第六章 交通延误 damentals of Traffic Eengineering 学习内容：第一节常用术语和定义 第二节路段行车延误调查 第三节交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第六章 交通延误 第二节 路段行车延误调查 第一节 常用术语和定义 第三节 交叉口延误调查 学习内容：
第六章 交通延误 交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 交通运输规划 府西往
交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划 第六章 交通延误
第一节常用术语和定义。 1、 延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTl(Travel Time Index):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
第一节 常用术语和定义 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
第一节常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间 当仅发生一次停车时： 排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误=∑第次停车延误+∑第次减速延误+∑第次加速延 =排队时间一自由行驶时间
第一节 常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误＝停车延误＋加速延误＝排队时间－自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误＝ ＝排队时间－自由行驶时间 ∑ ∑ ∑ = = = + + n i n i n i i i i 1 1 1 第 次停车延误 第 次减速延误 第 次加速延误
第一节常用术语和定义 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 口交叉口：停车延误通常约占引道延误的76%，排队延误 约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而 言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度 通过交叉口时间之差；控制延误包括车辆在交叉口范围 内的停车延误和加减-速损失时间
第一节 常用术语和定义 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口：停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误 约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而 言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度 通过交叉口时间之差；控制延误包括车辆在交叉口范围 内的停车延误和加减-速损失时间
交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 时间(s) 停止线 E 引道延误=t 停两次车的车辆 停车延误=tc 排队延误=tc-tB 停一次车的车辆 E 有延误但不停车的车辆 E D D C 无阻车辆 B B 0 距离 引道延误段
引道延误=tEF 停车延误=tDC 排队延误=tEC-tFB D D C C E E E F B B 0 时间（s） 交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 引道延误段 距离 无阻车辆 停一次车的车辆 停两次车的车辆 有延误但不停车的车辆 停止线
第二节路段行车延误调查（路段行程时间延误) 跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 输入输出法 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 第二节 路段行车延误调查 输入输出法 （路段行程时间延误） 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
1、跟车法 Fundamen 表3.6.1跟车法观测行驶时间与延误现场记录表 日期 天气 运行编号 路线 方向 运行开始时间 地点 里程 运行结束时间 地点 里程 控制点 停驶或被迫缓行 地点 时间 地点 延误s 原因 行程距离 行驶时间 行驶车速 行程时间 停驶时间 行程车速 观测员 记录员 方法：当测试车通过调查路段起点时， 观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
1、跟车法 方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
1、跟车法 50 40 (q/wrX 30 10 0 Is 161 Is 87 6 累计行程时间 5 4 2 交叉口平均延误 n n nm 121 Is 16h Is 行程时间、平均车速和延误（一交叉口名称）
1、跟车法 行程时间、平均车速和延误(Ii一交叉口名称)
1、跟车法 Fundamentals af Traffic Eengineering 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 0 行程时间4min42s 78.9% 100% 平均行程车速17.6km/h 延误59s 行地美连6子均6陕车速2P km/h 交叉口93.1% 100% 旅客上下车52.7% 交通信号26.3% 道口区间6.9% 向北行驶 向南行驶 交通警察6.9% 其他7% 公共汽车干扰3.7% 横向交通2.1% 各延误占延误的比 行人0.7% 率，反映各项延误 运输路线（使用时各街道及路口应注上名称） 返回0.6% 与总延误的关系 图2-14 公共汽车行驶的时间一区间图 图2-15 公共汽车延误分析示意图
1、跟车法 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 各延误占延误的比 率，反映各项延误 与总延误的关系