北京交通大学TBEUING JIAGTONG UNIVERSITY1、概述2、有硫轨道3、无轨道4、轨道几何形位5、无缝线路6、道岔7、轨道检测、修理和施工
1、概述 2、有砟轨道 3、无砟轨道 4、轨道几何形位 5、无缝线路 6、道岔 7、轨道检测、修理和施工
北京交通大学TBEINGJIAOTONGUNIVERSITY第一节概述轨道是各种列车行驶的基础。它引导机车车辆运行，直接承V受由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。行车速度增加，轮轨作用力增大，考虑车轮和轨道的不平顺，动力可增加1.5～2.5倍；轴重的增加会使轨道受力加大，尤其是对钢轨会产生更不利的影响；运量增长，列车荷载作用次数增多，使轨道部件疲劳损伤和永久变形积累加速。根据不同的运营条件，要求有不同等级的轨道标准，使之有相应的强度和稳定性，以保证列车按规定的速度，平稳、安全和不间断地运行
➢ 轨道是各种列车行驶的基础。它引导机车车辆运行，直接承 受由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物。 ➢ 铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。行 车速度增加，轮轨作用力增大，考虑车轮和轨道的不平顺， 动力可增加1.5～2.5倍；轴重的增加会使轨道受力加大，尤 其是对钢轨会产生更不利的影响；运量增长，列车荷载作用 次数增多，使轨道部件疲劳损伤和永久变形积累加速。 ➢ 根据不同的运营条件，要求有不同等级的轨道标准，使之有 相应的强度和稳定性，以保证列车按规定的速度，平稳、安 全和不间断地运行 第一节 概述
北京交通大学TBEUING JHAOTONG UNIVERSITY高速铁路的两种体系(1)现阶段主要使用的是轮轨体系。(2)磁悬浮体系，与既有线不兼容磁悬浮及其轨道
高速铁路的两种体系 (1) 现阶段主要使用的是轮轨体系。 (2) 磁悬浮体系，与既有线不兼容
北京交通大学TBEUING JHASTONG UNIVERSITY第二节有轨道
第二节 有砟轨道
弹片式中间联结零件T扣板式中间联结零件钢轨垫板混凝土轨枕螺栓防爬撑木枕双头夹板防爬器道床普通道钉轨道的基本组成防爬·轨道包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、阝设备和道岔等部件
•轨道包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬 设备和道岔等部件
北京交通大学TBEUING JIAGTONG UNIVERSITY1.钢轨钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。在申力牵引或自动闭塞寒区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。轨膜轨底
1.钢轨 钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所 承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提 供阻力最小的接触面。在电力牵引或自动闭塞区段，钢轨还可 兼供轨道电路之用
北京交通大学TBEUING JHAOTONG UNIVERSITY>钢轨要有足够的强度，以延长寿命，又要求有一定的塑性，以防脆性折断>需要一定的硬度增加耐磨性，要有适当的韧性抵抗挠曲，又要有可挠性，以>要有相当的刚度，扌减轻轮轨的冲击：>钢轨踏面应粗糙，以增加轮轨间的黏着力，又要光滑，以减少行车阻力
➢钢轨要有足够的强度，以延长寿命，又要求有一 定的塑性，以防脆性折断； ➢需要一定的硬度增加耐磨性，又要有适当的韧性； ➢要有相当的刚度，抵抗挠曲，又要有可挠性，以 减轻轮轨的冲击； ➢钢轨踏面应粗糙，以增加轮轨间的黏着力，又要 光滑，以减少行车阻力
北京交通大学TBEIINGJIAOTONGUNIVERSITY轨道截面形状一一怎么加工出来？钢轨截面形状采用最具抗弯性能的工字型断面，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。轨头轨腰轨底钢轨断面
轨道截面形状——怎么加工出来？ 钢轨截面形状采用最具抗弯性能的工字型断面，由 轨头、轨腰、轨底三部分组成
北京交通大学TBEUINGJIAOTONGUNIVERSITY钢轨的类型（1）我国钢轨类型习惯上以“每米质量数”的概值表示。目前我国铁路采用的钢轨类型主要有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。质量愈大，表示截面的强度等性能愈高。钢轨的类型按运营条件来选择
钢轨的类型 （1）我国钢轨类型习惯上以“每米质量数”的概 值表示。目前我国铁路采用的钢轨类型主要有 75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。质量愈大， 表示截面的强度等性能愈高。钢轨的类型按运营 条件来选择
北京交通大学下BEUINGJIAOTONGUNIVERSITY（2）钢轨长度决定于轧制、运输、铺设和养护等多种因素。为了减少钢轨接头，应尽量采用长钢轨钢轨的标准长度有12.5m、25m、50m和100m长标准轨，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。随着无缝线路的发展，焊接钢轨的长度越来越长，钢轨首先在焊轨厂或焊轨基地，采用接触焊被焊成200～500m的长钢轨，然后用专用设备将其运至铺轨现场，根据不同的设计要求，再采用铝热焊接触焊或气压焊等方法，将200～500m的长钢轨焊成几公里至上百公里的长钢轨
（2）钢轨长度决定于轧制、运输、铺设和养护等多 种因素。为了减少钢轨接头，应尽量采用长钢轨。 钢轨的标准长度有12.5m、25m、50m和100m 长标准轨，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩 短轨若干种。 随着无缝线路的发展，焊接钢轨的长度越来越 长，钢轨首先在焊轨厂或焊轨基地，采用接触焊被 焊成200～500m的长钢轨，然后用专用设备将其运 至铺轨现场，根据不同的设计要求，再采用铝热焊、 接触焊或气压焊等方法，将200～500m的长钢轨焊 成几公里至上百公里的长钢轨