第四节特殊环境中航行 Navigation in particular surroundings 一、雾中航行 二、冰区航行
第四节 特殊环境中航行 Navigation in particular surroundings 一、雾中航行 二、冰区航行
雾中航行 navigating in fog ◆雾航特点 ·能见度不良，视线受到限制 ·不能及时发现物标和航标，因而也影响沿岸航行的 定位和导航 ◆雾航时使用安全航速，使推算航速和航程的准确性 受到很大的影影响
雾中航行 navigating in fog 雾航特点 能见度不良，视线受到限制 不能及时发现物标和航标，因而也影响沿岸航行的 定位和导航 雾航时使用安全航速，使推算航速和航程的准确性 受到很大的影影响
雾中航行 navigating in fog ◆船舶进入雾区前的措施 ·发现雾来袭时 立即报告船长，并通知机舱备车，船长上驾驶台 求出最后的实测船位，并记下时间和计程仪读数 施放雾笛、开启雷达，白天打开规定的号灯，以利他船对 我船的识别 在船舶密集的狭水道中，应关闭水密门，并做好随时择地 抛锚的准备 接近雾区时 机备妥后便采取适合当时情况的安全航速航行 虽本船附近无雾，但在接近前方雾区或侧边雾区极为接近 时、或听到侧边雾区传来他船雾号时本船仍应施放雾号
雾中航行 navigating in fog 船舶进入雾区前的措施 • 发现雾来袭时 – 立即报告船长，并通知机舱备车，船长上驾驶台 – 求出最后的实测船位，并记下时间和计程仪读数 – 施放雾笛、开启雷达，白天打开规定的号灯，以利他船对 我船的识别 – 在船舶密集的狭水道中，应关闭水密门，并做好随时择地 抛锚的准备 • 接近雾区时 – 机备妥后便采取适合当时情况的安全航速航行 – 虽本船附近无雾，但在 接近前方雾区或侧边雾区极为接近 时、或听到侧边雾区传来他船雾号时本船仍应施放雾号
雾中航行 navigating in fog ·雾中了望（避碰规则） ·视觉和听觉了望 ◆雷达了望 ◆使用安全航速（避碰规则） ◆谨慎驾驶船舶（避碰规则〉 ◆详细记录航海日志
雾中航行 navigating in fog 雾中了望（避碰规则） 视觉和听觉了望 雷达了望 使用安全航速 （避碰规则） 谨慎驾驶船舶 （避碰规则） 详细记录航海日志
雾中航行 navigating in fog ◆测深辨位 。 透明纸法 ·具体做法。 ·连续多次（五次以上）测深，记下时间、计程仪读数和水深数 将测得的水深改正到相应于海图深度基准面的海图水深，海 图水深=测深仪读数+吃水潮高 。在透明纸上，按海图比例尺画出计划航线和各个测深时的推 算船位，并按时间将改正后的水深标在各个推算船位附近 ·移动，找吻合，最后一个水深点的位置，就是最后一次测 深时的大概船位 ·准确性取决于： 。测深的准确性和改正潮高的准确性 。海图水深点的位置及其深度的准确性 。计划航线上水深的变化情况和计划航线与等深线的交角比较 大
雾中航行 navigating in fog 测深辨位 • 透明纸法 • 具体做法： ⚫ 连续多次(五次以上)测深，记下时间、计程仪读数和水深数 据 ⚫ 将测得的水深改正到相应于海图深度基准面的海图水深，海 图水深 = 测深仪读数+吃水-潮高 ⚫ 在透明纸上，按海图比例尺画出计划航线和各个测深时的推 算船位，并按时间将改正后的水深标在各个推算船位附近 ⚫ 移动 ，找吻合，最后一个水深点的位置，就是最后一次测 深时的大概船位 • 准确性取决于： ⚫ 测深的准确性和改正潮高的准确性 ⚫ 海图水深点的位置及其深度的准确性 ⚫ 计划航线上水深的变化情况和计划航线与等深线的交角比较 大
雾中航行 navigating in fog ◆测深辨位 ·特殊水深法 。 等深线的应用 ·用等深线避险 ·用等深线判断离岸距离 ·用等深线缩小概率航迹区
雾中航行 navigating in fog 测深辨位 • 特殊水深法 • 等深线的应用 – 用等深线避险 – 用等深线判断离岸距离 – 用等深线缩小概率航迹区
冰区航行 Ice navigation ·接近冰区的预兆 ·冰光 ·出现薄雾带 连续测试海水温度，水温剧降可预示接近海冰，航经寒流时 除外 ·如上风方向无陆地时，波浪突然减弱 ·附近没有陆地，但有海狮、海豹或海鸟等动物出没 发现异常折光现象 ◆在冰群周围，有冰片或碎冰先漂流出来 ·冰山崩解或冰块破裂堕海，发出巨响。浮冰在风浪中可能发 出挤压声 ·本船发出的汽笛声，因冰山的存在会有回声
冰区航行 Ice navigation 接近冰区的预兆 冰光 出现薄雾带 连续测试海水温度，水温剧降可预示接近海冰，航经寒流时 除外 如上风方向无陆地时，波浪 突然减弱 附近没有陆地，但有海狮、海豹或海鸟等动物出没 发现异常折光现象 在冰群周围，有冰片或碎冰先漂流出来 冰山崩解或冰块破裂堕海，发出巨响。浮冰在风浪中可能发 出挤压声 本船发出的汽笛声，因冰山的存在会有回声
冰区航行 Ice navigation 发现冰山的距离 。在晴朗的白天，大冰山的视距可达10 n mile.之多。在晴朗的黑 夜，用望远镜可在1 n mile处见到冰山，肉眼能在1/4 n mile处 看到冰山 ·雷达观测可以发现冰山，但冰山的回波强度和冰山的大小与 反射面的角度有关
冰区航行 Ice navigation 发现冰山的距离 在晴朗的白天，大冰山的视距可达10n mile之多。在晴朗的黑 夜，用望远镜可在1n mile处见到冰山，肉眼能在1/4n mile处 看到冰山 雷达观测可以发现冰山，但冰山的回波强度和冰山的大小与 反射面的角度有关
冰区航行 Ice navigation 兼冰区航行 ·冰区航行的各项准备工作 摸清冰区情况 全面检查应急设备，通导设备、“四机一炉” 检查船首结构，、必要时在船首尖舱内加撑纵向和横向撑梁， 以增加首部强度。 配载时，要考虑到船体积冰可能导致的影响，要增加安全 系数 调整好船舶的吃水和吃水差，保持1~1.5m的尾倾 检查排水设备和救生艇，使之处于良好工作状态 船头、船尾和驾驶台应设置高性能的探照灯 船头备拖缆一根，船尾做好拖他船的准备，以利相互支援 冰区航行比通常航行需要准备更多的燃料、水和食物。还 要配备专用物品和保温服及保温鞋靴
冰区航行 Ice navigation 冰区航行 • 冰区航行的各项准备工作 – 摸清冰区情况 – 全面检查应急设备，通导设备、“四机一炉” – 检查船首结构，必要时在船首尖舱内加撑纵向和横向撑梁， 以增加首部强度。 – 配载时，要考虑到船体积冰可能导致的影响，要增加安全 系数 – 调整好船舶的吃水和吃水差，保持1~1.5m的尾倾 – 检查排水设备和救生艇，使之处于良好工作状态 – 船头、船尾和驾驶台应设置高性能的探照灯 – 船头备拖缆一根，船尾做好拖他船的准备，以利相互支援 – 冰区航行比通常航行需要准备更多的燃料、水和食物。还 要配备专用物品和保温服及保温鞋靴
冰区航行 Ice navigation 兼冰区航行 ·迂回航线的选择 ·进入冰☒ 从冰区的下风侧进入比上风侧安全 涨潮冰易结聚，退潮时易碎裂。当原冰随流快速漂移时， 应等待缓流或无流时进入 当海面涌浪较大或有5级以上横风时，不宜进入冰区航行 冰区的边缘是不规则的，应选择有舌状突出之间较平坦处 进入 进入冰区时应保持船首与冰缘垂直
冰区航行 Ice navigation 冰区航行 • 迂回航线的选择 • 进入冰区 – 从冰区的下风侧进入比上风侧安全 – 涨潮冰易结聚，退潮时易碎裂。当原冰随流快速漂移时， 应等待缓流或无流时进入 – 当海面涌浪较大或有5级以上横风时，不宜进入冰区航行 – 冰区的边缘是不规则的，应选择有舌状突出之间较平坦处 进入 – 进入冰区时应保持船首与冰缘垂直