第得辈第6期 T捷gd 230 ,环境保护。 汽车尾气污染的净化处理技术 周逸潇，许庆峰2，杨丽，张宝贵 (1.南开大学环境科学与工程学院，天津300071：2.天津中国人民解放军军事交通学院，天津300161) 摘要：本文综了汽车尾气污染净化处理技米，色括机内净化和机外净化，介了三无雁化技术，低温等 离子体技术，并叙迷了纳来技术的应用，藏后对新的净化接术提出展塑。 关键词：汽车尾气：净化：微化：等离子体；纳来技术 doi:10.3969听-issn.1008-1267.2009.06.020 中图分类号：T0314.248文就标志码：A文章编号：1008-1267(2009)06-005403 汽车尾气排放已经成为我国大中型城市环境 1.1机内净化技术 机内净化技术主要是提高燃料质量和改善燃 料在发动机内的燃烧条件，尽可能地减少污染物的 物(NO)、黑烟、油雾，刺激性臭气甲醛(HCHO)、丙 生成网，其措施有：改进燃烧室结构，改进供油系 烯醛(CH,CHCHO)、二氧化碳(CO,).硫化物.铅化物 统，改进进气系统，使燃油燃烧更充分，改进点火系 等治车气排放的污垫物给我们以生的大 统等 气环境造成了严重的影响，对人体健康产生了严重 目前国外已运用的机内净化方法主要有：延迟 的危害円。因此，必须采取有效措施，减少或消除汽 点火法，废气再循环装置(ECR),控制燃烧装置(CSS). 车尾气的排放量，并对尾气进行净化处理，还我们 清洁空气装置(CAP)以及低温等离子体技术。 一个洁净的大气环境。 而传统的机内净化技术主要包括改进发动机 1汽车尾气净化技术 的内部结构，采用电控燃油喷射系统，废气再循 系统等，但是这些指施对设备的要求较为苛刻，成 所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施减 本过高，而且净化的效果也不理想。 少污染物的排放或使排放废气中C0.HCN0.等 低温等离子技术5，网用于机内净化，主要是将空 染物，分别被氧化或还原，生成无毒的C0,H,0利 气在送入内燃机燃烧室之前等离子化，使空气中含 N网。为了减少汽车尾气排放，采取的途径主要有两 有充足的原子氧和臭氧及其他微发态的氧，从而大 种，一是在不改变燃料种类的情况下采用清洁燃烧 技术（即机内净化）与尾气净化技术（即机外净化】 二是利用绿色环保燃料来减少汽车尾气中有害物 985-),女，顾士研究生，主要研究方向环境 的排放。 3.6结果分析 「3]美，英等.高须电感耦合等离子光源分析北京：地质 实验证明电感料合等离子体原子发射光谱法 H服计108287 (ICP-AES)是测定管模粉中，锆，、铈三种元素快 「41朱明华仪器分析机北京：高等教育出版社1983， 速、有效的方法。 [5)林树昌，曾冰准编分析化学：仪器分析部分M北京 老文献。 高等教育出版社，1994.4. [1]John.A.Dean.Lang's Handbook of chemistryllth ed.1976 [6 万家亮现代光谱分析手册武汉：华中师范大学出 [2]Rober D.Braun,Introduction to Insrtumental Analysis 版社，1987.196 Publishing House.All rights reserved. w.cnki.net
3.6 结果分析 实验证明电感耦合等离子体原子发射光谱法 （ICP-AES）是测定管模粉中，锆、钡、铈三种元素快 速、有效的方法。 参考文献： ［1］ John.A.Dean. Lang’s Handbook of chemistry11th ed.1976. ［2］ Robert D.Braun,Introduction to Insrtumental Analysis, McGraw-Hill Book company,1987. ［3］ 美、英等.高频电感耦合等离子光源分析[M].北京：地质 出版社，1982，87. ［4］ 朱明华.仪器分析[M].北京：高等教育出版社，1983. ［5］ 林树昌，曾泳淮编.分析 化 学：仪 器 分 析 部 分[M].北 京： 高等教育出版社，1994，4. ［6］ 万家亮.现代光 谱 分 析 手 册[M].武 汉：华中师范大学出 版社，1987，196. 汽车尾气排放已经成为我国大中型城市环境 污染的主要污染源之一，汽车排放尾气中的污染物 主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合 物（NOx）、黑烟、油雾、刺激性臭气甲醛（HCHO）、丙 烯醛（CH2CHCHO）、二氧化碳（CO2）、硫化物、铅化物 等[1]。 汽车尾气排放的污染物给我们赖以生存的大 气环境造成了严重的影响，对人体健康产生了严重 的危害[2]。 因此，必须采取有效措施，减少或消除汽 车尾气的排放量，并对尾气进行净化处理，还我们 一个洁净的大气环境。 1 汽车尾气净化技术 所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减 少污染物的排放或使排放废气中 CO、HC、NOx 等污 染物，分别被氧化或还原，生成无毒的 CO2、H2O 和 N2 [3]。 为了减少汽车尾气排放，采取的途径主要有两 种，一是在不改变燃料种类的情况下采用清洁燃烧 技术（即机内净化）与尾气净化技术（即机外净化）； 二是利用绿色环保燃料来减少汽车尾气中有害物 的排放。 1.1 机内净化技术 机内净化技术主要是提高燃料质量和改善燃 料在发动机内的燃烧条件，尽可能地减少污染物的 生 成[4]，其 措 施 有：改进燃烧室结构，改 进 供 油 系 统，改进进气系统，使燃油燃烧更充分，改进点火系 统等。 目前国外已运用的机内净化方法主要有： 延迟 点火法，废气再循环装置（ECR），控制燃烧装置（CSS）， 清洁空气装置（CAP）以及低温等离子体技术。 而传统的机内净化技术主要包括改进发动机 的内部结构，采用电控燃油喷射系统，废气再循环 系统等， 但是这些措施对设备的要求较为苛刻，成 本过高，而且净化的效果也不理想。 低温等离子技术[5，6]用于机内净化，主要是将空 气在送入内燃机燃烧室之前等离子化，使空气中含 有充足的原子氧和臭氧及其他激发态的氧，从而大 汽车尾气污染的净化处理技术 周逸潇 1 ，许庆峰 1，2 ，杨丽 1 ，张宝贵 1 （1.南开大学环境科学与工程学院，天津 300071；2.天津中国人民解放军军事交通学院，天津 300161） 摘要：本文综述了汽车尾气污染净化处理技术，包括机内净化和机外净化，介绍了三元催化技术、低温等 离子体技术，并叙述了纳米技术的应用，最后对新的净化技术提出展望。 关键词：汽车尾气；净化；催化；等离子体；纳米技术 doi:10.3969/j.issn.1008-1267.2009.06.020 中图分类号：TQ314.248 文献标志码：A 文章编号：1008－1267（2009）06-0054－03 收稿日期：2009-06-25 作 者 简 介：周 逸 潇（1985-），女，硕 士 研 究 生，主 要 研 究 方 向 环 境 化 学。 第 23 卷第 6 期 2009 年 11 月 Vol．23 No．6 Nov.2009 天 津 化 工 Tianjin Chemical Industry !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ·环境保护·
第23卷第6期 周逸潇等：汽车尾气污染的净化处理技术 55 大提高燃料的燃烧速率：同时使等离子化空气中的 性，保证活性组分的分散度和均匀性提高催化剂 氧粒子比其中性的氧分子反应能力强，这样可以使 的热稳定性，降低成本 HC,C0得充分氧化，从而大大减少有害气体的生 活性组分是催化剂中起主要作用的物质，催化 成，这样不仅可以节约能量，且在一定程度上能降 剂活性物组成分为贵金属活性物如铂(P)、钯(P%) 低污染物的排放量口 铑(R),非贵金属活性物如钻(Co)、铜(Cu)、锰 1.2机外净化技 (Mn)、铁(Fe)以及稀土金属如铈(Ce)、铜(La)、错 机内净化只能减少有害气体的生成量，不能除 (Pr),敏(N)三种，铂主要用来加快CO和HC转变 去已生成的有害气体，因此净化效率不高。通常人 为CO,和H,0而丰要用来加快N0.转化为NO 们更关注的是机外净化技术 催化净化是目前研究 而添加少量非贵金属的单钯催化剂比同等价格的 与应用最多的机外净化方式 铂.铑催化剂性能更优越 机外净化是指利用发动机外净化反应装置在 助剂存在于氧化层由碱金属碱土金届和过 尾气排出气缸进入大气之前 将CO,HC和氮氧化 渡金属的氧化物组成，可提高催化剂的活性，增强 物转化为无害气体的过程两。机外净化是通过安装 催化剂的选择性，延长其寿命以及减少贵金属的用 热反应器，一次反应器，催化转化器等装置以对排 量等。一般选用的助剂有氧化锆(Z0,)、氧化钊 出的气体进行一次处理或净化网。机外净化采用的 (Ti02)、氧化钙(Ca0)等。近年来选用稀士金属氧化 主要方法是净化催化法、分催化燃烧法和三效催化 物（如铈、的氧化物Ce0,和La,0,)较多。 法等其中三效催化技术最为有效，也是当前用得 稀土金届因其独特的物化性丽在汽车民气汽 品多的催化方法 化催化剂中起着很大作用。(1)降低表面活化能，提 1.2.1 三效催化技表 高反应速度。(2)提高催化剂载体的热稳定性和材 三效催化技术使用一种催化剂同时催化和榜 械强度。(3)催化剂的储氧能力。稀土C助剂为控 制排气中的COHC和NO三效催化剂由4个部分 制空燃比提供了一种储氧作用。胡玉才和赵建军网 组成：载体，高度多孔的活性氧化铝层、活性组分以 综述了Ce0,和Ce,z-,0,固溶体在汽车尾气净化 及助剂四 催化剂中的作用。认为传统三效催化剂中CO,高 载体在催化剂中的作用是提供有效的表面积 温下易发生烧结而降低或失去储氧能力。而加入锆 和合适的微孔结构并应具有好的机械强度及热稳 所形成的Ce,Zr 0,固溶体具有良好的抗高温老 定性，起活性中心的作用并能节省活性组分的用 化性能、低温还原性能和较高的储氧能力，可以作 量。目前常用的载体有革青石陶瓷蜂窝载体和金属 为新一代三效催化剂的关键材料。 蜂窝载体（见表1），其中革青石蜂窝载体有一定的 1.2.2低温等离子体处理技术 机械强度，同时耐高温、耐腐蚀。 目前，低温等离子体技术被用于废气处理的 究备受关注。低温等离子体技术且有净化效率高 表1蜂窝状金属载体和陶瓷载体的物理参数四 能耗低以及无二次污染等特点，发展前景广阔。 金属载体 陶竞载体 网孔度Cp。 国汽车工程协会(SAE)将低温等离子体汽车尾气排 放控制技术列为2000年世界汽车工业十大技术之 0. 。在常压下获得低温等离子体的办法有直接由 6。 晕、脉冲电晕以及介质阻挡放电 (无声放电 6 (Dielectric Barrier Discharge,DBD)等，其中脉冲电埽 质量热容初-(kgK) 比热.L.Kd 和DBD产生的电子能量较高、应用前景较好。强电 301 450 注：i:网孔数/溪寸1英寸64516 流所形成的低温等离子体中含有大量高能电子，离 子，激发态粒子，其平均能量高于一般气体分子分 由于载体比表面积尚不能满足催化剂的要求 解，分解电离，分离附着等过程所需要的激励能量。 因此，通常在载体表面加覆一层活性氧化铝涂层 1998年M.Dos等a人进行了直流偏压叠加脉冲电 以提高载的比表面积，改普催化剂的活性和bish条电，通过加湿的静电集尘器脱除，NQ,的研究
属性 网孔密度/Cp si 壁厚/mm 单位体积几何表面积/m2 ·m-3 有效截面/% 热导率/W·（m·K）-1 质量热容/J·（kg·K）-1 比热/J·（L·K）-1 金属载体 400 0.04 3700 91.4 14 500 301 陶瓷载体 400 0.16 2100 76.0 1.675 1089 450 大提高燃料的燃烧速率；同时使等离子化空气中的 氧粒子比其中性的氧分子反应能力强，这样可以使 HC，CO 得充分氧化， 从而大大减少有害气体的生 成，这样不仅可以节约能量，且在一定程度上能降 低污染物的排放量[7]。 1.2 机外净化技术 机内净化只能减少有害气体的生成量，不能除 去已生成的有害气体，因此净化效率不高[8]。 通常人 们更关注的是机外净化技术。 催化净化是目前研究 与应用最多的机外净化方式。 机外净化是指利用发动机外净化反应装置，在 尾气排出气缸进入大气之前， 将 CO，HC 和氮氧化 物转化为无害气体的过程[9]。 机外净化是通过安装 热反应器，一次反应器，催化转化器等装置以对排 出的气体进行一次处理或净化[10]。 机外净化采用的 主要方法是净化催化法、分催化燃烧法和三效催化 法等，其中三效催化技术最为有效，也是当前用得 最多的催化方法。 1.2.1 三效催化技术 三效催化技术使用一种催化剂同时催化和控 制排气中的 CO、HC 和 NOx。三效催化剂由 4 个部分 组成：载体、高度多孔的活性氧化铝层、活性组分以 及助剂[11]。 载体在催化剂中的作用是提供有效的表面积 和合适的微孔结构并应具有好的机械强度及热稳 定性， 起活性中心的作用并能节省活性组分的用 量。 目前常用的载体有堇青石陶瓷蜂窝载体和金属 蜂窝载体（见表 1），其中堇青石蜂窝载体有一定的 机械强度，同时耐高温、耐腐蚀。 由于载体比表面积尚不能满足催化剂的要求， 因此， 通常在载体表面加覆一层活性氧化铝涂层， 以提高载体的比表面积，改善催化剂的活性和选择 性，保证活性组分的分散度和均匀性，提高催化剂 的热稳定性，降低成本。 活性组分是催化剂中起主要作用的物质，催化 剂活性物组成分为贵金属活性物如铂（Pt）、钯（Pb）、 铑 （Rh）， 非贵金属活性物如钴 （Co）、 铜 （Cu）、 锰 （Mn）、铁（Fe）以 及 稀 土 金 属 如 铈（Ce）、镧（La）、镨 （Pr）、钕（Nd）三种，铂主要用来加快 CO 和 HC 转变 为 CO2 和 H2O，而铑主要用来加快 NOx 转化为 N2O。 而添加少量非贵金属的单钯催化剂比同等价格的 铂，铑催化剂性能更优越。 助剂存在于氧化层，由碱金属、碱土金属和过 渡金属的氧化物组成，可提高催化剂的活性，增强 催化剂的选择性，延长其寿命以及减少贵金属的用 量等。 一般选用的助剂有氧化锆 （ZrO2）、 氧化钛 （TiO2）、氧化钙（CaO）等。 近年来选用稀土金属氧化 物（如铈、镧的氧化物 CeO2 和 La2O3）较多。 稀土金属因其独特的物化性质，在汽车尾气净 化催化剂中起着很大作用。 （1）降低表面活化能，提 高反应速度。 （2）提高催化剂载体的热稳定性和机 械强度。 （3）催化剂的储氧能力。 稀土 Ce 助剂为控 制空燃比提供了一种储氧作用。 胡玉才[13]和赵建军[14] 综述了CeO2 和 CexZr （1-x） O2 固溶体在汽车尾气净化 催化剂中的作用。 认为传统三效催化剂中 CeO2 高 温下易发生烧结而降低或失去储氧能力。 而加入锆 所形成的 Cex Zr（1-x） O2 固溶体具有良好的抗高温老 化性能、低温还原性能和较高的储氧能力，可以作 为新一代三效催化剂的关键材料。 1.2.2 低温等离子体处理技术 目前，低温等离子体技术被用于废气处理的研 究备受关注。 低温等离子体技术具有净化效率高、 能耗低以及无二次污染等特点，发展前景广阔。 美 国汽车工程协会（SAE）将低温等离子体汽车尾气排 放控制技术列为 2000 年世界汽车工业十大技术之 一[15]。 在常压下获得低温等离子体的办法有直接电 晕 、 脉冲电晕以及介质阻挡放电 （ 无 声 放 电 ） （Dielectric Barrier Discharge,DBD）等，其中脉冲电晕 和 DBD 产生的电子能量较高、应用前景较好。 强电 流所形成的低温等离子体中含有大量高能电子，离 子，激发态粒子，其平均能量高于一般气体分子分 解，分解电离，分离附着等过程所需要的激励能量。 1998 年 M.Dors 等[16]人进行了直流偏压叠加脉冲电 晕放电， 通过加湿的静电集尘器脱除 NOx 的研究， 注：Cp si：网孔数/英寸 2 （1 英寸 2 =6.4516 cm2 ） 表 1 蜂窝状金属载体和陶瓷载体的物理参数[12] 23 卷第 6 期 周逸潇等：汽车尾气污染的净化处理技术第 55
56 天注化工 2009年11月 并获得了很好的效果：J.0.Chaelm研究了低温等离子 A,0,等)，并尽可能的应用纳米技术，将提高汽车尾 体技术在柴油机尾气净化中的应用，结果表明采用 气污染控制的综合水平。 低温等离子体技术首先将N0氧化为NO,然后河 参考文款： 过NH,的铺助催化还原能大大提高NO的净化率 「11沈迪信，陈发德，田群.我国汽车尼气污染.污染控制与 同时低温等离子体技术在较低温度下对尾气中 对策几环培学讲层.1997(12》，23-33. 粒物具有较好的净化效果等 [2]伍立群汽车尾气污染极其净化处理技术小安全与环 培T里2002(31.20-23 而国内致力于这方面的研究较晚，冯志宏等 「31自有旺.汽车尾气污染防治技术几化学世界.2007(2) 采用介质阻挡放电等离子体技术脱除汽车尾气中 127-138 的NO,并通过试验对“N,+NO”模拟尾气的低温等离 4 刘菊荣，宋绍高汽车尾气净化技术及催化剂的发展口 子净化做了研究，考察了放电电压，尾气在等离子 工高等学 报，2004(3)：31-35. 体反应器中的停留时间，N0初始浓度对模拟尾气 [5] 俞文苗 本在柴油机尾气排放 中NO去除率的影响，结果表明在增大放电电压，减 控制中的研究内燃利 2007(1）:39-4 小模拟尾气进入等离子体反应器的流量的情况下 [6]叶阿华，施爱平，吴春算等低温等离子体净化汽车尼 N0的去除效果非常明显：曾科等网将低温等离子体 实研甲机与农用运车，2005(1)：19-23. 技术用于降低柴油机微粒排放，得到了适于静电捕 [7】孟淮玉，芮延年，查焱，杠海军.低温等离子体技术在为 车尾气净化中的应用U儿.环境保护料学，2008(4)：1-3 集的微粒的电阻率范田以及初步采用脉冲电晕等 [8]霍梅，陈进高汽车尾气污染防治技术)石油与天然气 离子体法去除汽车尾气中的CONO.,得到了一些 化工2003).153-156 重要的经验数据等。 「9]褚润，张国珍，谢红刚纳米技术在净化汽车尼气方面的 1.2.3纳米技术 应用研究几环境科学与管理，2007(1)：111-113. 随若纳米材料和纳米技术的出现，鉴于纳米材 [10]高和，胡定军汽车尾气的催化净化技术研究北京 料的特殊性质，科学家预测研究纳米技术在净化汽 工业职业技术学院 w2003/102031 车尾气方面的应用具有极其重要的意义 [1 王道，周克斌，赛单巴特尔化学教育，2000(3)：19 纳米技术可以用于燃油添加剂的制造大大担 高了燃油雾化和混合气的均匀程度及点火效果，也 [1]Reck A.Bergmann A.Kaiser F W.et alMetallic substrate 抑制了自动起火现象，减少或清除了“快烧“和“侵 and tubes for catalytie converters in passenger cars twoZand three 2 wheelers C.Detro it,Michigan:Society of 烧”现象的频繁发生，从而减少了污染尾气的排放。 Automo tive Engineers.1996.SAE Paper962474 纳米技术可以用于催化剂的制造，纳米级粉体 [3】]胡玉才，冯长根，王丽琼新一代三效催化剂的关键材 具有极强的氧化还原能力，它的应用可以彻底解 料 CeZ(12x)0,因溶体研究进展几.环境科学与技 尾气中CO和氨氧化物的污染问题 术.2002.25(4).42-46 2展望 [14】赵建军，刘源.汽车尾气净化催化剂用CeZ(12x)0,固 蒂体的研究进展1稀土.2002.23(3).52-57. 由于世界各国对汽车尾气排放控制要求越来 Top 10 Tech 2000.ht/h .ac.org/automag/ 越严格，环境污染的治理将成为人们长期关注的焦 ch/2-2001/ope.m 点。由于每种净化技术都具有各自的市场，高效 [16 M.DorsJ.Mi czyk.T.Czech.et al.Re wal of NO,by 济的净化技术有待进一步开发。 nwee (1)非贵金属三效催化技术的开发，降低贵金 属用量，以降低催化剂的成 25-36 [17]J.O.Chae.Non-thermal plasma for diesel exhaust treatment (2)将不同的净化过程有机结合起来，如等离 Journal of Eleet rostaties,2003.57:251-262 子体-微波催化，三效催化净化-低温等离子体有效 「18]冯志宏，吕保和.低温等离子体净化汽车尾气和N0的 结合 研究日1车用发动机.2005.159(5).57-60. (3)采用廉价易得，活性高、寿命长，成本低的 [19]张文豪，杜传进.低温等离子体与催化剂协问降低柴油 雀化，烈.知CuCu0NNi0:SCu0fC0:A化isn机尼气转放装置的开发上海格车2063》：324L
天 津 化 工 2009 年 11 月 并获得了很好的效果；J.O.Chae[17]研究了低温等离子 体技术在柴油机尾气净化中的应用，结果表明采用 低温等离子体技术首先将 NO 氧化为 NO2， 然后通 过 N H3 的辅助催化还原能大大提高 NO 的净化率， 同时低温等离子体技术在较低温度下对尾气中颗 粒物具有较好的净化效果等。 而国内致力于这方面的研究较晚， 冯志宏等[18] 采用介质阻挡放电等离子体技术脱除汽车尾气中 的 NO，并通过试验对“N2+NO”模拟尾气的低温等离 子净化做了研究，考察了放电电压、尾气在等离子 体反应器中的停留时间、NO 初始浓度对模拟尾气 中 NO 去除率的影响，结果表明在增大放电电压、减 小模拟尾气进入等离子体反应器的流量的情况下， NO 的去除效果非常明显；曾科等[19]将低温等离子体 技术用于降低柴油机微粒排放，得到了适于静电捕 集的微粒的电阻率范围，以及初步采用脉冲电晕等 离子体法去除汽车尾气中的 CO、NOx， 得到了一些 重要的经验数据等。 1.2.3 纳米技术 随着纳米材料和纳米技术的出现，鉴于纳米材 料的特殊性质，科学家预测研究纳米技术在净化汽 车尾气方面的应用具有极其重要的意义。 纳米技术可以用于燃油添加剂的制造，大大提 高了燃油雾化和混合气的均匀程度及点火效果，也 抑制了自动起火现象，减少或清除了“快烧”和“侵 烧”现象的频繁发生，从而减少了污染尾气的排放。 纳米技术可以用于催化剂的制造，纳米级粉体 具有极强的氧化还原能力，它的应用可以彻底解决 尾气中 CO 和氮氧化物的污染问题。 2 展望 由于世界各国对汽车尾气排放控制要求越来 越严格，环境污染的治理将成为人们长期关注的焦 点。 由于每种净化技术都具有各自的市场，高效经 济的净化技术有待进一步开发。 （1）非贵金属三效催化技术的开发，降低贵金 属用量，以降低催化剂的成本。 （2）将不同的净化过程有机结合起来，如等离 子体-微波催化，三效催化净化-低温等离子体有效 结合。 （3）采用廉价易得，活性高、寿命长，成本低的 催 化 剂 （ 如 Cu/CuO，Ni/NiO，Cu/CuO -Cr/CrO3，Al/ Al2O3 等），并尽可能的应用纳米技术，将提高汽车尾 气污染控制的综合水平。 参考文献： ［1］ 沈迪信，陈宏德，田群.我国汽车尾气污染，污染控制与 对策[J].环境学进展，1997（12）：23-33. ［2］ 伍立群.汽车尾气污染极其净化处理技 术[J].安 全 与 环 境工程，2002（3）：20-23. ［3］ 闫有旺.汽车尾气污染防治技术[J].化学世界，2007（2）： 127-128. ［4］ 刘菊荣，宋绍富.汽车尾气净化技术及催化剂的发展[J]. 石油化工高等学校学报，2004（3）：31-35. ［5］ 黄为，高世伦，俞文苗.低温等离子体在柴油机尾气排放 控制中的研究[J].内燃机，2007（1）：39-43. ［6］ 叶丽华，施爱平，吴春笃等.低温等离子体净化汽车尾气 的实验研究[J].拖拉机与农用运输车，2005（1）：19-23. ［7］ 孟淮玉，芮延年，查焱，杠海军.低温等离子体技术在汽 车尾气净化中的应用[J].环境保护科学，2008（4）：1-3. ［8］ 瞿梅，陈进富.汽车尾气污染防治技术[J].石油与天然气 化工，2001（3）：153-156. ［9］ 褚润，张国珍，谢红刚.纳米技术在净化汽车尾气方面的 应用研究[J].环境科学与管理，2007（1）：111-113. ［10］ 高吕和，胡定军.汽车尾气的催化净化技术研究[J].北京 工业职业技术学院学报，2003（10）：29-31. ［11］ 王 道，周 克 斌，赛 单 巴 特 尔[J].化 学 教 育，2000（3）：19- 26. ［12］ Reck A,Bergmann A,Kaiser F W,et al.Metallic substrates and tubes for catalytic converters in passenger cars, two2and three 2 wheelers [C].Detro it,Michigan:Society of Automo tive Engineers,1996.SAE Paper962474. ［13］ 胡玉才，冯 长 根，王 丽 琼.新一代三效催化剂的关键材 料——CexZr（12x）O2 固溶体研究进展[J].环境科学与技 术，2002，25（4）：42-46. ［14］ 赵建军，刘源.汽车尾气净化催化剂用 CexZr（12x）O2 固 溶体的研究进展［J］ .稀土，2002，23（3）：52-57. ［15］ Top 10 Technologies 2000.http://www.sae.org/automag/ toptech/02-2001/toptech4.htm. ［16］ M.Dors,J.Mizeraczyk,T.Czech,et al.Removal of NOx by DCand pulsed corona discharges in a wet elect rost ratic precipitatormodel [J].Journal of Elect rostatics,1998,45(4): 25-36. ［17］ J.O.Chae.Non-thermal plasma for diesel exhaust treatment [J].Journal of Elect rostatics,2003,57:251-262. ［18］ 冯志宏，吕保和.低温等离子体净化汽车尾气和 NO 的 研究[J].车用发动机，2005，159（5）：57-60. ［19］ 张文豪，杜传进.低温等离子体与催化剂协同降低柴油 机尾气排放装置的开发[J].上海汽车，2006（3）：39-41. 56
