军，严宝杰编著.人民交通出版社
第四节 行程车速调查及数据分析 第三节 地点车速调查及数据分析 第二节 影响车速变化的因素 第一节 速度特性 第四章 车速 学习内容： 学习目标： 掌握行车速度特性、调查方法，学会设计车速调查方案、 实施调查，整理及分析调查数据，分析存在的交通问题和提 出拟解决的措施。 推荐参考书： 《交通调查与分析》王建军，严宝杰编著.人民交通出版社
第一节速度特性 学习内容： 一、几种速度的定义 二、时间平均速度和区间平均速度 三、速度分布和速度特征值 学习要求： 一、理解车速的概念； 二、掌握时间平均车速和区间平均车速； 三、掌握地点车速分布；
第一节 速度特性 学习内容： 一、理解车速的概念； 二、掌握时间平均车速和区间平均车速； 三、掌握地点车速分布； 学习要求： 一、几种速度的定义 二、时间平均速度和区间平均速度 三、速度分布和速度特征值
一、几种速度的定义 undamentals of Eengineering 设行驶距离为s,所需时间为t,则车速可用s/t表示。按s 和t的取值不同，可定义不同的车速。 1.地点车速（道路设计、交通管制） 车辆通过道路特定地点的瞬时速度。 2.行程速度或区间速度（评价交通交通拥堵情况、服务水平） 车辆行驶路程除以以通过该路程所需的总时间（包括停车时间) 3.行驶车速（评价道路线性、通行能力） 车辆行驶路程除以通过该路程所需的行驶时间（不包括停车时间） 4.临界车速（交通流理论、道路等级） 交通量（流率）达到理论通行能力时的车速
一、几种速度的定义 1.地点车速（道路设计、交通管制） 车辆通过道路特定地点的瞬时速度。 2.行程速度或区间速度（评价交通交通拥堵情况、服务水平） 车辆行驶路程除以以通过该路程所需的总时间（包括停车时间 ） 3.行驶车速 （评价道路线性、通行能力） 车辆行驶路程除以通过该路程所需的行驶时间（不包括停车时间） 4.临界车速（交通流理论、道路等级） 交通量（流率）达到理论通行能力时的车速。 设行驶距离为s，所需时间为t，则车速可用s/t表示。按s 和t的取值不同，可定义不同的车速
一、几种速度的定义 5,设计速度：在道路交通与气候条件良好的情况下， 仅受道路条 件限制所能保持的最大安全车速。 >是道路线形几何设计（包括平、纵、视距和横断面的设计) 的标准；设计速度越高，道路几何设计标准越高，道路修建费 用亦相应提高； 表1.4.2各级公路设计速度 公路等级 高速公路 级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度(am/h) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 >道路实际线形标准要高于或等于由设计速度所确定的标准； 设计速度是在整条道路上可以达到和确保安全行驶的速度最低 值。 >同一线路的不同路段可选用不同的设计速度，但需注意变化频 率和过渡路段
5.设计速度：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条 件限制所能保持的最大安全车速。 是道路线形几何设计（包括平、纵、视距和横断面的设计） 的标准； 设计速度越高，道路几何设计标准越高，道路修建费 用亦相应提高； 道路实际线形标准要高于或等于由设计速度所确定的标准； 设计速度是在整条道路上可以达到和确保安全行驶的速度最低 值。 同一线路的不同路段可选用不同的设计速度，但需注意变化频 率和过渡路段 一、几种速度的定义
设计速度和运行速度 运行速度 60km/h 设计速度： 40km/h 40km/h 60km/h 按运行车速理论进行道路线形设计：改善相 邻路段指标组合，降低容许运行车速差
设计速度： 40km / h 40km / h 60km / h 60km / h 当前无法显示此图像。 运行速度 按运行车速理论进行道路线形设计：改善相 邻路段指标组合, 降低容许运行车速差。 设计速度和运行速度
一、几种速度的定义 6. 运行速度：是指在良好的气候条件，实际道路状况和交通 条件下，大多数(85%)驾驶员（中等技术水平）驾驶汽车沿 某条道路行驶时实际采用的安全车速。 >设计速度对一特定路段而言是一固定值，但实际的行驶速度总 是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变 而变化，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。 >针对设计速度存在的不足，采用运行速度进行检验，以改善技 术指标，或采用必要的交通安全技术、管理措施。 >从公路使用者的安全角度考虑，在路线设计中，需要以动态的 观点来考虑实际运行速度，以提高公路的安全性
6. 运行速度：是指在良好的气候条件，实际道路状况和交通 条件下，大多数（85%）驾驶员（中等技术水平）驾驶汽车沿 某条道路行驶时实际采用的安全车速。 设计速度对一特定路段而言是一固定值,但实际的行驶速度总 是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变 而变化，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。 针对设计速度存在的不足，采用运行速度进行检验，以改善技 术指标，或采用必要的交通安全技术、管理措施。 从公路使用者的安全角度考虑，在路线设计中，需要以动态的 观点来考虑实际运行速度，以提高公路的安全性 一、几种速度的定义
二、时间平均速度和区间平均速度 时间平均车速： 区间平均车速： 在特定的时间区间内，通 是某路段的长度与通过该路段 过道路某一地点的所有车 所有车辆的平均行程时间之比。 辆地点车速的算术平均值。 在数学上，是通过路段所有车 辆的行程车速的调和平均值。 n i=l V n n i=V 可，=+ 61 时间平均车速观测值的均方差 2 区间平均车速观测值的均方差
二、时间平均速度和区间平均速度 时间平均车速： 在特定的时间区间内，通 过道路某一地点的所有车 辆地点车速的算术平均值。 n i t i v n v 1 1 区间平均车速： 是某路段的长度与通过该路段 所有车辆的平均行程时间之比。 n i i s t n s v 1 1 s s t s v v v 2 t t s t v v v 2 n i i s n v v 1 1 1 1 在数学上，是通过路段所有车 辆的行程车速的调和平均值。 2 t —— 时间平均车速观测值的均方差 —— 区间平均车速观测值的均方差 2 s
二、时间平均速度和区间平均速度 例4-1在某路段上，车辆以下图所示的速度匀速通过相距为50m 的0、D两点，试计算可和可。 6.5m/s 10.5m/s 16.5m/s 11.0m/s 14.2m/s 1=50m
1）行政等级 6.5m/s 10.5m/s 16.5m/s 11.0m/s 14.2m/s l = 50m 二、时间平均速度和区间平均速度 O D 例4-1
例4-1试计算可和可 Fundamentals ef Traffie Eengineering 50m 6.5m/s 10.5m/s 16.5m/s ☐11.0m/s 14.2m/s 解：-2y-65+105+16,5+10+142 11.74m/s≈42.3m/h 5 (50) V, 10.62m/s≈38.2km/h 150. 50 .50 50 50 n 1 56.510.5 16.511.014.2 区间平均车速在数值上更偏向于速度较低的车辆，这是 因为低速车在特定的道路长度内占据空间的时间较长
O 50m D 6.5m/s 10.5m/s 16.5m/s 11.0m/s 14.2m/s 解：_ 1 1 (6.5 10.5 16.5 11.0 14.2) 11.74 / 42.3 / n 5 n t i i v v m s km h _ 1 (50) 10.62 / 38.2 / 1 1 50 50 50 50 50 ( ) n 5 6.5 10.5 16.5 11.0 14.2 s n i i l v m s km h t 区间平均车速在数值上更偏向于速度较低的车辆，这是 因为低速车在特定的道路长度内占据空间的时间较长。 例4-1
三、速度频率分布 (地点车速) 累计频率曲线 30 120 25 100 85% E 80 60 50% 10 40 5 20 15% 0 0 55586164677073767982 速度(km 55586164677073767982 速度(km/h) ■车速分布频率直方图一◆一速度频率分布 地点车速频率分布直方图 地点车速累计频率曲线
（地点车速） 0 5 10 15 20 25 30 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 速度（km/h） 频率（ % ） 车速分布频率直方图 速度频率分布曲线 累计频率曲线 0 20 40 60 80 100 120 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 速度（km/h） 累计频率（%） 85% 50% 15% 地点车速频率分布直方图 地点车速累计频率曲线 三、速度频率分布