北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第04章 货物装载加固方案设计 第五讲 装载加固方案实例四

第4章装载加固方案设计 4.5装载加固方案实例四 液压机一件，重101t,木箱包装，长6.15m,宽3.3m,高3.49m:重心在其 纵、横中心线交点所在铅垂直线上，距其支重面高1.95m。液压机包装箱的底 座由6根纵垫木和6根横垫木组成，如图1一4一5所示。试确定装载加固方案 图1一4一5液压机包装底座结构 【解】 1.装载方案 这件货物体积不算太大，但重心较高，应选择车地板面高度较小的货车装 载。选用D16G型凹底平车装运，不仅装后重车重心较低，而且载重能力也不 浪费，运费还比较节省。装车时应将货物重心落到车辆中央。 D16G型凹底平车：8轴，载重110t,自重53.5t:凹部地板面长度为 9000mm,宽2800mm,距轨面高900mm:空车重心高794mm:大底架心盘中心 距离为17270mm,小底架心盘中心距为3250mm。 (1)重车重心高度 H-4+2h_535×74+101x2850=2138,1mm 0年+0 53.5+101 应按规定限速运行。 (2)超限等级 中心高900+3490=4390mm 处， X=1650+1727+325-36=17427mm, 24 属于超级超限

第 4 章 装载加固方案设计 4.5 装载加固方案实例四 液压机一件，重 101t，木箱包装，长 6.15m，宽 3.3m，高 3.49m；重心在其 纵、横中心线交点所在铅垂直线上，距其支重面高 1.95m。液压机包装箱的底 座由 6 根纵垫木和 6 根横垫木组成，如图 1－4－5 所示。试确定装载加固方案。 1500 200 180 图 1－4－5 液压机包装底座结构 【解】 1．装载方案 这件货物体积不算太大，但重心较高，应选择车地板面高度较小的货车装 载。选用 D16G 型凹底平车装运，不仅装后重车重心较低，而且载重能力也不 浪费，运费还比较节省。装车时应将货物重心落到车辆中央。 D16G 型凹底平车：8 轴，载重 110t，自重 53.5t；凹部地板面长度为 9000mm，宽2800mm，距轨面高900mm；空车重心高794mm；大底架心盘中心 距离为 17270mm，小底架心盘中心距为 3250mm。 （1）重车重心高度 2138.1mm 53.5 101 53.5 794 101 2850          Q Q Q h Qh H 车 车 车 应按规定限速运行。 （2）超限等级 中心高 900 ＋ 3490 ＝ 4390mm 处 ， 36 1742.7mm 2.4 17.27 3.25 1650 2 2    X   ， 属于超级超限

下部高度为1250mm以下至900mm处，亦为超级超限。 2.加固方案 (1)运输过程中作用于货物上的力 T-(0.0012Q-0.32Q+29.85)g =5.88×101=593.9kN N=(2.82+2.20=2.82×101=284.8kN 0e=(4.53+7.849)0=4.53×101=457.5kN W=qF=0.49×6.15×3.49=10.5kN F=9.8Q=9.8×0.4×101=395.9N F=4(9.8Q-Q)=0.4×(9.8×101-457.5)=212.9kN (2)需要加固装置承受的力 为防止货物移动需要加固装置承受的力： △T-T-F=593.9-395.9=198kN △W=1.25(N+W-Fm=1.25×(284.8+10.5)-212.9=156.2kN 为防止货物倾覆需要加固装置形成的稳定力矩： M份m=1257h-980a=125×593.9×1950-98×101x6150 2 =-1596003.8kN·mm M蕊=125(Nh+Mh)-9.8Qb =125×(284.8×1950+10.5x3490)-9.8×101×2400 2 =-470656.9kN●mm 计算表明，货物不可能发生纵向或横向倾覆，但可能产生纵、横方向的移 动。 3.加固方法及强度 对于木箱包装的货物，由于箱体强度有限，难以承受加固材料或装置的作 用力，所以一般不应在箱体上采用拉牵或腰箍进行加固。但这件货物包装箱的 底座强度较大，如果货物与底座之间的联结强度足够，能确保在运输过程中货

下部高度为 1250mm 以下至 900mm 处，亦为超级超限。 2．加固方案 （1）运输过程中作用于货物上的力 5.88 101 593.9kN (0.0012 0.32 29.85) 2    T  Q总  Q总  Q  (2.82  2.2 )Q  2.82101 284.8kN l a N  (4.53 7.84 )Q  4.53101  457.5kN l a Q垂 W  qF  0.496.153.49 10.5kN F  9.8Q  9.80.4101 395.9kN 纵 摩  (9.8  垂)  0.4(9.8101 457.5)  212.9kN 横 F摩  Q Q （2）需要加固装置承受的力 为防止货物移动需要加固装置承受的力：     593.9  395.9 198kN 纵 T T F摩  1.25(  )  1.25(284.8 10.5)  212.9 156.2kN 横 N N W F摩 为防止货物倾覆需要加固装置形成的稳定力矩： 2 6150 M 1.25Th  9.8Qa 1.25593.91950  9.8101 纵 防倾  1596003.8kNmm M 1.25(Nh Wh风)  9.8Qb 横 防倾 2 2400 ) 9.8 101 2 3490 1.25(284.81950 10.5     470656.9kNmm 计算表明，货物不可能发生纵向或横向倾覆，但可能产生纵、横方向的移 动。 3．加固方法及强度 对于木箱包装的货物，由于箱体强度有限，难以承受加固材料或装置的作 用力，所以一般不应在箱体上采用拉牵或腰箍进行加固。但这件货物包装箱的 底座强度较大，如果货物与底座之间的联结强度足够，能确保在运输过程中货

物在箱内不发生移动与倾覆，则可以通过加固木箱底座实现对货物的加固。能 否采用这种方法，关键在于必须确认货物与包装箱底座的联结强度。这件货物 在装车时，不允许拆开包装箱检查，但货主正式确认：“货物与包装箱的联结强 度足以保证在运输过程中货物在包装箱内位置和状态不会发生变化。”据此，可 以通过加固包装箱底座来实现对货物的加固。 因为货物的宽度大于车地板宽度，无法在货物两侧进行加固，可以采用在 货物两端加焊钢挡的方法加固。要求钢挡能够伸入到底座各纵垫木之间，以便 可以同时防止货物横向移动。钢挡的加固状态如图1一4一6所示。在底座各纵 垫木端部与钢挡之间固定有20~30mm厚的橡胶垫，以便起缓冲作用，使钢挡 的刚性加固柔性化。 A-A 图1一4一6液压机加固方案示意图 钢挡与车地板的焊缝长度 (02 m 。10×198

物在箱内不发生移动与倾覆，则可以通过加固木箱底座实现对货物的加固。能 否采用这种方法，关键在于必须确认货物与包装箱底座的联结强度。这件货物 在装车时，不允许拆开包装箱检查，但货主正式确认：“货物与包装箱的联结强 度足以保证在运输过程中货物在包装箱内位置和状态不会发生变化。”据此，可 以通过加固包装箱底座来实现对货物的加固。 因为货物的宽度大于车地板宽度，无法在货物两侧进行加固，可以采用在 货物两端加焊钢挡的方法加固。要求钢挡能够伸入到底座各纵垫木之间，以便 可以同时防止货物横向移动。钢挡的加固状态如图 1－4－6 所示。在底座各纵 垫木端部与钢挡之间固定有 20～30mm 厚的橡胶垫，以便起缓冲作用，使钢挡 的刚性加固柔性化。 A 橡胶垫 钢 挡 A-A A 图 1－4－6 液压机加固方案示意图 钢挡与车地板的焊缝长度   47.1cm 0.7 1 60 10 198 0.7 10        K  T l