第五节铁路建筑物与定线一、桥涵地段(一）桥涵分布1.布置方法大桥和特大桥：江河位置定桥位，定线服从桥位引线。中小桥和涵洞：概略定线时利用平面图和纵断面图确定，并在外业进行现场核对：详细定线时根据现场勘察资料，结合平面和纵断面图来确定
第五节 铁路建筑物与定线 一、桥涵地段 ㈠ 桥涵分布 1.布置方法 大桥和特大桥：江河位置定桥位，定线服从桥位引线。 中小桥和涵洞：概略定线时利用平面图和纵断面图确定，并 在外业进行现场核对；详细定线时根据现场勘察资料，结合 平面和纵断面图来确定
2.布置原则口原则上，每一自然水流应设一个桥涵。两股水流合并较近，汇水量小，改道工程小且无冲刷危险口在平坦地区，无水道也必须间隔距离设一桥涵。口在漫流地区，有时还应采用一河多桥的方案口分布桥涵，应结合平面定线和纵断面设计，使铁路线上游的地表水能顺畅地通过铁路。口分布涵洞时，应力争不改变或少改变现有的灌溉系统，以免影响农用灌溉。灌溉涵洞的出水口高程应与当地农田水利部门协商确定。排洪涵洞还应考虑涵前积水不致淹没上游村庄和农田。交通涵洞应尽力满足当地交通需要
2.布置原则 ❑原则上，每一自然水流应设一个桥涵。两股水流合并， 较近，汇水量小，改道工程小且无冲刷危险。 ❑在平坦地区，无水道也必须间隔距离设一桥涵。 ❑在漫流地区，有时还应采用一河多桥的方案 ❑ 分布桥涵，应结合平面定线和纵断面设计，使铁路线上 游的地表水能顺畅地通过铁路。 ❑ 分布涵洞时，应力争不改变或少改变现有的灌溉系统， 以免影响农用灌溉。灌溉涵洞的出水口高程应与当地农田水 利部门协商确定。排洪涵洞还应考虑涵前积水不致淹没上游 村庄和农田。交通涵洞应尽力满足当地交通需要
*桥址选择1.与最短线路偏离的程度2.水文和地貌条件有利口河床稳定、河道顺直和水流顺畅的河段，避开水流紊乱、流向多变、河床宽度急剧变化等冲淤作用复杂的河段。口选在河床较窄河段，避升沙洲、古河道和河汉口桥位避免设在较大支流汇合处，避免设在容易为流冰与失控流放的木筏、木材堵塞处。山前河流、沟谷出口处，冲淤剧烈，应多方案选择桥位，并辅以工程措施。口应尽可能与河槽、河谷正交：必须斜交时，应尽量减小斜交角
❖ 桥址选择 1.与最短线路偏离的程度 2.水文和地貌条件有利 ❑河床稳定、河道顺直和水流顺畅的河段，避开水流紊乱、 流向多变、河床宽度急剧变化等冲淤作用复杂的河段。 ❑选在河床较窄河段，避开沙洲、古河道和河汉。 ❑ 桥位避免设在较大支流汇合处，避免设在容易为流冰与 失控流放的木筏、木材堵塞处。山前河流、沟谷出口处， 冲淤剧烈，应多方案选择桥位，并辅以工程措施。 ❑ 应尽可能与河槽、河谷正交；必须斜交时，应尽量减小 斜交角
3.工程地质条件好口选定桥址时应十分重视地质条件。口基岩理藏浅、岩性坚硬、整体性好、倾斜度不大的地段。避免断层、岩溶、滑坡等不良地质处。4．合理选用大跨高桥以改善线路口大跨、高墩桥梁施工技术的进展，有利于在地形、地质复杂地区选择较理想的桥位。口峡谷地区山高谷深，桥高则线路顺直；桥低则展长线路口采用大跨度桥可避升高墩和木良地质，还可减少展线总长度
3.工程地质条件好 ❑选定桥址时应十分重视地质条件。 ❑基岩埋藏浅、岩性坚硬、整体性好、倾斜度不大的地段。 避免断层、岩溶、滑坡等不良地质处。 4．合理选用大跨 高桥以改善线路 ❑大跨、高墩桥梁施工技术的进展，有利于在地形、地质 复杂地区选择较理想的桥位。 ❑峡谷地区山高谷深，桥高则线路顺直；桥低则展长线路 ❑采用大跨度桥可避开高墩和木良地质，还可减少展线总 长度
(三).桥头引线桥梁附近的路基设计高程轨底Hmin≥H, +HG-HZH数提刻家H,-梁底设计高程设计（或最高通航）水位Hmi-路肩设计标高HG-梁底到轨底的标高H,-轨底到路肩的高度桥隧毗连地段，平纵断面应与桥式方案选择综合考虑，架桥机架梁，应考虑施工的安全与便利。设计高程时，还应注意隧道施工弃渣的影响
桥梁附近的路基设计高程 ㈢.桥头引线 Hmin −路肩设计标高 HG −梁底到轨底的标高 HJ −轨底到路肩的高度 桥隧毗连地段，平纵断面应与桥式方案选择综合考虑， 架桥机架梁，应考虑施工的安全与便利。设计高程时， 还应注意隧道施工弃渣的影响。 HL −梁底设计高程 H min HL + HG −HJ
最大跨度的永定河7号桥
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铁路发烧发http:llybdiy126.comPhotoGraphBy深田培培内昆著名的邓家湾桥上车站
内昆著名的邓家湾桥上车站
二.涵洞地段涵洞：位于路提填土内孔径不大于6米的排洪、灌溉或交通用的建筑物。每公单约1-3座。由线路设计人员确定，解决涵洞分布、类型选择、路高度等问题。(一）涵洞的组成涵洞由洞身、基础、端墙、翼墙所组成、洞身由若于管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中：端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，挡土和导流作用
二. 涵洞地段 涵洞：位于路提填土内孔径不大于6米的排洪、灌溉 或交通用的建筑物。每公里约1-3座。由线路设计人员确 定，解决涵洞分布、类型选择、路堤高度等问题。 ㈠ 涵洞的组成 涵洞由洞身、基础、端墙、翼墙所组成。 洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基 中；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，挡土和导流作 用
涵洞的分类按作用：泄洪涵、灌溉涵、交通涵，或兼而有之按涵洞截面形状：矩形、圆形、拱形等按涵洞接口形式：管涵、板涵、箱涵、拱涵等按建筑材料：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵等(三)涵洞的分布1.J凡铁路跨越的水沟，一般应设置涵洞或小桥2.天然沟谷的平面和纵坡不宜轻易改动，流量小、改沟工程小且不致产生瘀塞或冲刷，才允许将水流引向邻近桥涵。3.平原地区很长路段没有明显河沟时，在有利排洪地段选择设置涵洞
❖ 涵洞的分类 按作用：泄洪涵、灌溉涵、交通涵，或兼而有之 按涵洞截面形状：矩形、圆形、拱形等 按涵洞接口形式：管涵、板涵、箱涵、拱涵等 按建筑材料：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵等 ㈢ 涵洞的分布 1. 凡铁路跨越的水沟，一般应设置涵洞或小桥 2. 天然沟谷的平面和纵坡不宜轻易改动，流量小、改 沟工程小且不致产生瘀塞或冲刷，才允许将水流引 向邻近桥涵。 3. 平原地区很长路段没有明显河沟时，在有利排洪地 段选择设置涵洞