试卷代号：2368 座位■■ 中央广播电视大学2008一2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题 2009年7月 题 号 二 三 四 五 总分 分 数 得 分 评卷人 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.发动机负荷特性 2.发动机工况 3.配气相位 4.过量空气系数 5.气门间隙 得 分 评卷人 二、选择题（每题1分，共15分） 1.发动机大修时，对汽缸盖平面进行磨削时，影响()。 A.活塞行程 B.压缩比 C.气缸排量 D.气门行程 2.下列哪一项不是曲轴的组成部分？( A.前端（自由端） B.后端（功率输出端） C.曲拐 D.飞轮 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的( A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 1703
试卷代号:2368 座位号巨二} 中央广播电视大学2008-2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题 2009年 7月 题 号 四 五 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、名词解释(每题 3分，共 15分) 1.发动机负荷特性 2.发动机工况 3.配气相位 4.过量空气系数 5.气门间隙 得 分 评卷人 二、选择题(每题 1分，共 15分 ) 1.发动机大修时，对汽缸盖平面进行磨削时，影响( )。 A.活塞行程 B.压缩 比 C.气缸排量 D.气门行程 2.下列哪一项不是曲轴的组成部分?( ) A.前端(自由端) B.后端(功率输出端) C.曲拐 D.飞轮 3. V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的( )。 A. 1倍 B. 2倍 C. 1/2倍 D. 4倍 1703
4.EGR废气再循环系统的功用是( )。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO的生成量 D.扼制HC的生成量 5.气环的泵油作用，()。 A.可加强气缸上部的润滑 B.减轻积炭的形成 C.增强气环密封作用 D.使机油消耗增多，易形成积炭，卡环等 6.下列哪项不能描述发动机的工况(，)。 A.有效燃油消耗率 B.有效转矩 C.转速 D.有效功率 7.在发动机气缸内做往复运动的部件是( )。 A.活塞 B.气门 C.凸轮轴 D.飞轮 8.下列哪一项不是冷却系的作用？() A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低 C.使发动机尽快达到工作温度 D.保护发动机内部零件不过热 9.点火顺序为1一3一4一2的发动机一缸在做功时，二缸处于( )状态。 A.作功 B.排气 C.压缩 D.进气 10.以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的()。 A.水箱盖 B.百叶窗 C.节温器 D.风扇离合器 11.汽油机主要有害排放物不包括( A.CO B.HC C.NOx D.微粒 12.根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的爬坡能力()。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 1704
4. EGR废气再循环系统的功用是( )。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制 NOX的生成量 C.扼制CO的生成量 D.扼制 HC的生成量 J 气环的泵油作用 ，( )。 A.可加强气缸上部的润滑 B.减轻积炭的形成 C.增强气环密封作用 D.使机油消耗增多，易形成积炭，卡环等 6.下列哪项不能描述发动机的工况( )。 A.有效燃油消耗率 B.有效转矩 C‘转速 D.有效功率 7.在发动机气缸内做往复运动的部件是( )。 A.活塞 B.气门 C.凸轮轴 D.飞轮 8.下列哪一项不是冷却系的作用?( ) A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低 C.使发动机尽快达到工作温度 D.保护发动机内部零件不过热 9.点火顺序为 1-3-4-2的发动机一缸在做功时 ，二缸处于( )状态。 A.作功 B.排气 C.压缩 D.进气 10.以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的( )。 A.水箱盖 C.节温器 百 叶窗 风扇离合器 11.汽油机主要有害排放物不包括( CO NOX B. HC D.微粒 12.根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的爬坡能力( A.强 C.不一定 B.弱 D.二者相同 1709
13.连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是(，)。 A.便于制造 B.便于拆装 C.利于减轻重量 D.便于保证其与曲柄销的配合 14.气门间隙过大，使()。 A.气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门开启提前 D.发动机省油 15.下列哪一项不是活塞的组成部分？( A.顶部 B.头部 C.裙部 D.底部 得分 评卷人 三、填空题（每空0.5分，共20分） 1.发动机四冲程分别为 和 2.按着火方式的不同可分为 和 两种。 3.根据柴油机一·示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段。 4,四冲程发动机曲轴两转完成 循环，做功一次，二冲程发动机曲轴每转完成 循环，做功一次。 5. 又叫高压油泵，其功用是定时 地向喷油器输送高压燃油。 6.热力发动机是将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器，分为 和 两种。 7.活塞、气缸壁采用 润滑，主轴承采用 润滑。 8.根据凸轮轴位置的不同分为 和 三种布置型式。 9.表征发动机经济性的重要指标是有效燃油消耗率b。和 10.汽油机功率大小的调节是通过改变 的开度，从而改变进入气缸内的 来实现的，所以称之为量调节。 1705
13.连杆大头采用剖分式(斜切口)的主要目的是( B. D. A.便于制造 C.利于减轻重量 便于拆装 便于保证其与曲柄销的配合 14.气门间隙过大，使( )。 气门关闭不严 气 门开启提前 造成撞击、磨损，气门开启延迟 发动机省油 B. D. A. C 15.下列哪一项不是活塞的组成部分?( A.顶部 C.裙部 ) B.头部 D.底部 得 分 评卷人 三、填空题(每空 0. 5分。共 20分) 1.发动机 四冲程分别 为_ 、 、 和 2.按着火方式的不同可分为 两 种 。 3.根据柴油机 p-}示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 _ 、 和 四个阶段 。 4.四冲程发动机曲轴两转完成_ 循环，做功一次，二冲程发动机曲轴每转完成 循环 ，做功一次。 又叫高压油泵，其功用是定时、 地向喷油器输送高压燃油。 6，热力发动机是将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器，分为 两种。 7.活塞 、气缸壁采用 润滑，主轴承采用 润 滑 。 8.根据凸轮轴位置 的不 同分为 三种布置型式。 9.表征发动机经济性的重要指标是有效燃油消耗率 b。和 10.汽油机功率 大小 的调 节是通过 改变 的开度 ，从 而改变进人气 缸内 的 来实现的，所以称之为量调节 。 1705
11.连杆是由 和 三部分组成。 12.有效功率、有效转矩、 和 是发动机有效 动力性能指标。 13.按曲轴箱结构形式，气缸体可分为龙门式、 式和 式。 14.气门间隙的调整方法有两种： 15.发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的 和利用散热片向周围空 气散热的 两种。 16.润滑油滤清方式有三种，滤清器则分 和 二种类型。 17. 发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃 油系统的油压与 的压力差值恒定，以通过控制喷油 来准 确控制喷油量。 得分 评卷人 四、判断题（每题1分，共15分） 1.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。() 2.与链条式相比，齿带式无需润滑、噪声小、质量轻、成本低。但耐久性差，寿命短，必须 定期更换。() 3.冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较浓的混合气。（) 4.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积大，零件多，便于维修。其各缸供油的均匀性较差。 () 5.同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。() 6,汽车加速时需要提供较稀的混合气体。() 7.为防止向曲轴箱内漏气，活塞与汽缸壁的间隙越小越好。() 8.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。() 9.发动机排量越大，转速越高，发出的有效功率也越大。() 10.只有化油器式汽油机才由节气门来控制进气量的。() 11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动地改变供油量来维持其转速稳定。 () 1706
11.连杆是由 、 和 三部分组成。 12.有效功率、有效转矩、 和 是发动机有效 动力性能指标。 13·按曲轴箱结构形式，气缸体可分为龙门式、_ 式和_ 式。 14.气门间隙的调整方法有两种:_ 15.发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的_ 和利用散热片向周围空 气散热的 两种。 16.润滑油滤清方式有三种 ，滤清器则分 和 二种类 型。 17. 发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃 油系统的油压与 确控制喷油量。 的压力差值恒定 ，以通过控制喷油 来准 得 分 评卷人 四、判断题(每题 1分，共 15分) 1，同一台发动机，各缸活塞具有互换性。( ) 2，与链条式相比，齿带式无需润滑、噪声小、质量轻、成本低。但耐久性差，寿命短，必须 定期更换。( ) 3。冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较浓的混合气。( ) 4.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积大，零件多，便于维修。其各缸供油的均匀性较差。 ( ) 5。同一台发动机，连杆盖具有互换性 ，但有方向性要求 。( ) 6，汽车加速时需要提供较稀的混合气体。( ) 7‘为防止向曲轴箱内漏气，活塞与汽缸壁的I'7隙越小越好。( ) 8.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。( ) 9.发动机排量越大，转速越高，发出的有效功率也越大。( ) 10.只有化油器式汽油机才 由节气门来控制进气量的。( ) 11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动地改变供油量来维持其转速稳定。 ( ) 1706
12.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。() 13.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率降低，发动机性能变差。() 14.采用双重气门弹簧时，旋向要相同。（) 15.所有发动机都需设定气门间隙。() 得分 评卷人 五、简答题（每题7分，共35分）】 1.活塞拉缸主要原因？列举为防止拉缸在活塞上采用的两种结构措施。 2.点火提前角对发动机性能的影响。 3.配气相位的调整方法。 4.喷油器的检修包括哪些内容？ 5.二冲程与四冲程发动机的比较。 1707
12.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。( ) 13.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率降低，发动机性能变差。 14.采用双重气门弹簧时 ，旋向要相 同。( ) 15.所有发动机都需设定气门间隙。( ) 得 分 评卷人 五、简答题(每题 7分，共 35分) 1.活塞拉缸主要原因?列举为防止拉缸在活塞上采用的两种结构措施。 2.点火提前角对发动机性能的影响 。 3.配气相位的调整方法。 4.喷油器的检修包括哪些 内容? 5.二冲程与四冲程发动机的比较。 1707
试卷代号：2368 中央广播电视大学2008一2009学年度第二学期“开放专科”期未考试 汽车发动机构造与维修(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2009年7月 一、名词解释（每题3分，共15分) 1.发动机负荷特性发动机转速不变时，主要性能参数（有效功率、燃油消耗率等）随负 荷的变化关系。 2.发动机工况发动机工况就是发动机的运行状况，简称工况。 3.配气相位以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。 4.过量空气系数实际燃烧1kg燃油消耗的空气质量与理论上燃烧1kg燃油消耗的空 气质量的比值。 5.气门间隙发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。 二、选择题（每题1分，共15分）】 1.B 2.D 3.B 4.B 5.D 6.A 7.A 8.B 9.B 10.C 11.D 12.A 13.B 14.B 15.D 三、填空题（每空0.5分，共20分） 1.进气过程 压缩过程 做功过程 排气过程 2.压燃式 点燃式 3.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 4.一个 一个 5.喷油泵 定量 6.内燃机 外燃机 7.飞溅 压力 8.凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴顶置式 1708
试卷代号:2368 中央广播电视大学2008-2009学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年 7月 一、名词解释(每题 3分 ，共 15分) 1.发动机负荷特性 发动机转速不变时，主要性能参数(有效功率、燃油消耗率等)随负 荷的变化关系。 2.发动机工况 发动机工况就是发动机的运行状况 ，简称工况。 3.配气相位 以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。 4.过量空气系数 实际燃烧 I iCg燃油消耗的空气质量与理论上燃烧 lkg燃油消耗的空 气质量的比值。 5.气门间隙 发动机在冷态下，气门关闭时，气 门与传动组件间的间隙。 二、选择题(每题 1分 ，共 15分) 1. B 2. D 3. B 4. B 5. D 6. A 7. A 8. B 9. B 1 0. C 11.D 12.A 13.B 14.B 15.D 三、填空题(每空 0. 5分，共 20分 ) 1.进气过程 压缩过程 做功过程 排气过程 2.压燃式 点燃式 3.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 4.一个 一个 5.喷油泵 定量 6.内燃机 外燃机 7.飞溅 压力 8.凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴顶置式 1708
9.有效热效率7 10.节气门 混合气量 11.小头 杆身 大头 12.转速 平均有效压力 13.平分 隧道 14.二次调整法 逐缸调整法 15.水冷式 风冷式 16.全流式 分流式 17.电控喷射 进气歧管 持续时间 四、判断题（每题1分，共15分） 1.× 2.√ 3./ 4.× 5.× 6.× 7.× 8.× 9./ 10.× 11./ 12.√ 13./ 14.× 15.× 五、简答题（每题7分，共35分） 1.活塞拉缸主要原因？列举为防止拉缸在活塞上采用的两种结构措施。 答：发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞，拖板活塞等。 2.点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 3.配气相位的调整方法。 答：配气相位的调整方法可视具体情况而定。若个别气门的配气相位偏早或偏迟不太大 1709
9.有效热效率}e 1}.节气门 混合气量 n.小头 杆身 大头 12.转速 平均有效压力 13.平分 隧道 14.二次调整法 逐缸调整法 15.水冷式 风冷式 16.全流式 分流式 17.电控喷射 进气歧管 持续时间 四、判断题(每题 1分，共 15分) 1. X 2.丫 3.了 4. X 5.X 6. X 7.X 8. X 9.了 10. X 12.丫 12.丫 13.丫 14. X 15.X 五、简答题(每题 7分 ，共 35分) 1.活塞拉缸主要原因?列举 为防止拉缸在活塞上采用的两种结构措施 。 答 :发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞，拖板活塞等。 2.点火提前角对发动机性能的影响。 答:点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火(点火提前角减小)，可抑制 NOX生成和爆震的产生。 3，配气相位的调整方法。 答:配气相位的调整方法可视具体情况而定。若个别气门的配气相位偏早或偏迟不太大 1709
时，可通过调整气门间隙的方法予以解决；若进排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定 值时，说明各缸迟早不一，这种情况一般是由于凸轮磨损严重所至，应修磨或更换凸轮轴；当各 缸进气门的微开量比排气门的大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之， 表明配气相位均延迟，应适当提前。 4.喷油器的检修包括哪些内容？ 答：(1)喷油压力的检查和调整； (2)密封性检查； (3)喷雾质量的检查； (4)喷油嘴偶件的检修。 5.二冲程与四冲程发动机的比较。 答：与四冲程发动机比较二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环， 作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，无有或较少的气门机构，结构简单，体积 小，重量轻，制造、维修、使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部 分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时随废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性 较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。 1710
时，可通过调整气门间隙的方法予以解决;若进排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定 值时，说明各缸迟早不一，这种情况一般是由于凸轮磨损严重所至，应修磨或更换凸轮轴;当各 缸进气门的微开量比排气门的大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之， 表明配气相位均延迟 ，应适当提前。 4.喷油器的检修包括哪些内容? 答 :(1)喷油压力的检查和调整; <2)密封性检查; (3)喷雾质量的检查; <4)喷油嘴偶件的检修。 5.二冲程与四冲程发动机的比较 。 答 :与四冲程发动机 比较二冲程发动机具有 以下特点 :曲轴每转一圈完成一个工作循环 ， 作功一次，其升功率大，运转平稳;因多采用气孔换气，无有或较少的气门机构，结构简单，体积 小，重量轻，制造、维修、使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部 分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时随废气流失(汽油机)和扫气泵耗功，造成其经济性 较差 ，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大 。 1710