试卷代号：2514 座位号■■ 中央广播电视大学2008一2009学年度第一学期“开放专科”期末考试（开卷） 汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 试题 2009年1月 题 号 二 三 四 五 总 分 分 数 得分 评卷人 一、填空题（每空1分，共10分）】 1,汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、 、怠速控制、 进气控制、 2.一个完整的电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、 电子控制系统三个子系统构成。 3.实现空燃比闭环控制的关键传感器是 4.氧化锆陶瓷材料(Z02)是一种固体电解质，具有氧离子 特性。氧化 锆型传感器可以说是一个由 驱动的微电池。 5.双氧传感器最初是为判断 的故障而设置的。后来，利 用其自动寻优做到精确控制空燃比。 6.在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的 和THC. 7.喷油器的检测方法有 和听工作声响法。 2278
试卷代号:2514 座位号仁工习 中央广播电视大学2008-2009学年度第一学期“开放专科”期末考试(开卷) 汽车发动机电控系统的结构与维修《A) 试题 2009年 1月 题 号 四 五 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、填空题(每空 1分 ，共 10分) 1.汽车电控系统 的主要控制功能包括汽油喷射控制、 、怠 速控 制、 、进气控制、 2一 个完整的电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、 电子控制 系统三个子系统构成 。 3.实现空燃比闭环控制的关键传感器是 4.氧化错陶瓷材料(Zr02 )是 一种固体电解质，具有氧离子 特性。氧化 错型传感器可以说是一个由 驱动的微电池。 5.双氧传感器最初是为判断 的故障而设置的。后来，利 用其自动寻优做到精确控制空燃比。 6.在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的 和 THCo 7.喷油器的检测方法有 2278 和听工作声响法
得 分 评卷人 二、名词解释题（每题4分，共16分） 1.什么是EPC: 2.广义控制策略： 3.催化剂起燃温度特性： 4.无效喷油时间： 得分 评卷人 三、判断题（每题1分，共6分；对的划√，错的划×） 1.我国在汽车污染控制、汽车能源消耗及汽车安全三大方面都已经制订和实施了相关的 法规，不可预见什么时间与国际接轨。 () 2.近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的变化。其中 在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。 3.汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问题。 利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使其感应信号的电流值提高。 () 4.霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的大小也是固定的。 () 5.化油器式供油方式已有百年历史，应该说已被发展得相当完美，但其面对改善排气污 染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问 题而发展出来的。 () 6.在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效.可以把催化器芯子偷偷敲掉，还 可以得到节油的效果。 得 分 评卷人 四、简答题（每题6分，共36分）】 1.电动燃油泵的控制分类。 2.火花基胜污的可能原因为？ 3.温度传感器表达的信息在控制系统中如何利用？（冷却水温、进气温度、机油温度） 4.发动机可变配气系统在发动机低转速时如何调整节气门。 5.可变EGR率废气再循环系统工作原理 2279
得 分 评卷人 二、名词解释题(每题 4分，共 16分) 1.什么是 EPC: 2.广义控制策略 : 3.催化剂起燃温度特性 : 4.无效喷油时间 : 得 分 评卷人 三、判断题(每题 1分 ，共 6分 ;对的划丫 ，错的划 X) 1.我 国在汽车污染控制 、汽车能源消耗及汽车安全三大方面都已经制订和实施了相关的 法规 ，不可预见什么时间与国际接轨。 ( ) 2.近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的变化。其中 在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用 。 ( ) 3.汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问题。 利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使其感应信号的电流值提高。 ( ) 4.霍尔式传感器的磁隙是 固定的，因此其感应电压的大小也是 固定的。 ( ) 5.化油器式供油方式已有百年历史，应该说已被发展得相当完美，但其面对改善排气污 染 ，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问 题而发展出来的。 ( ) 6.在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可 以把催化器芯子偷偷敲掉 ，还 可以得到节油的效果 。 ( ) 得 分 评卷人 四、简答题 (每题 6分，共 36分) 1.电动燃油泵的控制分类。 乙.火化塞股巧的 口」能原 因为? 3.温度传感器表达的信息在控制系统中如何利用?(冷却水温、进气温度、机油温度) 4.发动机可变配气系统在发动机低转速时如何调整节气门。 5.可变 EGR率废气再循环 系统丁作原理 2279
6.近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为 什么？解决措施是什么？ 得 分 评卷人 五、分析题（每题16分，共32分） 1.我国已经制定了哪些有关汽车主要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展 既有约束又有促进？要达到我国轻型汽车排放法规第二阶段限值（国家强制性标准 (GB18352.22001)和第三阶段限值(GB18352.3-2005),在汽车的技术要求上有什么区别，基本 配置上有什么不同？ 2.这是典型的电控系统图（参见教材54页）。请回答以下问题。 s4:r头S4 1iA4.内 L M 川.42 0000 68国2D14 31可2-A1 Spak Plogs → 2A1T410 ✉一回同 平 Ac160国2-6 1'4h Fuse Iahie :A2 4园9 ue试 1 12-BR )(heck Hagise Ligd IH8 SDATA BT月 Mar Lhi D川A H11.D 1o way 4-wvay for developinen:my 4 典型的电控系统示意闲 (1)此发动机各缸的工作顺序是怎样的？ (2)汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射？ (3)传感器和执行器各有哪些？ (4)怠速空气控制阀是哪种类型的怠速执行器？ 2280
6.近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为 什么?解决措施是什么? 巨三到 五、州‘每”6分’共32分’ 1.我国已经制定 既有约 束 又有促 进? J 哪些有关汽车土要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展 要达到我 国轻型汽车排放法规第二阶段 限值 (国家强制性标准 61318352. 2-2001)和第三阶段限值(61318352.3-2005)，在汽车的技术要求上有什么区别，基本 配置上有什么不同? 2.这 是典型的电控系统图(参见教材 54页)。请回答以下问题。 {!_)! {‘U15 几 l F s 门 n 飞 典型的电控系统不怠图 (1)此发动机各缸的工作顺序是怎样 的? (2)汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射? (3)传感器和执行器各有哪些? (4)怠速空气控制阀是哪种类型的怠速执行器? 2竺80
试卷代号：2514 中央广播电视大学2008一2009学年度第一学期“开放专科”期未考试（开卷） 汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年1月 一、填空题（每空1分，共10分） 1.点火控制 排气净化控制 故障自诊和带故障运行控制 2.燃油供给系统 3.氧传感器 4.电导 氧浓度差 5.三效催化转化器 6.C0 7.逐缸断油法 二、名词解释题（每题4分，共16分】 1.EPC:即电子动力控制系统。其作用是非曲直监控电子油门系统与节气门控制单元各 种传感器的工作状况。 2.广义控制策略：广义控制策略就是怎样去控制发动机的喷油量、怠速进气量等以使发 动机性能相对最优的原则和方法。 3.催化剂起燃温度特性：三效催化转化器的转化效率与排气温度的关系，称之为起燃温 度特性。一般将达到50%转化率的温度T50定义为该催化剂的起燃温度。 4.无效喷油时间：喷油器针阀开启滞后的时间与关闭滞后的时间差值称为无效喷射时 间。 三、判断题（每题1分，共6分；对的划、√，错的划×） 1.× 2./ 3.× 4./ 5./ 6.× 四、简答题{每题0分，共5心分j 1.答：(1)采用油泵开关控制油泵： (2)发动机控制模块控制油泵； (3)利用串联电阻器控制油泵的转速： (1)利用油泵控：制模块(E(C心)控制油杂的转迷。 228
试卷代号 :2514 中央广播电视大学2008-2009学年度第一学期“开放专科”期末考试(开卷) 汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年 1月 一、填空题 (每空 1分 ，共 10分) 1.点火控制 排气净化控制 故障自诊和带故 障运行控制 2.燃油供给系统 3.氧传感器 4.电导 氧浓度差 5.三效催化转化器 6. CO 7.逐缸断油法 二、名词解释题 (每题 4分 ，共 16分) 1. EPC:即电子动力控制系统。其作用是非曲直监控 电子油门系统与节气门控制单元各 种传感器的工作状况。 2.广义控制策略:广义控制策略就是怎样去控制发动机的喷油量、怠速进气量等以使发 动机性能相对最优的原则和方法。 3.催化剂起燃温度特性 :三效催化转化器的转化效 率与排气温度的关 系，称之为起燃温 度特性。一般将达到 50 转化率的温度 E50定义为该催化剂的起燃温度。 4.无效喷油时间 :喷油器针 阀开启滞后 的时间与关 闭滞后 的时间差值称为无效喷射时 I司。 三、判断题(每题 1分 ，共 6分 ;对的划丫 ，错的划 X) 1. X 2.丫 3. X 4.丫 J.丫 6. X 四、简答题(每UF 。分，共 JV分) 1.答:(I)采用油泵开关控制油泵; (2)发动机控制模块控制油泵; (3)利用 串联 电阻器控制油泵的转速; ({)利用油泵拄制悦块(ECU-)拉ili1i M泵的转速。 228t
2.答：点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过 低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等。 3.答：冷却水温、进气温度等信号，都是电脑对喷油輦和点火正时修正的条件参数。从丽 使发动机获得该工况下的最佳空燃比和最佳点火时间。 4,发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢，进气门应提前关闭，以避免 混合气回流进气管，进气凸轮轴相位应提前调整。 5.答：工作原理为：发动机控制单元储存有经试验确定的（求率与发动机转速、进气量 相对应的数据。发动机工作时，发动机控制单元根据各种传感器送来的信号确定发动机的工 况，经过查表、计算和修正，然后输出适当的指令控制电磁阀的开闭时间，以调节废气再循环 E(R率。 6.答：原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于()x中的氧，而负荷 升高时N()x生成量增多，结果使同一在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器 就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导致实 际空燃比偏稀而催化剂对N()x的转化率降低。 对于这种现象，若氧传感器输出特性：呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加 大比较电压)，即进行所谓“氧传感器中值电压修正” 显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传 感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空 燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利中值修正予以补偿或获得相应的改变。 五、分析题（每题16分，共32分） 1.答：我国制定的汽车性能法规较多，其中最主要的有：排放污染物控制法规、燃油经济性 法规和安全性法规等。 由国内外汽油机汽车排放控制限值，与控制技术进程，可以看出，国家每制定出一个新的 排放标准，都会导致一些新技术的诞生。汽车技术的发展历史告诉我们，只要明确了要求，就 会催生新技术的诞生。所以，好的法规，显然是技术进步的促进剂。 第二阶段限值主要是，在机内净化的基础土，用三效催化剂取代氧化催化剂。其基本配置 为：多点汽油喷射十三效催化转化器。而第三阶段限值主要是，采用新配方汽油，汽油清净剂、 改进发动机、（包括缸内直喷式汽油机、VVT等）、更精确的电控喷射系统、车载诊断系统 OB)。配置为：冷启动十多点顺序汽油喷射：三效催化转化器十E(GR. 2.答：(1)1342： (2)多点： (3)传感器：节气门传感器、进气压力传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器，氧传感 器、车速传感器： 执行器：怠速执行器、喷油器： (4)平动电磁式怠速执行器。 2282
2.答:点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过 低 、空气滤清器堵塞 、点火线 圈或导线老化等‘ 3.答:冷却水温、进气温度等信一号，都是电脑对喷油量和点火正时修 正的条件参数。从而 使发动机获得该工况下的最佳空燃比和最佳点火时问。 4.发动机转速低日，1,进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢，进气门应提前关闭，以避免 棍合气回流进气管 ，进气凸轮轴相位应提前调整。 S.答:工作原理为:发动机控制单元储存有经试验确定的 1?(JR率与发动机转速、进气量 相对应的数据。发动机工作时，发动机控制单兀根据各种传感器送来的信号确定发动机的工 况，经过查表、讨一算和修正，然后输出适当的指令控制电磁阀的开闭时问，以调节废气再循环 E(; R率。 6.答 :原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于 NUx中的氧，而负荷 升高时N0x生成量增多，结果使同一}a在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器 就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被 ECU误判为偏浓而通过指 令减少喷油 ，导致实 际空燃比偏稀而催化剂对 N0x的转化率降低 。 对于这种现象 ，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加 以解决 (负荷升高时相应适 当加 大 比较电压)，即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。 显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传 感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空 燃 比特性上的高效转化窗 口的改变 ，也都叮以利用中值修正子以补偿或获得相应的改变。 五 、分析题(每题 16分 .共 32分 ) 1.答:我国制定 的汽车性能法规较多，其中最主要的有 :排放污染物控制法规 、燃油经济性 法规和安全性法规等。 由国内外汽油机汽车排放控制限值 ，与控制技术进程 ，可 以看 出，国家每制定出一个新的 排放标准 ，都会导致一些新技术的诞生。汽车技术的发展历史 告诉我们 ，只要明确 了要求，就 会催生新技术的诞生。所以，好的法规，显然是技术进步的促进剂。 第二阶段限值主要是，在机内净化的基础上，用三效催化剂取代氧化催化剂。其基本配置 为 :多点汽油喷射十三效催化转化器。而第三阶段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清净剂 、 改进发动机 、(包括 缸 内直喷式 汽油机 八'VT 等)、更精 确 的电控 喷射 系统 、车载诊 断 系统 013[)0配置为:冷启动十多点顺序汽油喷射 三效催化转化器+EGR 2.答 :(l)1342; (2)多点 ; (3)传感器:节气门传感器、进气压力传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感 器 、车速传感器; 执行器:怠速执行器、喷油器; (、幼平动电磁式怠速执行器。 2282