试卷代号：2360 座位■■ 中央广播电视大学2008一2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修 试题 2009年7月 题号 二 三 四 五 总 分 分数 得分 评卷人 一、填空题（将答案填在题中横线上，每空1分，共20分）》 1.为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振 器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到 和 上，再经过 传给从动盘毂，这时减振弹簧 而吸收传动系所 受冲击。 2.当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 与 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。 3.按传动元件的特征不同，汽车传动系可分为 式传动系、 式传动系和 式传动系等三类。 4.汽车行驶的驱动条件是汽车的驱动力应 或 行驶阻力之和。 5.手动变速器的同步器有 和 式 等三种类型。目前在轿车和货车上多采用 同步器。 6.液力机械式自动变速器由 和 等四大部分组成。 7.轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和 组成。 1674
试卷代号:2360 座位号口二} 中央广播电视大学2008-2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修 试题 2009年 7月 题 号 四 五 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、填空题(将答案填在题中横线上.每空 1分，共 20分) 1.为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振 器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到 上 ，再 经过 传给从动盘毅，这 时减振 弹簧 而吸收传 动系所 受 冲击。 2.当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 _ 与 _ 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。 3，按传动元件的特征不同，汽车传动系可分为 式传动系、 式传动系和 式传动系等三类。 4.汽车行驶的驱动条件是汽车的驱动力应_ 或_ 行驶阻力之和。 5.手动变速器的同步器有_ _ _、_ 和 式 等三种类型 。目前在轿车和货 车上多采用 同步器。 6.液力机 械式 自动变速器 由 7.轮式汽车行驶系一般 由车架 、车桥、车轮和 等四大部分组成。 组成。 1674
得 分 评卷人 二、判断题（请判断下列各题之对错，若对则在题未括号中打“√”，若 错则打“×”，每小题1分，共20分) 1.驱动力必须大于行驶阻力而且小于附着力，汽车才能在道路上正常行驶。() 2.在离合器工作的全过程中，不允许有打滑的现象。（) 3.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（) 4.传动轴修理后，应进行动平衡试验。() 5.真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。() 6.轮胎表面上标注的层级不是实际的帘布层数。() 7.锁止离合器的作用是在汽车低速行驶时，将液力传动变为直接传动，诚少传动损失。 () 8.液力机械变速器行星齿轮变速机构中，共用一个太阳轮的形式称为辛普森式结构。() 9.单个普通十字轴刚性万向节传动中，在主动轴转动一周范围内，从动轴的角速度始终 小于主动轴。() 10.在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以 蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。() 11.液力变矩器由于导轮的作用，在祸轮转速低的工况下可以增大输出扭矩。() 12.自动变速器的行星齿轮传动机构，只有当中心轮、行星架和齿圈三元件中的一个固 定、一个为主动，另一个为从动时，才能实现变速传动。() 13.任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。() 14.变速操纵机构中设有互锁装置是防止变速器自行换档和自动脱档的。() 15.离合器踏板自由行程主要是由于分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙而形成的。() 16.随着从动盘磨损的增大，离合器踏板自由行程也会跟着变大。() 17.气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。( 18.新换的摩擦片过厚，会造成离合器分离不彻底。() 19.液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比，以适应汽车行驶阻力的变 化。() 20.目前的自动变速器在液力变矩器和发动机之间装有锁止系统。这两个零件锁止的效 果类似于直接传动。() 1675
得 分 评卷人 二、判断题(请判断下列各题之对错，若对则在题末括号中打“丫 ，若 错则打“X":每小题 1分，共 20分) 1.驱动力必须大于行驶阻力而且小于附着力，汽车才能在道路上正常行驶。( ) 2.在离合器工作的全过程中，不允许有打滑的现象。( ) 3。单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ) 4.传动轴修理后，应进行动平衡试验。( ) 5.真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。( ) 6.轮胎表面上标注的层级不是实际的帘布层数。( ) 7.锁止离合器的作用是在汽车低速行驶时，将液力传动变为直接传动，减少传动损失。 ( ) 8.液力机械变速器行星齿轮变速机构中，共用一个太阳轮的形式称为辛普森式结构。( ) 9.单个普通十字轴刚性万向节传动中，在主动轴转动一周范围内，从动轴的角速度始终 小于主动轴。( ) 10.在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以 蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。( ) n.液力变矩器由于导轮的作用，在涡轮转速低的工况下可以增大输出扭矩。( ) 12.自动变速器的行星齿轮传动机构 ，只有 当中心轮 、行 星架和齿 圈三元件 中的一个 固 定、一个为主动，另一个为从动时，才能实现变速传动。( ) 13.任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。( ) 14.变速操纵机构 中设有互锁装置是防止变速器 自行换档和 自动脱档的。( ) 15.离合器踏板自由行程主要是由于分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙而形成的。( ) 16.随着从动盘磨损的增大，离合器踏板自由行程也会跟着变大。( ) 17.气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。( ) 18.新换的摩擦片过厚，会造成离合器分离不彻底。( ) 19.液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比，以适应汽车行驶阻力的变 化。( ) 20.目前的自动变速器在液力变矩器和发动机之间装有锁止系统。这两个零件锁止的效 果类似于直接传动。( ) 1675
得 分 评卷人 三、选择题（在每小题给出的选项中，只有一项是正确的，将该项前面 的字母填在题中的括号中，每小题2分，共40分) 1.汽车变速器的操纵机构有( )种锁止装置。 A.- B.二 C.三 D.四 2.汽车变速器( )的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。 A.变速操纵机构 B.变速传动机构 C.安全装置 D.齿轮 3.传动比( )时，降速传动。 A.i>1 B.i<1 C.i=1 D.i≤1 4.汽车万向传动装置等角速万向节传动中，主动轴和从动轴的角速度()。 A.不相等 B.相等 C.一慢一快 D.没有联系 5.在万向传动装置中，当主动轴转动时，从动轴既能随之转动，又可绕十字轴中心在 ()方向摆动。 A.上下 B.左右 C.任意 D.向左 6.液力减展器的工作原理是利用液体流动的阻力来()。 A.消耗振动的能量 B.平衡振动力 C.增大振动的能量 D.增加振动 7.国产汽车编号规则中，第二、三位数字，表示( )代号。 A.汽车类别 B.车辆参数 C产品序号 D.企业自编 8.分解离合器前，应先在离合器盖和( )上做出装配标记，以防破坏离合器本身的平 衡。 A.飞轮 B.从动盘 C.摩擦衬片 D.压盘 9.惯性同步器的工作原理是使同步机构的摩擦面产生( ),使之在短时间内达到同步 状态。 A.摩擦力 B.摩擦力矩 C.惯性力 D.惯性力矩 1676
得 分 评卷人 三、选择题(在每小题给出的选项 中，只有一项是正确的.将该项前面 的字母填在题中的括号中，每小题 2分，共 40分) 1.汽车变速器的操纵机构有 ( )种锁止装置 。 A.一 B.二 C.三 D.四 2.汽车变速器( )的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。 A.变速操纵机构 B.变速传动机构 C.安全装置 D.齿轮 3.传动比( )时，降速传动。 A. ill B. i<1 C.i=1 D.i簇 1 4.汽车万向传动装置等角速万向节传动中，主动轴和从动轴的角速度( )。 A.不相等 B.相等 C.一慢一快 ’ D.没有联系 5.在万向传动装置中，当主动轴转动时，从动轴既能随之转动，又可绕十字轴 中心在 ( )方向摆动 。 A.上下 B.左右 C.任意 D。向左 6.液力减震器的工作原理是利用液体流动的阻力来( )。 A.消耗振动的能量 ‘ B.平衡振动力 C.增大振动的能量 D.增加振动 7.国产汽车编号规则中，第二、三位数字，表示( )代号。 A.汽车类别 B.车辆参数 C.产品序号 D.企业 自编 8.分解离合器前，应先在离合器盖和( )上做出装配标记，以防破坏离合器本身的平 衡 。 A.飞轮 B.从动盘 C.摩擦衬片 D.压盘 9.惯性同步器的工作原理是使同步机构的摩擦面产生( )，使之在短时间内达到同步 状态。 A.摩擦力 C.‘惯性力 摩擦力矩 惯性力矩 B. D. 1676
10.变速器的( )的作用是固定换挡叉轴，避免叉轴自行移动而脱挡（又称跳挡）。 A.互锁装置 B.传动装置 C.倒挡锁装置 D.自锁装置 11.( )会造成汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀。 A.严重打滑 B.分离不彻底 C.动平衡破坏 D.踏板自由行程过大 12.( )的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。 A.主销后倾 B.主销内倾 C.车轮外倾 D.前轮前束 13.兼用人的肌体和发动机动力作为制动能源的制动系有()。 A.,真空增压式伺服制动系 B.气压式制动系 C.气顶液式制动系 D.排气缓速式辅助制动系 14.前进和倒车时制动效能相同的制动器有(·)。 A.双领蹄式制动器 B.领从蹄式制动器 C.单向自增力式制动器 D.双从蹄式制动器 15.轮缸式制动器制动力取决于( ）。 A.制动轮缸活塞直径 B.踏板力 C.制动蹄摩擦衬片材料 D.(A、B、C) 16.离合器压紧机构的第三压缩是在( )。 A.压盘总成组装后 B.离合器在接合状态下 C.离合器分离过程中 D.离合器接合过程中 17.循环球式汽车转向器一般由( )套传动副组成。 A.1 B.2 C.3 D.4 18.筒式减振器的工作过程可分为压缩和()两个行程。 A.进油 B.伸张 C.回油 D.制动 19.汽车在不平路面上行驶，或转向时，差速器()。 A.不起差速作用 B.起差速作用 C.不起减速作用 D.起减速作用 20.更换新钢板片时，应与原钢板标准长度、宽度、厚度和( )一致。 A.拱度差 B.弹性 C.弹性度 D.拱度 1677
}o.变速器的( )的作用是固定换挡叉轴，避免叉轴自行移动而脱挡(又称跳挡)。 A.互锁装置 B.传动装置 C.倒挡锁装置 D.自锁装置 11.( )会造成汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀。 A.严重打滑 B.分离不彻底 C.动平衡破坏 D.踏板 自由行程过大 12. )的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。 A.主销后倾 B.主销内倾 C.车轮外倾 D.前轮前束 13。兼用人的肌体和发动机动力作为制动能源的制动系有( )。 A.真空增压式伺服制动系 B.气压式制动系 C.气顶液式制动系 D.排气缓速式辅助制动系 14.前进和倒车时制动效能相同的制动器有( )。 A.双领蹄式制动器 B.领从蹄式制动器 C.单向自增力式制动器 D.双从蹄式制动器 15.轮缸式制动器制动力取决于( )。 A.制动轮缸活塞直径 B.踏板力 C.制动蹄摩擦衬片材料 D. (A,B,C) 16。离合器压紧机构的第三压缩是在( )。 A.压盘总成组装后 B.离合器在接合状态下 C.离合器分离过程中 D.离合器接合过程中 17.循环球式汽车转向器一般 由( )套传动副组成。 A.1 B. 2 C. 3 且 4 18.筒式减振器 的工作过程可分为压缩和( )两个行程。 A.进油 B.伸张 C.回油 D.制动 19.汽车在不平路面上行驶 ，或转向时 ，差速器( )。 A.不起差速作用 B.起差速作用 C.不起减速作用 D.起减速作用 20.更换新钢板片时，应与原钢板标准长度、宽度、厚度和( )一致。 A.拱度差 B.弹性 C.弹性度 D.拱度 1677
得分 评卷人 四、简答题（每题5分，共10分） 1.什么是主销后倾角？作用是什么？ 2.什么是空气阻力？ 得分 评卷人 五、问答题(10分) 主减速器圆锥滚子轴承预紧度为什么需要调整？预紧力过大、过小有什么危害？ 1678
得 分 评卷人 四、简答题(每题 5分.共 10分) .什么是主销后倾角?作用是什么? .什么是空气阻力? 得 分 评卷人 五 、问答题 (10分 ) 主减速器圆锥滚子轴承预紧度为什么需要调整?预紧力过大、过小有什么危害? 1678
试卷代号：2360 中央广播电视大学2008一2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年7月 一、填空题（每空1分，共20分》 1.从动钢片 减振器盘 诚振弹簧 被压缩 2.主动部分 压紧机构 3.机械 液力 电力 4.大于 等于 5.常压式 惯性式 自动增力 惯性式 6.液力变矩器 齿轮变速机构 液压供给系统 换档控制系统 7.悬架 二、判断题（每小题1分，共20分） 1./ 2.× 3.× 4. 5.× 6./ 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13./ 14.× 15./ 16.× 17./ 18./ 19./ 20.√ 三、选择题（每小题2分，共40分） 1.C 2.B 3.A 4.B 5.C 6.A 7.B 8.D 9.B 10.D 11.A 12.A 13.A 14.B 15.D 16.C 17.B 18.B 19.B 20.D 四、简答题（每小题5分，共10分） 1.主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直 线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。 1679
试卷代号:2360 中央广播电视大学2008-2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年 7月 X 了 ︾ 0 一匀 0 1 1 门es 占 9 自 一、填空题(每空 1分，共20分) 1.从动钢片 减振器盘 减振弹簧 被压缩 2.主动部分 压紧机构 3.机械 液力 电力 4.大于 等于 5。常压式 惯性式 自动增力 惯性式 6.液力变矩器 齿轮变速机构 液压供给系统 7.悬架 二、判断题(每小题 1分，共 20分) 1.丫 2. X 3. X 4.丫 6.丫 7, X 8.丫 9. X 11.丫 12.丫 13.丫 14. X 16. X 17.了 18.丫 19.丫 三、选择题(每小题 2分。共 40分) l. C 2. B 3. A 4. B 6. A 7, B 8. D 9. B 换档控制系统 5. X 5. C 13. A 18. B 14. B 19. B 10. D 15. D 20. D : Q 自 自了 一1 ︷ ︸. 1 . . 1 1 月b ，土 ，1 四、简答题(每小题 5分，共 10分) 1.主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直 线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。 1679
2.汽车向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差，此外空气与车身表面 以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引入车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气 流的干扰，所形成的阻力。 五、问答题(10分) 主、从动锥齿轮工作时承受着巨大的负荷，支承它们的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应 具有一定的预紧度。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的轴向位 移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。若预紧力过大（过紧），则会使传动阻力 增加，传动效率降低，加速轴承磨损；若预紧力过小（过松），会使轴的支承刚度下降且会破坏齿 轮副的正常啮合。 1680
2.汽车向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差，此外空气与车身表面 以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引人车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气 流的干扰，所形成的阻力。 五、问答题(10分) 主、从动锥齿轮工作时承受着巨大的负荷，支承它们的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应 具有一定的预紧度。其 目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的轴向位 移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。若预紧力过大(过紧)，则会使传动阻力 增加，传动效率降低，加速轴承磨损;若预紧力过小(过松)，会使轴的支承刚度下吐 会破坏齿 轮副的正常啮合。 1680