主要内容口第三节线路纵断面
主要内容 第三节 线路纵断面
第三节线路纵断面一、纵断面设计的一般要求纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。HL坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离（m）。坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差H，与坡段长度L：的比值，以于分数表示，即i=（H;/L）×1000（%），上坡取正，下坡取负。变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点
第三节 线路纵断面 一、纵断面设计的一般要求 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。 坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。 ⚫坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。 ⚫坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千 分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰），上坡取正，下坡取负。 ⚫变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点
第三节线路纵断面一、纵断面设计的一般要求纵断面设计的一般要求：满足有关标准和规范的各项规定?具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁：避免极限纵坡值，合理安排缓坡，不宜连续采用极限长度陡坡夹最短长度缓坡：连续上坡或下坡地段，避免反向坡；越岭口附近纵坡尽量缓一些；●对地形、地下建筑物、地质、水文、气候和排水综合考虑。填控平衡，使挖方就近填方。●平原地区地下水浅、池塘湖泊分布广，应满足最小填土高度要求。●连接段纵坡，如大中桥引道及隧道两端线，纵坡应和缓。●调查基础上，充分考虑通道、农田水利等，合理设计
第三节 线路纵断面 一、纵断面设计的一般要求 纵断面设计的一般要求： ⚫满足有关标准和规范的各项规定 ⚫具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁；避免极限纵坡值，合理安排 缓坡，不宜连续采用极限长度陡坡夹最短长度缓坡；连续上坡或下坡地段，避 免反向坡；越岭垭口附近纵坡尽量缓一些； ⚫对地形、地下建筑物、地质、水文、气候和排水综合考虑。 ⚫填挖平衡，使挖方就近填方。 ⚫平原地区地下水浅、池塘湖泊分布广，应满足最小填土高度要求。 ⚫连接段纵坡，如大中桥引道及隧道两端线，纵坡应和缓。 ⚫调查基础上，充分考虑通道、农田水利等，合理设计
图3.地铁控制中心钢筋BII模型、机电局部安装模型
第三节线路纵断面二、坡段长度相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度【短：适应地形起伏，减少工程量。坡段长度长：行车平稳。高速客运专线：不得连续采用“N"形短坡段，采用大坡度路段，宜避免采用“V"形纵断面。不同坡长的纵断面
第三节 线路纵断面 二、坡段长度 坡段长度 相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度 短：适应地形起伏，减少工程量。 长：行车平稳。 高速客运专线：不得连续采用“N”形短坡段，采用大坡度路段，宜避免采 用“V”形纵断面。 不同坡长的纵断面
第三节线路纵断面二、坡段长度（一）坡段长度的影响因素1.车钩强度要求最小坡段长度对6500t列车，按1/3列车长设置合理（铁科院理论+实践）客运专线动车组采用密接式车钩，不受此影响2.列车运行平稳条件要求的最小坡段长度(1）竖曲线上产生的车辆垂向振动不影响舒适Lain = Tsh + Tshe + LjminRsH2RsHIRmin ×( +△)+ tVmax2000
第三节 线路纵断面 max 2000 Rmin ( + )+ V = i1 i2 二、坡段长度 (一）坡段长度的影响因素 1.车钩强度要求 最小坡段长度对6500t列车，按1/3列车长设置合理（铁科院理论+实践） 客运专线动车组采用密接式车钩，不受此影响 2.列车运行平稳条件要求的最小坡段长度 ⑴竖曲线上产生的车辆垂向振动不影响舒适 Lmin = Tsh1 + Tsh2 + LJ min
第三节线路纵断面一）坡段长度的影响因素2.列车运行平稳条件要求的最小坡段长度（2）旅客列车不同时跨两个变坡点要求的坡段长度坡段长度应大于远期旅客列车长度中速动车组：16*25+15*2=430m约>450m最小坡段长度的规定1.客货共线铁路设计速度等于160km/h：400m，且最小坡段不宜连续使用两个以上。设计速度小于160km/h时，见下表
第三节 线路纵断面 (一）坡段长度的影响因素 2.列车运行平稳条件要求的最小坡段长度 ⑵旅客列车不同时跨两个变坡点要求的坡段长度 坡段长度应大于远期旅客列车长度 中速动车组：16*25+15*2=430m 约>450m (二)最小坡段长度的规定 1.客货共线铁路 设计速度等于160km/h:400m,且最小坡段不宜连续使用两个以上。 设计速度小于160km/h时，见下表
第三节线路纵断面（二）最小坡段长度的规定1.客货共线铁路8507501050650≤550远期到发线有效长度250200400350300最小坡段长度设计速度200km/h：不宜小于600米，个别路段不应小于400米，月均不得连续使用2个以上。2.高速铁路最小坡段长度一般情况下不应小于900m，困难条件下不应小于600m，列车全部停站的车站两端不应小于400m。一般条件的最小坡段长度不宜连续使用，困难条件的最小坡段长度不得连续使用
第三节 线路纵断面 (二)最小坡段长度的规定 1.客货共线铁路 设计速度200km/h：不宜小于600米，个别路段不应小于400米，且均不得连 续使用2个以上。 2.高速铁路 最小坡段长度一般情况下不应小于900m，困难条件下不应小于600m，列车 全部停站的车站两端不应小于400m。 一般条件的最小坡段长度不宜连续使用，困难条件的最小坡段长度不得连 续使用
第三节线路纵断面（二）最小坡段长度的规定3.地铁两竖曲线间能放下2-3节车辆，坡段长度不宜小于50m
第三节 线路纵断面 (二)最小坡段长度的规定 3.地铁 两竖曲线间能放下2-3节车辆，坡段长度不宜小于50m
第三节线路纵断面（三）200m极限坡度的采用条件1、凸形纵断面玻坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段。凹形纵断面底部为缓和坡度差而设置的分段平坡，速度较高，不能取200m，仍按规定取值。00L200(6)(a)
第三节 线路纵断面 （三）200m极限坡度的采用条件 1、凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段。 凹形纵断面底部为缓和坡度差而设置的分段平坡，速度较高，不能取 200m，仍按规定取值