Fraffic Eengineering 第二章交通特性分析 学习内容： ■人-一车-路的交通特性 ◆人的交通特性 ◆车的交通特性 ◆道路的交通特性 ■交通流特性 ◆ 交通量(Q)特性 ◆速度()特性 密度(K)特性 邮染交通与车钙工程学倪
第二章 交通特性分析 人-车-路的交通特性 人的交通特性 车的交通特性 道路的交通特性 交通流特性 交通量(Q)特性 速度(V)特性 密度(K)特性 学习内容：
Fraffic Eengineering 第一节人、车、路的交通特性 、人的交通特性 驾驶员的任务 驾驶员的交通特性 信息处理过程 视觉特性 人的交通特性 行人交通特性 反应特性 乘客交通特性 疲劳 饮酒 驾驶人是交通系统中的最关键的因素 年份 2010年 2009年 2008年 交通事故次数（万次） 39.1 23.8 26.5 死亡人数（万人） 6.52 6.78 7.35 受伤人数（万人） 25.4 27.5 30.49 直接经济损失（亿元） 9.3 9.1 10.1 92.7%与驾驶员有关。 邮带交通与车辆工程学院
第一节 人、车、路的交通特性 一、人的交通特性 驾驶员的交通特性 乘客交通特性 人的交通特性 行人交通特性 信息处理过程 视觉特性 反应特性 饮酒 驾驶员的任务 疲劳 驾驶人是交通系统中的最关键的因素
Traffic Eengineering (一) 驾驶员的交通特性 1、驾驶员的任务 (1)选定路线，实现人和货物在空间上的转移。 (2)遵守交通法规，理解交通信息，遵守交通秩序。 (3)及时处理突现信息，避免交通事故。 后两项任务决定着车辆运行可靠性和安全程度。 XINHUA 汽车的结构、仪 信号灯，交通标志 道路线形设计要符 提高交通管理控制水 表、操纵系统应 的大小、颜色、设 合驾驶员的视觉和 平，减少拥堵，创造 适合驾驶员操纵。 置地点应考虑驾驶 交通心理特性。 良好的交通环境。 员的视觉机能。 全世界都对驾驶员有严格规定，除了良好的身体和心理素质外，还 进行技术教育、法制教育、道德教育，采用驾驶证管理制度等
1、驾驶员的任务 （1）选定路线，实现人和货物在空间上的转移。 （2）遵守交通法规，理解交通信息，遵守交通秩序。 （3）及时处理突现信息，避免交通事故。 （一） 驾驶员的交通特性 后两项任务决定着车辆运行可靠性和安全程度。 汽车的结构、仪 表、操纵系统应 适合驾驶员操纵。 信号灯，交通标志 的大小、颜色、设 置地点应考虑驾驶 员的视觉机能。 道路线形设计要符 合驾驶员的视觉和 交通心理特性。 提高交通管理控制水 平，减少拥堵，创造 良好的交通环境。 全世界都对驾驶员有严格规定，除了良好的身体和心理素质外，还 进行技术教育、法制教育、道德教育，采用驾驶证管理制度等
Eengineering 2、驾驶员的信息处理过程 (The process of information disposal) 反馈 车内环境 信息 记忆 判 意志 反 反 车辆 车外环境 输入产生知觉总 思考 别 决定 器 输出 行驶 感觉传入 兴趣、情绪 传出动作 环境 器官 神经 欲求等 中枢神经 神经器官 车辆 身体条件 饮酒、疾病、疲劳等) (1)信息感知阶段 感觉器官获取的信息在头脑中的反映，该过程信息先由感觉器官接 收，再经传入神经传到大脑皮层，产生相应的印象。如果这一过程 出现某种意外，就会造成感知迟缓、感知错误。 邮染交通与幸钙工程学
2、驾驶员的信息处理过程 （The process of information disposal） 车内环境 车外环境 信息 输入 感受 器 知 觉 记忆 思考 判 别 意志 决定 反 应 器 反应 输出 车辆 行驶 中枢神经 兴趣、情绪 欲求等 环境 感觉 器官 传入 神经 传出 神经 动作 器官 车辆 身体条件 （饮酒、疾病、疲劳等） 反馈 （1）信息感知阶段 感觉器官获取的信息在头脑中的反映，该过程信息先由感觉器官接 收，再经传入神经传到大脑皮层，产生相应的印象。如果这一过程 出现某种意外，就会造成感知迟缓、感知错误。 产生知觉
Traffic Eengineering 2、驾驶员的信息处理过程 (The process of information disposal) 车内环境 信息 感受 深度知觉 反 反 车辆 车外环境 输入 器 形成判断 输出 行驶 感觉传入 兴趣、情绪 环境 器官神经 欲求等 传出动作 神经器官 车辆 中枢神经 身体条件 饮酒、疾病、疲劳等 (2)分析判断阶段 驾驶员把感知到的情况与自己的知识经验进行对照、分析，然后判 断出道路、前后车、行人等等情况，并根据自驾车辆的技术状况、 本人的健康状况及心理机能等，决定采取相应的措施。例如：距离 的判断、时间估计。 邮染交与车钙工程学
2、驾驶员的信息处理过程 （The process of information disposal） 车内环境 车外环境 信息 输入 感受 器 知 觉 记忆 思考 判 别 意志 决定 反 应 器 反应 输出 车辆 行驶 中枢神经 兴趣、情绪 欲求等 环境 感觉 器官 传入 神经 传出 神经 动作 器官 车辆 身体条件 （饮酒、疾病、疲劳等） 反馈 （2）分析判断阶段 驾驶员把感知到的情况与自己的知识经验进行 ，然后判 断出道路、前后车、行人等等情况，并根据自驾车辆的技术状况、 本人的健康状况及心理机能等，决定采取相应的措施。例如：距离 的判断、时间估计。 深度知觉 形成判断
2、驾驶员的信息处理过程 (The r process of information disposal) 反馈 车内环境 信息 感受 记忆 判 意志 反 反 车辆 车外环境 输入 器 觉 思考 别 决定 器 出 行驶 感觉 传入 兴趣、情绪 欲求等 传田列T作 环境 器官 神经 神区 g立 ·车辆 中枢神经 执行操作 身体条件 饮酒、疾病、疲劳等】 (3)操作阶段 驾驶员处理信息的最后阶段，是肢体的操作反应阶段，即手脚按大 脑决策后的指令进行具体操作，并产生效果。尽管由于操作错误造 成的事故不多，但常常是一些比较严重的事故。 邮交通与车辆工程学阴
2、驾驶员的信息处理过程 （The process of information disposal） 车内环境 车外环境 信息 输入 感受 器 知 觉 记忆 思考 判 别 意志 决定 反 应 器 反应 输出 车辆 行驶 中枢神经 兴趣、情绪 欲求等 环境 感觉 器官 传入 神经 传出 神经 动作 器官 车辆 身体条件 （饮酒、疾病、疲劳等） 反馈 （3）操作阶段 驾驶员处理信息的最后阶段，是肢体的操作反应阶段，即手脚按大 脑决策后的指令进行具体操作，并产生效果。尽管由于操作错误造 成的事故不多，但常常是一些比较严重的事故。 执行操作
Traffic Eengineering 2、驾驶员的信息处理过程 ■这一信息处理过程通过反馈，进行循环往复，所以整 个驾驶过程实质上就是不断地进行信息处理的循环过程。 ■感知、判断、操作三 位一体，构成驾驶员的 感知 判断决策 信息处理过程，其中任 驾驶员的行 车过程 何一项错误，都将导致 整个信息处理过程的失 败。 操纵 邮染交通与车钙工程学佛
2、驾驶员的信息处理过程 这一信息处理过程通过反馈，进行循环往复，所以整 个驾驶过程实质上就是不断地进行信息处理的循环过程。 判断决策 驾驶员的行 车过程 感知 操纵 感知、判断、操作三 位一体，构成驾驶员的 信息处理过程，其中任 何一项错误，都将导致 整个信息处理过程的失 败
Eengineering 3、视觉特性(Vision characteristics) 视觉，外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应，视 觉机能包括视力、视觉适应、视野、色感等。 (1)视力：眼睛辨别物体大小的能力 小数 对数视力表 五 静视力：站在视力表前5m处的视力。 录 0.2 记录1 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力 0.3 夜间视力：夜间行车时驾驶员对周围 事物的观察能力。 0.4 0.5 3 m 山 4.7 国际标准视力将视力分为12级， 0.6 3 3 E 4.8 0.1至1.0每级差0.1，共10级 0.8 Em3山 3 4.9 另有1.2和1.5两级。我国现行 采用5分记录法。 1.0 3mE3 5.0
3、视觉特性（Vision characteristics） 视觉，外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应，视 觉机能包括视力、视觉适应、视野、色感等。 （1）视力：眼睛辨别物体大小的能力 静视力：站在视力表前5m处的视力。 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 夜间视力：夜间行车时驾驶员对周围 事物的观察能力。 国际标准视力将视力分为12级， 0.1至1.0每级差0.1，共10级， 另有1.2和1.5两级。我国现行 采用5分记录法
(（affic Eengineering 3、视觉特性(Vision characteristics) 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 动视力随速度的增大而迅 1.2 动视力还与驾驶员 速降低，动视力越差。 1.1 的年龄有关，年龄 越大，动视力越差。 1.0 车速(km/h) 看清标志的距 离(m) 冠 0.9 0.8H 60 240 19岁 0.7 21 80 160 0.6 24 0.5 32 静止3.6 7.2 10.814.4(km/h) 速度 邮染交通与车钙工程学院
动视力随速度的增大而迅 速降低，动视力越差。 80 160 60 240 看清标志的距 离（m） 车速（km/h） 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 动视力还与驾驶员 的年龄有关，年龄 越大，动视力越差。 3、视觉特性（Vision characteristics）
3、视觉特性(Vision characteristics) 夜间视力：光照度在0.11x-10001x之间，光照度与视 力之间近乎直线关系。 。月夜大概0.21x 中午露天的地面100-5001x 夜间行车（仅汽车前照灯照明）驾驶员辨认距离 衣物的颜色 白 黑 乳白 红 灰 绿 能发现某种颜色的距离(m) 82.5 42.8 76.6 67.8 66.3 67.6 能确认是某种物体的距离(m) 42.9 18.8 32.1 47.2 36.4 36.4 能断定其移动方向的距离(m) 19.0 9.6 13.2 24.0 17.0 17.8 邮染交通与车钙工程学院
• 月夜大概0.2lx • 中午露天的地面100-500lx 夜间视力：光照度在0.1lx-1000lx之间，光照度与视 力之间近乎直线关系。 3、视觉特性（Vision characteristics） 67.6 36.4 17.8 66.3 36.4 17.0 67.8 47.2 24.0 76.6 32.1 13.2 42.8 18.8 9.6 82.5 42.9 19.0 能发现某种颜色的距离（m） 能确认是某种物体的距离（m） 能断定其移动方向的距离（m） 衣物的颜色 白 黑 乳白 红 灰 绿 夜间行车（仅汽车前照灯照明）驾驶员辨认距离