选择题 (D)1.通常汽油发动机第二道压缩环表面锁哪种金属以增如磨合性 《A)铬.(B)铝.(C)铅.(D)氧化铁 (D)2发动机运转时，气门塔杆随凸轮的转动发生 (A)上下移动.(B)转动.(C)停止状态.(D》上下移动同时转动. 《A)及活塞裙上的膨张情，应在活塞的， (A)压缩冲击面，(B)动力冲击面.《C)销孔任一端的下方，(D)任一冲击面。 (B)4.配合话塞的运动。适时打开进、排气门者为何机件？ (A)连杆(B)凸轮轴(C)由轴(D)飞轮， (A)点气门脚同豫增大，气门关闭时间会 (A)增长(B)减顿(C)不变(D)无关， (A)6气门大部分热量从何处散去 (A)气门面(B)气门脚(C)气门杆(D》气门头中心 (B)7.直列式6缸汽油发动机的曲轴，其自轴销平而的相隔角度是 (A)180°(B)120°(C)90”(D)60° (D)8D.0.且C发动机，其首字英文“D°是表示 (A)Depart (B)Down (C)Drive (D)Double. (C)9.油压式气门举杆的作用油是 (A)煞车油《B)液压油(C)发动机机油(D)齿轮油， (C)10六缸汽油发动机分电盘凸轮角型式是 (A)2角(B)4角(C》6角(D)8角。 (D)11.活塞与气缸壁间的向隙是指 (A)话塞头顶岸与气缸壁的间豫《B)活塞环情部位与气缸壁的间原 (C)话塞销壳部位与气缸重的间像(D)活塞裙与气缸最的间障： 《A)12新轴承片载入轴承牢中两编种为高出时 (A)为正常现象(B)不正常应磨平(C)表示轴承片太大不能用(D)表示轴 承座太小应扩大。 (C)13S.0且C发动机，其首字英文字"s”是表示 (A)Simple (B)Sanple (C)Single (D)Sensor
选择题 （D）1.通常汽油发动机第二道压缩环表面镀哪种金属以增加磨合性. （A）铬. （B）铝. （C）铅. （D）氧化铁 （D）2.发动机运转时， 气门举杆随凸轮的转动发生. （A）上下移动. （B）转动. （C）停止状态. （D）上下移动同时转动。 （A）3.活塞裙上的膨胀槽，应在活塞的. （A）压缩冲击面.（B）动力冲击面.（C）销孔任一端的下方.（D）任一冲击面。 （B）4.配合活塞的运动， 适时打开进、排气门者为何机件？ （A） 连杆 （B） 凸轮轴 （C） 曲轴 （D） 飞轮。 （A）5.气门脚间隙增大， 气门关闭时间会 （A）增长 （B）减短 （C）不变 （D）无关。 （A）6.气门大部分热量从何处散去 （A） 气门面 （B）气门脚 （C）气门杆 （D）气门头中心。 （B）7.直列式 6 缸汽油发动机的曲轴， 其曲轴销平面的相隔角度是 （A） 180° （B） 120°（C） 90° （D） 60° （D）8. D.O.H.C 发动机， 其首字英文"D"是表示 （A） Depart （B） Down （C） Drive （D） Double。 （C）9.油压式气门举杆的作用油是 （A） 煞车油 （B） 液压油 （C） 发动机机油 （D） 齿轮油。 （C）10.六缸汽油发动机分电盘凸轮角型式是 （A）2 角 （B）4 角 （C）6 角 （D）8 角。 （D）11.活塞与气缸壁间的间隙是指 （A） 活塞头顶岸与气缸壁的间隙 （B） 活塞环槽部位与气缸壁的间隙 （C）活塞销壳部位与气缸壁的间隙 （D） 活塞裙与气缸壁的间隙。 （A）12.新轴承片放入轴承座中两端稍为高出时 （A） 为正常现象 （B） 不正常应磨平 （C） 表示轴承片太大不能用 （D） 表示轴 承座太小应扩大。 （C）13. S.O.H.C 发动机， 其首字英文字"S"是表示 （A） Simple （B） Sample （C） Single （D） Sensor
(B)14.气门启闭机构距离最短的为 (A)0m(B)0C(C)L型(D)T型发动机， (D)15发动机中温度较高的机件为 (A)话塞(B)进气门(C)气缸摩(D)排气门。 (C)16点火顺序为1-3-42的直列4缸发动机，当第4缸位于压缩上死点时，除可 调整第4缸的进排气门间隙外，还可调整 (A)第一红进气门，第二缸排气门(B)第二缸进气门，第三缸排气门 (C)第三缸进气门，第二虹排气门(D)第三虹进气门，第一红排气门 (A)17.活塞压缩环中，有一条表面较光亮者，应安装在 (A)第一道环(B)第二道环(C)第三道环(D)第四道环。 (D)18使用塑料量丝可测量 (A)气缸失国(B》气缸斜差(C)轴薄曲度(D)主拍承油膜间厦。 (C)19话寨顶上有记号或缺口时，此记号或缺口应朝向 (A)压笔冲击而(B)动力冲击面(C》发动机前方(D)发动机后方。 ()0测量话塞在气缸内的间像最好的方法系使用 (A)厚薄规(B)千分表(C)游标卡尺(D》活寒量规及弹簧样： (D)21气门导管的高度减深度用 (A)外径千分尺(B)内径千分尺(C》千分表(D)游标卡尺测量. (A)22检查气杠盖不平度的量具为 (A)直定规，厚薄烧〔B》千分表(C)千分尺(D)深度规. (B)2还拆卸气缸盖螺闲或螺纶时应由 《(A)中间向外(B)外向中间(C)前向后(D)后向前行的. (D)24.发动机轴承磨提可由下列哪种现象判断 (A)发动机停转(B)油压过高(C)发动机过热(D)机消压力过低。 (C)25.六虹发动机，点火顺序是12635，请问第一缸刚爆发时，那些气门向隙可 以调整：(A)第(A)2.4缸进气门，第 (A)3.5缸排气门(B)第1.2.3缸进气门，第1.56缸排气门 (C)第1.3.5缸进气门，第1.2.4缸的排气门(D)第1.2.3缸谜气门，第4.5.6 缸排气门， (C)然气缸因磨损要糖缸时，求气缸的正确中心应在
（B）14.气门启闭机构距离最短的为 （A） OHV （B） OHC （C） L 型 （D） T 型发动机。 （D）15.发动机中温度较高的机件为 （A）活塞 （B）进气门 （C）气缸壁 （D）排气门。 （C）16 点火顺序为 1-3-4-2 的直列 4 缸发动机， 当第 4 缸位于压缩上死点时，除可 调整第 4 缸的进排气门间隙外， 还可调整 （A）第一缸进气门， 第二缸排气门 （B） 第二缸进气门，第三缸排气门 （C）第三缸进气门， 第二缸排气门 （D） 第三缸进气门， 第一缸排气门 （A）17.活塞压缩环中， 有一条表面较光亮者， 应安装在 （A） 第一道环 （B） 第二道环 （C） 第三道环 （D） 第四道环。 （D）18.使用塑料量丝可测量 （A） 气缸失圆 （B） 气缸斜差 （C） 轴弯曲度 （D） 主轴承油膜间隙。 （C）19.活塞顶上有记号或缺口时， 此记号或缺口应朝向 （A） 压缩冲击面 （B） 动力冲击面 （C） 发动机前方 （D） 发动机后方。 （D）20.测量活塞在气缸内的间隙最好的方法系使用 \ （A） 厚薄规 （B） 千分表 （C） 游标卡尺 （D） 活塞量规及弹簧秤。 （D）21 气门导管的高度或深度用 （A） 外径千分尺 （B） 内径千分尺 （C） 千分表 （D） 游标卡尺测量。 （A）22.检查气缸盖不平度的量具为 （A） 直定规， 厚薄规 （B） 千分表 （C） 千分尺 （D） 深度规。 （B）23.拆卸气缸盖螺帽或螺丝时应由 （A） 中间向外 （B） 外向中间 （C） 前向后 （D） 后向前行的。 （D）24.发动机轴承磨损可由下列哪种现象判断 （A） 发动机停转 （B） 油压过高 （C） 发动机过热 （D） 机油压力过低。 （C） 25.六缸发动机， 点火顺序是 142635，请问第一缸刚爆发时， 那些气门间隙可 以调整： （A） 第（A）2.4 缸进气门， 第 （A）3.5 缸排气门（B）第 1.2.3 缸进气门，第 1.5.6 缸排气门 （C）第 1.3.5 缸进气门，第 1.2.4 缸的排气门 （D）第 1.2.3 缸进气门，第 4.5.6 缸排气门。 （C）26.气缸因磨损要搪缸时，求气缸的正确中心应在
(A》塞上死点下钓1时位置 (B》气缸口凸锋位置 (C)活塞下死点活塞环岸以下位置(D》活塞行程二分的一位置， ()7.连杆轴承须有适当间障。其主要即因是 (A)使连杆容号转动(B》增加扭力(C)增加马力(D)建立油膜。 (A)28.气门座修正后装上气门，则气门弹簧高度 (A)会增长(B)会缩短(C)不改变(D)增长成缩短不能确定， (B)29.气门面与气门座的接触位置应在气门面的 (A)上痛(B)中央(C)下端(D)上端或中央或下端各厂家有特别规定. (D)30.检查气门弹簧应测量 (A)直角度、自由长度 (B)硬度、白由长度及弹力 (C)直角度、弹力及硬皮《D)自由长度、直角度及弹力， (C)31.拆卸气门导管时 (A)只准使用陵打 (B)只准使用油压机 (C)使用敲打或油压机管可以(D)不可以使用敲打或油压机。 (D)32测量由伯箱向游限应在 (A)每一道主轴承《B)最前及最后两道主轴承(C)最少三道主轴承(D)止 推主轴承测量的。 《B)33因行程八缸直列汽油发动机若排气门在下死点前4·开启，其动力重叠为 (A)44°(B)46(C)54°(D)56. (D)3镜紧气缸盖螺丝的顺序必须 (A)由左向右(B)由右向左(C)由外向中间(D》由中同向外按顺序镜紧。 (A)35拆印气红盖螺丝时应该依正确次序将每一螺丝 (A)先扭松（少于半转）(B)先扭开1转(C)先扭开2转(D)先扭开3转， (A)36使用压缩压力表检查发动机压缩压力时 (A)应拆除全部火花喜〔B)仅将须测量的火花唐拆除 〔C)毋须拆除火花寒 (D)将气虹压力表接于火花塞上 (C)37.气门上有字表示 (A)该气门用在E型发动机(B》为进气门(C)为样气门(D)指示气门的安装方白. 《A)38将压缩空气从火花塞孔通入压缩行程的气虹，如果化油器口有空气响声，漏气 处在
（A）塞上死点下约 1 吋位置 （B）气缸口凸缘位置 （C）活塞下死点活塞环岸以下位置 （D）活塞行程二分的一位置。 （D）27.连杆轴承须有适当间隙， 其主要原因是 （A） 使连杆容易转动 （B） 增加扭力 （C） 增加马力 （D） 建立油膜。 （A）28.气门座修正后装上气门， 则气门弹簧高度 （A） 会增长 （B） 会缩短 （C） 不改变 （D） 增长或缩短不能确定。 （B）29.气门面与气门座的接触位置应在气门面的 （A） 上端 （B） 中央 （C） 下端 （D） 上端或中央或下端各厂家有特别规定。 （D）30.检查气门弹簧应测量 （A） 直角度、自由长度 （B） 硬度、自由长度及弹力 （C） 直角度、弹力及硬度 （D） 自由长度、直角度及弹力。 （C）31.拆卸气门导管时 （A）只准使用敲打 （B） 只准使用油压机 （C） 使用敲打或油压机皆可以 （D） 不可以使用敲打或油压机。 （D）32.测量曲轴轴向游隙应在 （A） 每一道主轴承 （B） 最前及最后两道主轴承 （C） 最少三道主轴承 （D） 止 推主轴承测量的。 （B）33.四行程八缸直列汽油发动机若排气门在下死点前 44° 开启，其动力重叠为 （A） 44° （B） 46° （C） 54° （D） 56° 。 （D）34.锁紧气缸盖螺丝的顺序必须 （A） 由左向右 （B） 由右向左 （C） 由外向中间 （D） 由中间向外按顺序锁紧。 （A）35.拆卸气缸盖螺丝时应该依正确次序将每一螺丝 （A）先扭松（ 少于半转） （B） 先扭开 1 转 （C） 先扭开 2 转 （D） 先扭开 3 转。 （A）36. 使用压缩压力表检查发动机压缩压力时 （A）应拆除全部火花塞 （B） 仅将须测量的火花塞拆除 （C） 毋须拆除火花塞 （D） 将气缸压力表接于火花塞上 （C）37.气门上有 EX 字表示 （A）该气门用在 E 型发动机（B）为进气门（C）为排气门（D）指示气门的安装方向。 （A）38.将压缩空气从火花塞孔通入压缩行程的气缸，如果化油器口有空气响声，漏气 处在
(A)进气门《B)排气门(C)活塞环(D)气缸床垫片. (B)39.连杆大璃螺发依规定扭力领紧后，如果轴承咬佳曲轴销，则应 (A)修正轴承面(B)修正曲轴销〔C》修正轴承面及曲柄销(D)订制新的轴 承片。 (B)0气缸盖螺批重新扭紧像etorque)时，应以规定扭矩 (A)不扭松螺帽而再扭紧的(B)先扭松螺帽（少于半转）后再扭紧的 (C)先扭松一转后再扭紧的(D)全部螺相拆开后再重新分三次或四次扭紧的 (B)41.机油滤清器主要功能为何？ 《A)过就机油中的木分 (B》过滤机油中的杂质 (C)过滤机油中的酸性物质(D)过滤机油中的碱性物质， (B)2机油产生密封作用，最显著的机件部位是 (A)连杆与曲轴(B)活塞环与气缸壁(C)气门与气门座(D)气门杆与摇臂. (D)4很曲轴箱通风系统的功用是除去曲轴箱里的 (A)水蒸气(B)OD(C)机油(D)油气。 (D)44.一般二行程汽油发动机的润滑乃采用 (A)压力式(B)喷藏式(C)拨藏压力混合式(D)汽油、机油混合式， (A)5以内转子图动外转子的机油泵，若内转子有4齿时，则外转子应有 (A)5(B)4(C)3(D)8齿. (B)板汽油发动机达正常工作温度后仍使用阻风门时，则会 (A)节省燃料(B》机油被冲淡(C)可使混合气完全燃烧(D)混合气过 桶： (D)47.机油压力过高会使 (A)发动机润滑效果更好(B)机油粘度增如(C)机油消耗量减少(D)机油 温度升高。 (A)4橡轮叶式供油夏。其英文名词是 (A)VaneType (B)PlungerType (C)DiaphracType (D)GearType. (D)49.全：力式发动机的滑油压力约为 (A)051(B)15-20(C)10-15(D)2.k/c2. (C)50曲轴箱通风系统中的P.CY铜在 (A)发动机停止(B)低速(C)如速及高负荷(D)高速时HC的通过量较多
（A） 进气门 （B） 排气门 （C） 活塞环 （D） 气缸床垫片。 （B）39.连杆大端螺丝依规定扭力锁紧后， 如果轴承咬住曲轴销，则应 （A） 修正轴承面 （B） 修正曲轴销 （C） 修正轴承面及曲柄销 （D） 订制新的轴 承片。 （B）40.气缸盖螺丝重新扭紧(Retorque)时， 应以规定扭矩 （A）不扭松螺帽而再扭紧的 （B） 先扭松螺帽（少于半转）后再扭紧的 （C） 先扭松一转后再扭紧的 （D） 全部螺帽拆开后再重新分三次或四次扭紧的 （B）41. 机油滤清器主要功能为何？ （A）过滤机油中的水分 （B） 过滤机油中的杂质 （C） 过滤机油中的酸性物质 （D） 过滤机油中的碱性物质。 （B）42. 机油产生密封作用， 最显著的机件部位是 （A） 连杆与曲轴 （B） 活塞环与气缸壁 （C） 气门与气门座 （D） 气门杆与摇臂。 （D）43. 曲轴箱通风系统的功用是除去曲轴箱里的 （A） 水蒸气 （B） CO （C） 机油 （D） 油气。 （D）44.一般二行程汽油发动机的润滑乃采用 （A） 压力式 （B） 喷溅式 （C） 拨溅压力混合式 （D） 汽油、机油混合式。 （A）45.以内转子驱动外转子的机油泵， 若内转子有 4 齿时， 则外转子应有 （A） 5 （B） 4 （C） 3 （D） 6 齿。 （B）46.汽油发动机达正常工作温度后仍使用阻风门时， 则会 （A） 节省燃料 （B） 机油被冲淡 （C） 可使混合气完全燃烧 （D） 混合气过 稀。 （D）47.机油压力过高会使 （A） 发动机润滑效果更好 （B） 机油粘度增加 （C） 机油消耗量减少 （D） 机油 温度升高。 （A）48. 轮叶式供油泵， 其英文名词是 （A） VaneType （B） PlungerType （C） DiaphragmType （D） GearType。 （D）49.全压力式发动机的润滑油压力约为 （A） 0.5-1 （B） 15-20 （C） 10-15 （D） 2.5kg/cm2。 （C）50. 曲轴箱通风系统中的 P.C.V 阀在 （A） 发动机停止 （B） 低速 （C） 加速及高负荷 （D） 高速时 HC 的通过量较多
(A)51。装有祸轮增压器发动机的机油型使用AP,I服务等级分类 (A)S深.SG(B)SESD(C)SC.SA(D)SB级以上机油， (A)52曲轴箱机油易被神淡的原因为 (A)使用低挥发性汽油(B)使用高挥发性汽油(C》汽油比重太经(D)汽油 比重太重。 (C)53转子式机油系。内转子与外转子的顶都间隙变大封，则送油压力 (A)升高(B)无关(C)降低(D)不变. (A)4.油底壳的机油型乳白色状表示 (A)渗入水份(B)渗入汽油(C)渗入机油(D)机件严重磨损： (B)5点压力式水箱盖的主要功用为 (A)降低冷却水的沸点(B)提高冷卸水沸点(C)防止冰冻(D》增加水箱容 量。 (D)56装在木箱周围的风扇罩的功用为 (A)增大水箱散热表面(B)保护风扇(C)减小风扇旋转阳力(D)消除风扇 周围空气润流。 (A)57.冷却系中节温器的作用为 《A)控制水套中冷却水福环流量 (B》防止水箱中的冷却水过热 《C)使违气岐管如热，促进塔料汽化(D)防止水套中的冷起水过热： (B)58水冷式发动机比气冷式发动机的优点为 (A)发动机温热时何短(B)冷却效果佳(C)保养容号(D)系统造价较便宜。 (A)59.压力式水箱盖的作用压力普通的 (A)0.51(B)1-l.5(C)1.5-2(D)2-25kg/cm. (D)0一般汽车的冷却系通常使用压力式冷却系统。其节温器以 (A)电动式(B)双金属热偶式《C)折盘式(D)替丸式使用最多， (B)61.曲轴皮带轮的有效半径100■，水泵皮带轮的有效半径5国，当发动机以 3000a运转时，水系的速度为 (A)3000rpm(B)4000r0(C)5000rm(D)3600rpm. (D)2冷却系中的节温器，在台湾 (A)可以拆除不用(B)用与不用均可(C)必须拆障(D)必類使用， (D)63水箱漏水壁使用
（A）51. 装有涡轮增压器发动机的机油应使用 A.P.I 服务等级分类 （A） SF.SG （B） SE.SD （C） SC. SA （D）SB 级以上机油。 （A）52.曲轴箱机油易被冲淡的原因为 （A） 使用低挥发性汽油 （B） 使用高挥发性汽油 （C） 汽油比重太轻 （D） 汽油 比重太重。 （C）53.转子式机油泵， 内转子与外转子的顶部间隙变大时， 则送油压力 （A） 升高 （B） 无关 （C） 降低 （D） 不变。 （A）54.油底壳的机油呈乳白色状表示 （A） 渗入水份 （B） 渗入汽油 （C） 渗入机油 （D） 机件严重磨损。 （B）55.压力式水箱盖的主要功用为 （A） 降低冷却水的沸点 （B） 提高冷却水沸点 （C） 防止冰冻 （D） 增加水箱容 量。 （D）56.装在水箱周围的风扇罩的功用为 （A） 增大水箱散热表面 （B） 保护风扇 （C） 减小风扇旋转阻力 （D） 消除风扇 周围空气涡流。 （A）57.冷却系中节温器的作用为 （A） 控制水套中冷却水循环流量 （B） 防止水箱中的冷却水过热 （C） 使进气岐管加热， 促进燃料汽化 （D） 防止水套中的冷却水过热。 （B）58.水冷式发动机比气冷式发动机的优点为 （A） 发动机温热时间短 （B） 冷却效果佳 （C） 保养容易 （D） 系统造价较便宜。 （A）59.压力式水箱盖的作用压力普通约 （A） 0.5-1 （B） 1-1.5 （C） 1.5-2 （D） 2-2.5kg/cm。 （D）60.一般汽车的冷却系通常使用压力式冷却系统， 其节温器以 （A） 电动式 （B） 双金属热偶式 （C） 折盒式 （D） 腊丸式使用最多。 （B）61.曲轴皮带轮的有效半径 100mm， 水泵皮带轮的有效半径 5mm，当发动机以 3000rpm 运转时， 水泵的速度为 （A） 3000rpm （B） 4000rpm （C） 5000rpm （D） 3600rpm。 （D）62.冷却系中的节温器， 在台湾 （A） 可以拆除不用 （B） 用与不用均可 （C） 必须拆除 （D） 必须使用。 （D）63.水箱漏水应使用
(A)电翠(B)气得(C》限焊(D)挥修补。 (用)64水箱经常发现接缝处进裂漏水，可能的绿因为 (A)水夏打水压力太高(B》压力盖枫环(C)水套堵塞(D)节温器不能打开。 (C)5四冲程发动机一个工作猫环，曲轴共旋转 (A)四周(B)三周C)二周(D)一周 《B)8避论上汽油在发动机中宽全燃烧后所声生的气体是 (A)C田和00(B)20和C2(C)H2D和K(D)20和CD. (A)67.混合气在压增后 (A)温度升高(B)温度降低(C)温度不变(D)混合气凝结。 (B)成发动机冷车激活时，空气与燃料混合比约多少？ (A)5-7(B)8-10(C)12-14(D)16-18:1. (D)9.汽油发动机爆震关系最大是汽油的 (A)十六烷值(B)度(C)雷氏蒸气压(D)辛统值。 (A)70.一般化油器发动机空气滤清器阻塞会使 (A)混合气过浓(B)混合气过稀(C)机油黏度增强(D)进气污荣。 (D)71.95无铅汽油与92无如汽油最主要差异是 (A)热值(B)燃点(C)铅含量(D)辛烷值。 (B)2化油图回火的原因是 (A)混合气太浓(B)温合气太稀(C》空气浅清器阻塞(D)火花太弱。 (D)73电子控制式汽油喷射发动机，如使用喷射器前无减压电阻的高电阻式喷射器， 其工作电压为 (4)1-2W(B)3-5T〔C)7-9W(D)12W. 《围)74.下列事个是发动机慢车不顺的原因： (A)空气滤清器不洁.(B)混合气调整罐丝调整不当.(C)主油嘴(inJet)阻塞.《D) 如速泵不良。 (围)7五排气管放炮的原因是 (A)混合气过稀(B)湿合气过浓(C)点火太早(D)漏气。 (C)76节气门突然大开，如发动机有回火规象，可能系 (A)高速油路不良(B)强力油路不良(C)加速油路不良(D)阳风油路不良。 (0)?7.采用湿纸式的空气滤清器，保养时应
（A） 电焊 （B） 气焊 （C） 银焊 （D） 锡焊修补。 （B）64.水箱经常发现接缝处迸裂漏水， 可能的原因为 （A） 水泵打水压力太高 （B） 压力盖损坏 （C） 水套堵塞 （D） 节温器不能打开。 （C）65.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转 （A） 四周 （B） 三周（C） 二周（D） 一周 （B）66.理论上汽油在发动机中完全燃烧后所产生的气体是 （A） CH 和 CO （B） H2O 和 CO2 （C） H2O 和 HC （D） H2O 和 CO。 （A）67.混合气在压缩后 （A） 温度升高 （B） 温度降低 （C） 温度不变 （D） 混合气凝结。 （B）68.发动机冷车激活时， 空气与燃料混合比约多少？ （A） 5-7 （B） 8-10 （C） 12-14 （D） 16-18:1。 （D）69.汽油发动机爆震关系最大是汽油的 （A） 十六烷值 （B） 黏度 （C） 雷氏蒸气压 （D） 辛烷值。 （A）70.一般化油器发动机空气滤清器阻塞会使 （A） 混合气过浓 （B） 混合气过稀 （C） 机油粘度增强 （D） 进气污染。 （D）71.95 无铅汽油与 92 无铅汽油最主要差异是 （A） 热值 （B） 燃点 （C） 铅含量 （D） 辛烷值。 （B）72.化油器回火的原因是 （A） 混合气太浓 （B） 混合气太稀 （C） 空气滤清器阻塞 （D） 火花太弱。 （D）73.电子控制式汽油喷射发动机，如使用喷射器前无减压电阻的高电阻式喷射器， 其工作电压为 （A） 1-2V （B） 3-5V （C） 7-9V （D） 12V。 （B）74.下列哪个是发动机慢车不顺的原因. （A）空气滤清器不洁. （B）混合气调整螺丝调整不当. （C）主油嘴(MainJet)阻塞. （D） 加速泵不良。 （B）75.排气管放炮的原因是 （A） 混合气过稀 （B） 混合气过浓 （C） 点火太早 （D） 漏气。 （C）76.节气门突然大开， 如发动机有回火现象， 可能系 （A） 高速油路不良 （B） 强力油路不良 （C） 加速油路不良 （D） 阻风油路不良。 （D）77.采用湿纸式的空气滤清器， 保养时应
(A)用压缩空气从滤件内侧向外侧吹出2.用压增空气从滤件外侧向内侧吹入 (C)先用汽油将灰全洗净再用压缩空气吹干(D)依规定不能用压缩空气吹。 《C)T8.通常以火花塞中心瓷体颜色判断火花事的热值但eatRange)是否适合该发动机， 如瓷体颜色为棕色《或揭色)则此火花寒 (A)太冷(B)太热(C)正常(D)无法分湖。 (C)79.可能违成汽油发动机爆震的原因为 《A)进气压力低(B)压缩压力(C》点火时间过早(D)混合气过浓， (A)60汽油喷射发动机的喷油嘴阳塞会造成 (A)混合气过稀(B)漫合气过浓(C》油压过高(D)油压过低， (C)81.汽油喷射发动机的国油管阳塞会造成 (A)混合气过稀(B)油芯阻塞(C)油压过高(D》油压过低。 (A)82汽油喷射发动机中，如果将骑油嘴装置在节气门附重的型式是 (A)单点喷射(B)共同喷射(C)多点喷射(D)连续喷射， (D)然计算机控制汽油境射系统中燃油聚的电源是 (A)由发电机电压调整器供应电源(B)经点火开关供应电源 《C)不经继电器直接由电瓶供应 (D)经继电卷由电瓶供应。 (C)84.汽油喷射式发动机所用的汽油泵为 (A)膜片式(B)齿轮式(C)电动式(D)柱塞式 《D)85数字计算机集中控制喷射系统亦称为 (A)D(B)PI(C)SPI(D)4 otron1e喷射系统.。 (D)8服节流，体喷射系统简称 (A)ABS (B)TIS (C)LE (D)TBI. (C)87.汽油喷射系统中，喷油嘴的油压与进气歧管的压力差约为 (A)35kg/c2(B)5.3e/c2(C)2.55ke/c2(D)1.0k/c2. (D)88汽油喷射系统中，燃油系中回流阀开启压力为 (A)3-4.5P.S1(B)0.3-0.4kg/cm2(C)Q.3-0.45P.5.L.(D)3.0- 4.5kg/c2. (D)89.汽油喷射系统中，能保持燃油压力一定的是 (A)空气流量计(B)脉动缓冲器(C)电压计(D》油压调节器。 (C)90具有混合比日馈控制作用的感知器是
（A）用压缩空气从滤件内侧向外侧吹出 2. 用压缩空气从滤件外侧向内侧吹入 （C） 先用汽油将灰尘洗净再用压缩空气吹干 （D） 依规定不能用压缩空气吹。 （C）78.通常以火花塞中心瓷体颜色判断火花塞的热值(HeatRange)是否适合该发动机， 如瓷体颜色为棕色（ 或褐色） 则此火花塞 （A） 太冷 （B） 太热 （C） 正常 （D） 无法分辨。 （C）79.可能造成汽油发动机爆震的原因为 （A） 进气压力低 （B） 压缩压力低 （C） 点火时间过早 （D） 混合气过浓。 （A）80.汽油喷射发动机的喷油嘴阻塞会造成 （A） 混合气过稀 （B） 混合气过浓 （C） 油压过高 （D） 油压过低。 （C）81.汽油喷射发动机的回油管阻塞会造成 （A） 混合气过稀 （B） 油芯阻塞 （C） 油压过高 （D） 油压过低。 （A）82.汽油喷射发动机中， 如果将喷油嘴装置在节气门附近的型式是 （A） 单点喷射 （B） 共同喷射 （C） 多点喷射 （D） 连续喷射。 （D）83.计算机控制汽油喷射系统中燃油泵的电源是 （A）由发电机电压调整器供应电源 （B） 经点火开关供应电源 （C） 不经继电器直接由电瓶供应 （D） 经继电器由电瓶供应。 （C）84.汽油喷射式发动机所用的汽油泵为 （A） 膜片式 （B） 齿轮式 （C） 电动式 （D） 柱塞式。 （D）85.数字计算机集中控制喷射系统亦称为 （A） D （B） MPI （C） SPI （D） Motronic 喷射系统。 （D）86.节流阀体喷射系统简称 （A） ABS （B） TIS （C） LE （D） TBI。 （C）87.汽油喷射系统中， 喷油嘴的油压与进气歧管的压力差约为 （A） 3.5kg/ cm2 （B） 5.3kg/ cm2 （C） 2.55kg/ cm2 （D） 1.0kg/ cm2。 （D）88.汽油喷射系统中， 燃油泵中回流阀开启压力为 （A） 3-4.5 P.S.I （B） 0.3 - 0.4 kg/cm2 （C） 0.3- 0.45P.S.I. （D） 3.0 - 4.5kg/ cm2。 （D）89.汽油喷射系统中， 能保持燃油压力一定的是 （A） 空气流量计 （B） 脉动缓冲器 （C） 电压计 （D） 油压调节器。 （C）90.具有混合比回馈控制作用的感知器是
(A)发动机水温感知墨(B)车速感知器(C)含氧感知器(D)空气流量计。 (A)91.水温感知器 (A)水温高时电阻小(B》水温高时电阻大(C)水温低时电阻小(D)冷时控 制喷油量少。 (围)92混合气过浓时，排出的废气是什么颜色？ (A)白色(B)黑色(C)蓝色(D)淡黄色. (D)93四行程发动机废汽的排出是 (A)完全自动冲出(B)完全由活塞压出(C)完全由混合汽赶出(D)自动冲 出与活塞压出。 (C)9L在理论混合比附近燃烧时产生的污染气体是 (A)G0(B》C(C)0L(D)C02. (C)9纸曲轴吹漏气(B10m-Gas)中最多的污染气体为 (A)NOx (B)CO (C)BC (D)502. (C)96EG服装置（废气再循环装置）最主要功用在或少废气中的 (A)CD (B)HC (C)NOx.(D)C02 (C)97.下述螺种现象会使排气管特出青白烟 (A)混合比调整不当(B)点火正时调整不当(C)机油油面太高(D)加速太急。 (D)98发动机工作要素 (A)燃料、空气(B)压缩、点火(C》燃料、点火(D)燃料、空气、压缩、 点火 (C)99.违气门早开晚关可使 (A)气门不易磨损(B)发动机爆震减小(C)气缸容积效率增加《D)气门不 易漏气。 (C)100四行程发动机完成个工作循环时曲伯续转 《A)四图(B)三圈(C)二圈(D)一圈. (C)101.分电盘的转速（四行程发动机）为00r,Bm时，则发动机转速是 (A)250r.n(B)500r.n■(C)1000r.hn(D》2000r.n (B)102有一四包四行程发动机，在转速2800r.卫.重时的扭力为10kg■，此时的制 动马力为 (A)19.53(B)39.07(C)45.26(D)8.145
（A） 发动机水温感知器 （B） 车速感知器 （C） 含氧感知器 （D） 空气流量计。 （A）91.水温感知器 （A） 水温高时电阻小 （B） 水温高时电阻大 （C） 水温低时电阻小 （D） 冷时控 制喷油量少。 （B）92.混合气过浓时， 排出的废气是什么颜色？ （A） 白色 （B） 黑色 （C） 蓝色 （D） 淡黄色。 （D）93.四行程发动机废汽的排出是 （A） 完全自动冲出 （B） 完全由活塞压出 （C） 完全由混合汽赶出 （D） 自动冲 出与活塞压出。 （C）94.在理论混合比附近燃烧时产生的污染气体是 （A） CO （B） HC （C） NOx. （D）CO2 。 （C）95.曲轴吹漏气(Blow-ByGas)中最多的污染气体为 （A） NOx （B） CO （C） HC （D） SO2。 （C）96. EGR 装置(废气再循环装置)最主要功用在减少废气中的 （A） CD （B） HC （C） NOx. （D）CO2 。 （C）97.下述哪种现象会使排气管排出青白烟 （A）混合比调整不当 （B）点火正时调整不当 （C）机油油面太高 （D）加速太急。 （D）98.发动机工作要素 （A） 燃料、空气 （B） 压缩、点火 （C） 燃料、点火 （D） 燃料、空气、压缩、 点火。 （C）99.进气门早开晚关可使 （A） 气门不易磨损 （B） 发动机爆震减小 （C） 气缸容积效率增加 （D） 气门不 易漏气。 （C）100.四行程发动机完成一个工作循环时曲轴须转 （A） 四圈 （B） 三圈 （C） 二圈 （D） 一圈。 （C）101.分电盘的转速(四行程发动机)为 500r.p.m 时，则发动机转速是 （A） 250r.p.m （B） 500r.p.m （C） 1000r.p.m （D） 2000r.p.m。 （B）102.有一四缸四行程发动机， 在转速 2800r.p.m 时的扭力为 10kg-m，此时的制 动马力为 （A） 19.53 （B） 39.07 （C） 45.26 （D） 8.14PS
(C)10风影响发动机压缩压力最小的因素为 (A)气门间限(B)活塞环开口间隙(C)连杆轴承阿隙(D)活塞与气缸壁间 像。 (A)104点火正时过退时，会发生 (A)发动机过热(B)回火(C)排气中Dx含量增加(D)煤震。 (B)10.热式火花塞 (A) 数热较慢适合于高速发动机《B)数热较得适合于低速发动机 (C)散热容易适合于高建发动机《D)散热容易适合于低速发动机。 《B)106发动机高低速运传间，白金式点火系白金闭角的变化不可超过 (A)1°(B)3°(C)5°(D)7°. 《D)107.在压缩行程终了时是 (A)仅进气门打开(B)进排气门均打开(C)仅排气门关闲(D)进排气门均关闭： (D)10除点火顺序1-53-62-4的直列式发动机当第6缸刚点火时，那一缸正在排气？ (A)第一缸(B)第二缸(C)第三缸(D)第五缸. (B)109.点火懒序1-3-4-2的四行程发动机 (A)第1缸(B》第2缸(C)第3缸(D)第4缸在排气行程封，第1缸在动 力行程。 (A)110测量气缸压缩压力时，应将节气门置于 《A)全开位置(B)全闭位置(C)半开位置(D)任何位置均可。 《C)11山.发动机怠速时，使用真空表测量进气歧管处真空，其读数应为 (A)300(B)400(C)500(D)600ag左右。 (C)112.气门弹簧弹力太弱对发动机有何影响 (A)起速不良(B)中速不良(C)高速不良(D)无影响： (A)113测量气红的压缩压力，如加少许机油后，压力上升SI以上表示： (A)活率环磨损(B)气缸床烧坏(C)气门座烧坏《D)导管磨损。 《C)14.相知二红的气红虹压缩压力均根低，其最可能原因为 (A)活塞环磨损(B)气门烧坏《C)气缸床垫片烧坏(D)气门导管酪损。 (A)115大缸四行程发动机的点火顺序为1.5.36.2.4，当第二杠动力开如时，第 一杠为 (A)进气(B)持气(C)压缩(D)动力行程
（C）103.影响发动机压缩压力最小的因素为 （A） 气门间隙 （B） 活塞环开口间隙 （C） 连杆轴承间隙 （D） 活塞与气缸壁间 隙。 （A）104.点火正时过迟时， 会发生 （A） 发动机过热 （B） 回火 （C） 排气中 NOx 含量增加 （D） 爆震。 （B）105.热式火花塞 （A） 散热较慢适合于高速发动机 （B） 散热较慢适合于低速发动机 （C） 散热容易适合于高速发动机 （D） 散热容易适合于低速发动机。 （B）106.发动机高低速运转间， 白金式点火系白金闭角的变化不可超过 （A） 1° （B） 3° （C） 5° （D） 7° 。 （D）107.在压缩行程终了时是 （A）仅进气门打开 （B）进排气门均打开 （C）仅排气门关闭 （D）进排气门均关闭。 （D）108.点火顺序 1-5-3-6-2-4 的直列式发动机当第 6 缸刚点火时，那一缸正在排气？ （A） 第一缸 （B） 第二缸 （C） 第三缸 （D） 第五缸。 （B）109.点火顺序 1-3-4-2 的四行程发动机 （A） 第 1 缸 （B） 第 2 缸 （C） 第 3 缸 （D） 第 4 缸在排气行程时， 第 1 缸在动 力行程。 （A）110.测量气缸压缩压力时， 应将节气门置于 （A） 全开位置 （B） 全闭位置 （C） 半开位置 （D） 任何位置均可。 （C）111.发动机怠速时， 使用真空表测量进气歧管处真空， 其读数应为 （A） 300 （B） 400 （C） 500 （D） 600mmHg 左右。 （C） 112.气门弹簧弹力太弱对发动机有何影响 （A） 怠速不良 （B） 中速不良 （C） 高速不良 （D） 无影响。 （A）113.测量气缸的压缩压力， 如加少许机油后， 压力上升 20PSI 以上表示： （A） 活塞环磨损 （B） 气缸床烧坏 （C） 气门座烧坏 （D） 导管磨损。 （C）114.相邻二缸的气缸压缩压力均很低， 其最可能原因为 （A） 活塞环磨损 （B） 气门烧坏 （C） 气缸床垫片烧坏 （D） 气门导管磨损。 （A）115. 六缸四行程发动机的点火顺序为 1.5.3.6.2.4，当第二缸动力开始时， 第 一缸为 （A） 进气 （B） 排气 （C） 压缩 （D） 动力行程
(C)116进气歧管内的真空度在同一转速下是随 (A)发动机排气量而增高《B)汽油与空气混合比而增高 《C)节气门开度绵小面增高(D)节气门开度增大面增高。 (A)117.一都4气缸四行程循环发动机，其气缸内径8m,活事行程80m,感烧室 容积55,4cc,则发动机的播气量的为 (A)1800ce(B)1500ce(C)1600ce(D)1200cc. (C)118排气量为800cC,压缩比为11，则燃烧室容积为 (A)60cc (B)70ce (C)80ce (D)90cc. (B)119.汽油发动机压缩压力越高，则热效率 (A)愈低(B)愈高(C)相同(D)无关， (C)120kg/k-hr是 (A)热效率(B)平均有效压力(C)燃料消耗率(D)热值的单位。 (围)121.汽油发动机的热力循环属于 (A)等压循环(B)等容循环(C)复合循环(D)双燃烧循环。 《B)122为提高发动机及气缸容积效率，速气门宜 (A)早开早关(B)早开晚关(C)晚开早关(D)晚开晚关。 (A)123下列厚个不是新式汽车发动机发展的趋势 《A)降低压缩比(B)装用增压器(C)装用双凸轮触(D)使用多气门。 《A)124.气门烧坏的原因的一是 (A)气门座与气门密合不良(B)气缸床垫片漏气(C)压缩比过低(D)气门 脚间意过大。 (A)12线气缸压缩压力测试时，节气门及阻风门要 (A)全开(B)1/2开(C)1/3开(D)任意开. (A)12.造成气缸斜差的主要原因为 (A)缸度上部洞滑不良(B)爆震(C)侧接力的关系(D)活赛销孔偏心的关系。 (B)17.使用数料量测量连杆轴承间时，拍承盖 (A)不需要依规定扭力(B)需要依规定扭力(C)看状况(D)任意锁紧. (D)12级转速表有两条线时，其接线方法为 《A)一条接在电瓶正极另一条接在电瓶负极 (B)一条接在发火战圈〔接电源端)另一条接在电瓶搭铁极上
（C）116.进气歧管内的真空度在同一转速下是随 （A）发动机排气量而增高 （B）汽油与空气混合比而增高 （C）节气门开度缩小而增高 （D）节气门开度增大而增高。 （A）117.一部 4 气缸四行程循环发动机， 其气缸内径 84mm，活塞行程 80mm， 燃烧室 容积 55.4cc， 则发动机的排气量约为 （A） 1800cc （B） 1500cc （C） 1600cc （D） 1200cc。 （C）118.排气量为 800cc， 压缩比为 11， 则燃烧室容积为 （A） 60cc （B） 70cc （C） 80cc （D） 90cc。 （B）119.汽油发动机压缩压力越高， 则热效率 （A） 愈低 （B） 愈高 （C） 相同 （D） 无关。 （C）120.kg/kw-hr 是 （A） 热效率 （B） 平均有效压力 （C） 燃料消耗率 （D） 热值的单位。 （B）121.汽油发动机的热力循环属于 （A） 等压循环 （B） 等容循环 （C） 复合循环 （D） 双燃烧循环。 （B）122.为提高发动机及气缸容积效率， 进气门宜 （A） 早开早关 （B） 早开晚关 （C） 晚开早关 （D） 晚开晚关。 （A）123.下列哪个不是新式汽车发动机发展的趋势 （A） 降低压缩比 （B） 装用增压器 （C） 装用双凸轮轴 （D） 使用多气门。 （A） 124.气门烧坏的原因的一是 （A） 气门座与气门密合不良 （B） 气缸床垫片漏气 （C） 压缩比过低 （D） 气门 脚间隙过大。 （A）125.气缸压缩压力测试时， 节气门及阻风门要 （A） 全开 （B） 1/2 开 （C） 1/3 开 （D） 任意开。 （A） 126.造成气缸斜差的主要原因为 （A）缸壁上部润滑不良 （B）爆震 （C）侧推力的关系 （D）活塞销孔偏心的关系。 （B）127.使用塑料量丝测量连杆轴承间隙时， 轴承盖 （A） 不需要依规定扭力 （B） 需要依规定扭力 （C） 看状况 （D） 任意锁紧。 （D）128. 转速表有两条线时， 其接线方法为 （A）一条接在电瓶正极另一条接在电瓶负极 （B）一条接在发火线圈（ 接电源端） 另一条接在电瓶搭铁极上