实验名称：信号交叉口交通调查实验(B1205203) 实验要求： 1、实验目的 (1)通过实验，使学生加深对交通量概念、交叉口交通量分布规律和车型换算等课堂内容的理解， (2)通过实验，掌握信号交叉口分方向流量观测的方法和技术，为交通设计和交通管理莫定基础。 (3)通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。 (4)本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段。增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的 能力。 2、实验仪器 秒表、记录板，机械式计数器，摄像机、三脚架，依据实验任务需要配发给每位同学仪器设备。 3、实验原理 (1)人工观测法 信号控制交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测 器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面 的车辆数，一般要对每个进口道分方向（左转、直行、右转3个方向）、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非 机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2 名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录 次将。 (2)交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之 为交通量换算。获得交义口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量 (当量交通量)。 车型换算标准可参考表1、表2。 《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中的当量小汽车换算系数表1 车种 换算系数 车种 换算系数
实验名称：信号交叉口交通调查实验（B1205203） 实验要求： 1、实验目的 （1） 通过实验，使学生加深对交通量概念、交叉口交通量分布规律和车型换算等课堂内容的理解。 （2） 通过实验，掌握信号交叉口分方向流量观测的方法和技术，为交通设计和交通管理奠定基础。 （3）通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。 （4）本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段。增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的 能力。 2、实验仪器 秒表、记录板，机械式计数器，摄像机、三脚架，依据实验任务需要配发给每位同学仪器设备。 3、实验原理 （1）人工观测法 信号控制交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测 器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面 的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转 3 个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排 5~7 名观测员，2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3 人记录直行机动车和非 机动车数量并报时，2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加 1~2 名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔 15min 做一次记录，最好每 5min 记录 一次将。 （2） 交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之 为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量 （当量交通量）。 车型换算标准可参考表 1、表 2。 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数 表 1 车种 换算系数 车种 换算系数
自行车 02 旅行车 12 二轮摩托 0.4 大客车或小于9t的货车 2.0 三轮摩托或微型汽车 0.6 9-15t货车 3.0 小客车或小于3t的货车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货 车 4.0 城市道路设计规范》 (CJJ37-1990)规定车辆换算系 表2 车型 小汽车 普通汽车较接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1.4 2 信号交叉口换算系数 16 3.5 4.实验步骤 (1)确定调查地点 交义口交通量调查是以研究交义口交通管理、信号控制为主要目的，调查地点一般选在所选交义口 各入口引道的停车线处。 (2)选择调查时间 制定交叉口交通管理和信号控制的方案应考虑平峰期间和高峰期间的交叉口交通量，因此调查时间 的选择常采用抽样方式： ①在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测： ②当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至晚上22：00时： 作12h观测时可选上午7时至傍晚19：00时： ③当进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。 (3)调查方法 交叉口交通量调查比较复杂，可采用有人工观测法（计数）、仪器自动计测法、摄影（象）法等。本实 验采用人工观测法，并配以机械计数器。 人工观测法简单、易行，可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。 但需要人力多，长时间易疲劳、不易保持精度。 仪器自动计测法包括气动式、地磁式、电磁式、超声波式、红外线式摄影法等。由于仪器为机械装 置，对自然条件、道路交通状况与能源有一定的要求，故使用范围受到一定的限制，还由于仪器购置与
自行车 0.2 旅行车 1.2 二轮摩托 0.4 大客车或小于 9t 的货车 2.0 三轮摩托或微型汽车 0.6 9~15t 货车 3.0 小客车或小于 3t 的货车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货 车 4.0 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 表 2 车型 小汽车 普通汽车 铰接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1 1.4 2 信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5 4. 实验步骤 （1） 确定调查地点 交叉口交通量调查是以研究交叉口交通管理、信号控制为主要目的，调查地点一般选在所选交叉口 各入口引道的停车线处。 （2）选择调查时间 制定交叉口交通管理和信号控制的方案应考虑平峰期间和高峰期间的交叉口交通量，因此调查时间 的选择常采用抽样方式： ①在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测； ②当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段； 作 16h 观测时可选上午 6 时至晚上 22：00 时； 作 12h 观测时可选上午 7 时至傍晚 19：00 时； ③当进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3 小时。 （3）调查方法 交叉口交通量调查比较复杂，可采用有人工观测法(计数)、仪器自动计测法、摄影(象)法等。本实 验采用人工观测法，并配以机械计数器。 人工观测法简单、易行，可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。 但需要人力多，长时间易疲劳、不易保持精度。 仪器自动计测法包括气动式、地磁式、电磁式、超声波式、红外线式摄影法等。由于仪器为机械装 置，对自然条件、道路交通状况与能源有一定的要求，故使用范围受到一定的限制，还由于仪器购置与
安装调试要支出一定的费用。此类仪器一般由检测器、数字处理机与记录显示装置构成 摄影（像）法是在拟测定断面处的路面上作标记后，对其作定时摄影，然后对照片进行处理即可得到 交通量值。该法成本高，且资料处理工作量大，但实测精度好，且可节省现场实测人数。 (4)调查表格设计 交叉口交通量调查表，计时间隔为5mi,也可根据需要增加非机动车观测的表格。 (5)观测人员安排 (6)实地观测 (7)实验数据分析 观测人员安排和数据资料整理分析可参考试验原理相关内容进行 (8)实验结论 实验报告： 1、实验数据记录表格 表2交叉口车流量调查表 调查日期 天气 调查员 一统计员 验收员 调查地点 路口编号_ 调查时段 交叉口控制方式 进口 路口类形 方向：左行☐直行☐右行☐ 车型 客车 货车 摩托车助力车 时间 小型中型大型小型中型大型 三轮 二轮 电动车 自行车 1-5 610 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 4145 46-50 51-55 56-60
安装调试要支出一定的费用。此类仪器一般由检测器、数字处理机与记录显示装置构成。 摄影(象)法是在拟测定断面处的路面上作标记后，对其作定时摄影，然后对照片进行处理即可得到 交通量值。该法成本高，且资料处理工作量大，但实测精度好，且可节省现场实测人数。 （4）调查表格设计 交叉口交通量调查表，计时间隔为 5min，也可根据需要增加非机动车观测的表格。 （5）观测人员安排 （6）实地观测 （7）实验数据分析 观测人员安排和数据资料整理分析可参考试验原理相关内容进行。 （8）实验结论 实验报告： 1、实验数据记录表格 表 2 交叉口车流量调查表 调查日期 天气_调查员 统计员 验收员 调查地点 路口编号 调查时段 交叉口控制方式 进口_路口类形_ 方向：左行 直行 右行 车型 客车 货车 摩托车 时间 小型 中型 大型 小型 中型 大型 三轮 二轮 助力车 电动车 自行车 1~5 6~10 11~15 16~20 21~25 26~30 31~35 36~40 41~45 46~50 51~55 56~60
小计 1-5 610 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 3640 41-45 46-50 51-55 56-60 小计
小计 1~5 6~10 11~15 16~20 21~25 26~30 31~35 36~40 41~45 46~50 51~55 56~60 小计
2、交叉口交通量计算表 (1)交叉口各进口道各方向的交通量的计算可参照表3进行
2、交叉口交通量计算表 （1）交叉口各进口道各方向的交通量的计算可参照表 3 进行
表3张周路与世纪路交叉口北进口左转8：30-9：30交通量计算表 客车 货车摩托车电 车型 大小中大 行汽车合 汽车合 非汽车合 非汽车合 总合计 二 车车计(veh) 计(pcu i计(veh) 计(pcu (pcu) 换算系数11221230.40.60.302 830-8:35253003000 4 26 8-358-40 232000001 35 5 840-845 3 00 14 6 845-8:50 192000012 0 2 8:50-8:55207000002 4 3 27 855-900 123000020 4 15 16 10 900-9:051831000212 6 22 24 11 27 9-059-105301 2010 11 14 11 17 0 0 0 00 18 18 00 4 20 02 25 920-925 104 000012 14 15 8 925-9:30 194 00000 2 5 23 24 26 小计 199351150111238 9 24 254 110 33 287
表 3 张周路与世纪路交叉口北进口左转 8:30~9:30 交通量计算表 客车 货车 摩托车 车型 小 中 大 小 中 大 二 三 电 动 车 自 行 车 换算系数 1 22 1 2 3 4 6 3 2 1. 0. 0. 0. 0. 汽车合 计（veh) 汽车合 计（pcu) 非汽车合 计（veh) 非汽车合 计（pcu) 总合计 （pcu) 8:30~8:3 5 3 0030 0 0 1 4 25 31 35 5 1 36 8:35~8:4 0 2 0000 0 1 6 4 23 25 25 11 3 28 8:40~8:4 5 1 0000 0 0 3 7 13 14 14 10 2 16 8:45~8:5 0 2 0000 1 2 0 2 19 21 21 5 2 23 8:50~8:5 5 7 0000 0 2 4 3 20 27 28 9 3 31 8:55~9:0 0 3 0000 2 0 4 4 12 15 16 10 3 19 9:00~9:0 5 3 1000 2 1 2 6 18 22 24 11 3 27 9:05~9:1 0 5 3 0120 1 0 5 3 11 14 9 3 17 9:10~9:1 5 1 0000 0 1 4 5 17 18 18 10 3 21 9:15~9:2 0 2 0000 4 1 6 1 18 20 20 12 5 25 9:20~9:2 5 4 0000 1 2 1 5 10 14 15 9 3 18 9:25~9:3 0 4 0000 0 2 2 5 19 23 24 9 2 26 小计 19 9 51 1 5 0 1 2 8 9 1 4 0 3 7 3 1 1 3 4 24 25 11 3 28
(2)交叉口交通量汇总表 交叉口交通调查结束后，需要整理整理出交叉口交通量汇总表。 为了与历史资料相互比较，交叉口交通量汇总表中需要计算出各进口、各方向的当量 交通量，车型换算标准一般按照《城市道路交通规划设计规范》中的当量小汽车换算系数。 交叉口交通量汇总表中一般可按照机动车、非机动车和行人进行换算交通量数据整理分 析，见表4。在实际交通流运行中，经常是摩托车和汽车分道行驶，摩托车是和自行车、 电动车共同在非机动车道上行驶，这种情况下，交叉口交通量汇总表中可按照汽车、非汽 车和行人进行换算交通量数据整理分析，见表5。 交叉口交通量汇总表中一般是对对高峰小时交通量进行分析如果机动车交通和自行 车交通的高峰期间不重叠，可分别汇总机动车和非机动（自行车）的高峰小时流量。如果 机动车交通和非机动（自行车）交通的高峰期间基本一致，可汇总交叉口高峰小时总流量。 表4交叉口高峰小时交通量汇总表 进口 汽车 汽车 非汽车 非汽车 合计 行人 (veh/h)(pcu/h)(veh /h)(pcu /h)(pcu/h) (人h) 左转 57 60 169 41 101 东 直行 299 317 306 72 389 右转 24 25 62 40 合计 380 402 537 128 530 左转 208 212 14 256 西 直行 362 374 443 159 533 右转 575 588 338 120 708 合计 1145 1174 925 323 1497 左转 172 185 82 19 204 南 直行 6 709 467 113 822 右转 98 100 142 33 133 合计 901 994 691 165 1159 89 95 63 19 114 北 直行 772 847 407 127 974 右转 178 184 104 28 212 合计 1039 1126 574 174 1300 表5交叉口高峰小时交通量汇总表 进口 普通机 机动车食计 26 百行行 568 586 640 232 右转 408 418 228
（2）交叉口交通量汇总表 交叉口交通调查结束后，需要整理整理出交叉口交通量汇总表。 为了与历史资料相互比较，交叉口交通量汇总表中需要计算出各进口、各方向的当量 交通量，车型换算标准一般按照《城市道路交通规划设计规范》中的当量小汽车换算系数。 交叉口交通量汇总表中一般可按照机动车、非机动车和行人进行换算交通量数据整理分 析，见表 4。在实际交通流运行中，经常是摩托车和汽车分道行驶，摩托车是和自行车、 电动车共同在非机动车道上行驶，这种情况下，交叉口交通量汇总表中可按照汽车、非汽 车和行人进行换算交通量数据整理分析，见表 5。 交叉口交通量汇总表中一般是对对高峰小时交通量进行分析。如果机动车交通和自行 车交通的高峰期间不重叠，可分别汇总机动车和非机动（自行车）的高峰小时流量。如果 机动车交通和非机动（自行车）交通的高峰期间基本一致，可汇总交叉口高峰小时总流量。 表 4 交叉口高峰小时交通量汇总表 进口 汽车 （veh/h） 汽车 （pcu/h） 非汽车 （veh /h） 非汽车 （pcu /h） 合计 （pcu/h） 行人 （人/h） 左转 57 60 169 41 101 - 东 直行 299 317 306 72 389 - 右转 24 25 62 15 40 - 合计 380 402 537 128 530 - 左转 208 212 144 44 256 - 西 直行 362 374 443 159 533 - 右转 575 588 338 120 708 - 合计 1145 1174 925 323 1497 - 左转 172 185 82 19 204 - 南 直行 631 709 467 113 822 - 右转 98 100 142 33 133 - 合计 901 994 691 165 1159 - 左转 89 95 63 19 114 - 北 直行 772 847 407 127 974 - 右转 178 184 104 28 212 - 合计 1039 1126 574 174 1300 - 表 5 交叉口高峰小时交通量汇总表 进口 普通机动车 （pcu/h） 摩托车 （pcu/h） 机动车合计 （pcu/h） 非机动车 （veh/h） 行人 （人/h） 左转 264 274 144 63 东 直行 568 586 640 232 右转 408 418 228 81
合计 1240 1278 1012 376 左转 308 308 160 58 有行 444 474 492 154 右转 252 260 168 55 合计 1004 1042 820 6 左转 230 261 246 79 南 直行 1098 1177 820 266 石转 215 227 202 46 合计 1552 1665 1268 384 左转 253 268 190 93 北 省行 1122 1135 832 292 右转 232 248 216 6 合计 1607 1651 1238 450 (3)交叉口流量流向图 交叉口交通调查的结果经常采用高峰小时流量流向图来表示，见图1。高峰小时交通 量可以采用混合交通量，但为了与历史资料相互比较，最好换算成当量交通量。如果机动 车和自行车交通的高峰期间不重叠，可分别绘制机动车和自行车的高峰小时流量流向图。 如果机动车和自行车交通的高峰期间基本一致，可绘制交叉口总当量交通量的高峰小时流 量流向图。如果没有交叉口高峰小时交通量资料，也可以绘制某个时段的流量流向图，见 图2。 目 2308 3 1654 2686 746 361☐ 2915 1309 11
合计 1240 1278 1012 376 左转 308 308 160 58 西 直行 444 474 492 154 右转 252 260 168 55 合计 1004 1042 820 267 左转 239 261 246 72 南 直行 1098 1177 820 266 右转 215 227 202 46 合计 1552 1665 1268 384 左转 253 268 190 93 北 直行 1122 1135 832 292 右转 232 248 216 65 合计 1607 1651 1238 450 （3）交叉口流量流向图 交叉口交通调查的结果经常采用高峰小时流量流向图来表示，见图 1。高峰小时交通 量可以采用混合交通量，但为了与历史资料相互比较，最好换算成当量交通量。如果机动 车和自行车交通的高峰期间不重叠，可分别绘制机动车和自行车的高峰小时流量流向图。 如果机动车和自行车交通的高峰期间基本一致，可绘制交叉口总当量交通量的高峰小时流 量流向图。如果没有交叉口高峰小时交通量资料，也可以绘制某个时段的流量流向图，见 图 2。 1654 1309 2 0 4 9 2101 337 818 366 499 628 315 746 1443 272 361 1427 313 1377 1261 2308 2079 2686 2915 4409 4128
图1某叉口高峰小时流量流向图 张周路 12 71 266 1492 图2张周路与世纪路交叉口8：309：30机动车流量流向图
图 1 某叉口高峰小时流量流向图 世 纪 路 张周路 图 2 张周路与世纪路交叉口 8：30~9：30 机动车流量流向图
3、交叉口信号配时 表6柳泉路与华光路交叉路口信号配时表 南北左转 南北直行 东西左转东西直行 图解 V个 绿打时间(s) 47 45 23 30 2 2 周期时长(S) 163 绿打时间(s】 48 18 32 黄灯时同( 全红时间() 2 2 周期时长(S) 159 绿打时间(s) 35 37 黄灯时间（⑤ 全红时间(s) 2 2 2 2 周期时长（⑤） 182 刀保护转弯 。习允许转弯 -行人 4、实验结论 通过对柳泉路与华光路交叉路口的调查，高峰期阶段无论是哪个方向的进口道，停止 车辆的比例均是比较高的，尤其是南进口的左转和西进口的直行，延误时间明显比其他进 口要长，这可能与西进口是连接着市中心与老城区之间的要道，承载着较多的直行车辆有 关，其实西进口有3条直行车道，但是还是未解决延误的问题，我们调查小组认为这里值 得交管部门进行改进和探讨，此外，虽然南进口的左转延误也比较大，但是在测量的时候， 我们并没有发现有明显的拥堵现象，基本上每个周期的绿灯引道内的车辆都会走完，极少 数出现一辆车轮两次红灯的现象，总的来说，柳泉路与华光路交叉路口的四进口延误的时 间还是比较长，延误率相对比较高，车流量比较大，停车率很高，该交叉口为四相位的定 时信号控制交叉路口，并且我们发现该路段在高峰期阶段有交通警察进行疏导指挥，这一 定程度上减少了因车辆违规乱插乱抢车道或者违规停车现象而造成的不必要的延误，更好 的疏导各个路口的交通运行，东西走向的道路进口设置了三个直行和两个左转车道，一定 程度上降低了道路拥挤的状况，总体评价，该交叉口的服务水平还是比较高的，作为老城 区路口，车流量如此之大的情况下，车辆总体运行有序，虽然延误比较大，但是延误情况
3、交叉口信号配时 表 6 柳泉路与华光路交叉路口信号配时表 南北左转 南北直行 东西左转 东西直行 图解 绿灯时间(s) 47 45 23 30 黄灯时间(s) 3 2 2 3 全红时间(s) 2 2 2 2 早 周期时长(s) 163 绿灯时间(s) 48 43 18 32 黄灯时间(s) 3 2 2 3 全红时间(s) 2 2 2 2 午 周期时长(s) 159 绿灯时间(s) 47 45 35 37 黄灯时间(s) 2 2 3 3 全红时间(s) 2 2 2 2 晚 周期时长(s) 182 保护转弯 允许转弯 行人 4、实验结论 通过对柳泉路与华光路交叉路口的调查，高峰期阶段无论是哪个方向的进口道，停止 车辆的比例均是比较高的，尤其是南进口的左转和西进口的直行，延误时间明显比其他进 口要长，这可能与西进口是连接着市中心与老城区之间的要道，承载着较多的直行车辆有 关，其实西进口有 3 条直行车道，但是还是未解决延误的问题，我们调查小组认为这里值 得交管部门进行改进和探讨，此外，虽然南进口的左转延误也比较大，但是在测量的时候， 我们并没有发现有明显的拥堵现象，基本上每个周期的绿灯引道内的车辆都会走完，极少 数出现一辆车轮两次红灯的现象，总的来说，柳泉路与华光路交叉路口的四进口延误的时 间还是比较长，延误率相对比较高，车流量比较大，停车率很高，该交叉口为四相位的定 时信号控制交叉路口，并且我们发现该路段在高峰期阶段有交通警察进行疏导指挥，这一 定程度上减少了因车辆违规乱插乱抢车道或者违规停车现象而造成的不必要的延误，更好 的疏导各个路口的交通运行，东西走向的道路进口设置了三个直行和两个左转车道，一定 程度上降低了道路拥挤的状况，总体评价，该交叉口的服务水平还是比较高的，作为老城 区路口，车流量如此之大的情况下，车辆总体运行有序，虽然延误比较大，但是延误情况