第五节 平面交叉口的通行能力 ndamentals ol Trallic Eengineering 学习内容： 概述 无信号交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 信号交叉口服务水平 环形交叉口的通行能力 学习要求： >理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 >学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 >学会计算无信号交叉口的通行能力 >了解环形交叉口通行能力的计算的方法
第五节 平面交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 概述 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习要求： 理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 学会计算无信号交叉口的通行能力 了解环形交叉口通行能力的计算的方法 信号交叉口服务水平
概述 1、交叉口的控制类型 无信号控制交叉口一 全无控制、停车控制 主路优先 平面 四路停车控制 信号控制交叉口一时间上分开 交叉口 消除或减少冲突点和 渠化（环交）一 疏导交通 增加通行能力的方法 立交一空间上分开
无信号控制交叉口——全无控制、停车控制 信号控制交叉口——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 立交——空间上分开 1、交叉口的控制类型 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 平 面 交 叉 口 主路优先 四路停车控制
全无控交叉口 （3 undamental6el⑦Tvalfie Eengineeing 口不设控制标志、标线的交叉口； 口依靠视距判断冲突点的避让； 口视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 口在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 车视距与车速对应值 表5-1 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls(m) 24 33 43 54 67 81 97
不设控制标志、标线的交叉口； 依靠视距判断冲突点的避让； 视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls (m) 24 33 43 54 67 81 97 停车视距与车速对应值 表5-1 全无控交叉口
2、平面交叉口的通行能力影响因素德 Fundamentals of Talfic Eengineering ■平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ■平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ■通行能力影响因素： ■交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ■控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ■交通条件：即交叉口交通流的各项特性
2、平面交叉口的通行能力影响因素 平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 通行能力影响因素： 交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 交通条件：即交叉口交通流的各项特性
二、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 Fundamentals of Tralfic Eengineering 主要道路 主路优先控制 停车让行 减速让行 次要道 (1)行车规定 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
主路优先控制 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s 主要道路 次 要 道 (1)行车规定 路 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 停车让行 减速让行
停车让行 a 停 停车标志控制： 口设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 口此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 口对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
停车让行 停车标志控制： 设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
减速让行 Fundamentals of Tralfic Eengineering 2060 120 诚速让行线 让 诚速让行标志 15 中心单实线 让路标志控制： 口此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 口警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行 让路标志控制： 此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行控制 Fundamentals of Tragfic Eengineering
减速让行控制
二、 无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 Fundamentals ol Traltic Eengineering (3)次要车流通行能力计算公式 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 1 e 隙分布符合负指数分布 Q非一次干道上可以通过的交通量（辆h); Q优一主干道优先通行的双向交通量（辆）； =Q优/3600（辆/s); t一临界间隙时间（s) to一次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s)。 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低)+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 （3）次要车流通行能力计算公式 - t - t e Q e Q λ λ 1 = 0 优 非 Q非—次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； t—临界间隙时间（s） t0—次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 隙分布符合负指数分布 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低）+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 次要道路通行能力 次要道路交通 车头时距(s) 主要道路双向交通量(pcuh)r 管理方式 6 te 800 1000e 1200- 1400e 1600 8 5 200 140- 100 70 45 停车标志 le 5和 250- 190 140P 110 80 6 5 315 250e 200 160 125 1e 3 350e 250e 185 135 95 让路标志 6 3 335 255 195 150e 5 3 440e 360 290 230 注：次要道路通行能力通常小于主要道路交通量的一半
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制