附件4 “新能源汽车”试点专项 2016年度第一批项目申报指南 依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年),以 及国务院《关于加快新能原汽车推广应用的指导意见》等,科技 部会同有关部门组织开展了《国家重点研发计划新能源气车试点 专项实施方案》编制工作,在此基础上启动新能源汽车试点专项 2016年度项目,并发布本指南。 本专项总体目标是:继续深化实施新能源汽车“纯电驱动 技术转型战略;升级新能原汽车动力系统技术平台;抓住新能源、 新材料、信息化等科技带来的新能源原汽车新轮技术变革机遇, 超前部署硏发下一代技术;到2020年,建立起完善的新能源气车 科技创新体系,支撑大规模产业化发展
— 1 — 附件 4 “新能源汽车”试点专项 2016 年度第一批项目申报指南 依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020 年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020 年）》，以 及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，科技 部会同有关部门组织开展了《国家重点研发计划新能源汽车试点 专项实施方案》编制工作，在此基础上启动新能源汽车试点专项 2016 年度项目，并发布本指南。 本专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱动” 技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、 新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇， 超前部署研发下一代技术；到 2020 年，建立起完善的新能源汽车 科技创新体系，支撑大规模产业化发展
本专项重点围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电 子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力 系统和纯电动力系统等6个创新链(技术方向)部署38个重点研 究任务。 按照分步实施、重点突出原则,2016年首批在6个技术方向 启动19个项目。 1.动力电池与电池管理系统 1动力电池新材料新体系(基础前沿类) 研究內容:探索锂离子电池极限能量密度及封实现途径,研 究新型高性能储锂电极及其反应机制、低成本合成和应用技术 研究材料的结构演化机制和性能改善策略探索动力电池新体系, 研究关键电极材料及其反应过程、反应动力学、性能演变等基础 科学问题。研究电池极化模型和仿真设计方法;发展电极微结构 和电极表界面的原位表征方法;研究新型高性能隔膜和电解液 开展电池安全性和环境适应性等问题的相关基础研究。 考核指标:新型锂离子电池样品能量密度≥400Whkg,新体
— 2 — 本专项重点围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电 子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力 系统和纯电动力系统等 6 个创新链（技术方向）部署 38 个重点研 究任务。 按照分步实施、重点突出原则，2016 年首批在 6 个技术方向 启动 19 个项目。 1．动力电池与电池管理系统 1．1 动力电池新材料新体系（基础前沿类） 研究内容：探索锂离子电池极限能量密度及其实现途径，研 究新型高性能储锂电极及其反应机制、低成本合成和应用技术； 研究材料的结构演化机制和性能改善策略。探索动力电池新体系， 研究关键电极材料及其反应过程、反应动力学、性能演变等基础 科学问题。研究电池极化模型和仿真设计方法；发展电极微结构 和电极表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和电解液； 开展电池安全性和环境适应性等问题的相关基础研究。 考核指标：新型锂离子电池样品能量密度≥ 400Wh/kg，新体
系电池样品能量密度≥500Whkg。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:2项 1.2高比能量锂离子电池技术(重大共性关键技术类) 硏究内容∶研发高容量熇高电压正极材料、碳佁合金类高容量 负极材料、高安全性隔膜和功能性电解液;发展基于模型的极片/ 电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等;开展高比能量锂 离子电池热失控机理和防范机制、均-性和寿命的影响因素及工 程化改善技术研究,开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电 池实现装车应用 考核指标:电池单体能量密度≥300Wh/kg,循环寿命≥1500 次,成本≤08元Wh,安全性等达到国标要求;年生产能力≥2 亿瓦时,产品累计销售≥3000万瓦时或装车数量≥1000套。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:3项
— 3 — 系电池样品能量密度≥ 500Wh/kg。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：2 项 1．2 高比能量锂离子电池技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研发高容量/高电压正极材料、碳/合金类高容量 负极材料、高安全性隔膜和功能性电解液；发展基于模型的极片/ 电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等；开展高比能量锂 离子电池热失控机理和防范机制、均一性和寿命的影响因素及工 程化改善技术研究，开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电 池,实现装车应用。 考核指标：电池单体能量密度≥ 300Wh/kg，循环寿命≥ 1500 次，成本≤ 0.8 元/Wh，安全性等达到国标要求；年生产能力≥ 2 亿瓦时，产品累计销售≥ 3000 万瓦时或装车数量≥ 1000 套。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：3 项
申报要求:电池企业牵头申报 2.电机驱动与电力电子总成 2.1高温电力电子学及系统评测方法研究(基础前沿类) 硏究内容∶硏究髙温电力电子芯片与模块的设计理论、建模 方法及测试技术,包括高温芯片和髙温模块的设计理论与制造工 艺、高温无源器件和髙温驱动电路的设计理论,高温失效机理、 可靠性评估和寿命预测以及高温浉试技术。建立多物理场耦合的 高温功率芯片、模块、无源器件、控制芯片的模型。硏究高温、 高功率密度电机控制设计理论,以及建模和评测技术,形成综 合评估方法 考核指标:形成车用高温电力电子器件及系统的行业技术评 测规范;电机控制器样机峰值功率密度≥36kWL(105°℃),匹配 电机额定功率2060kW,最高效率≥985%,通过高温适应性和 耐久性评测。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:1项
— 4 — 申报要求：电池企业牵头申报 2．电机驱动与电力电子总成 2．1 高温电力电子学及系统评测方法研究（基础前沿类） 研究内容：研究高温电力电子芯片与模块的设计理论、建模 方法及测试技术，包括高温芯片和高温模块的设计理论与制造工 艺、高温无源器件和高温驱动电路的设计理论，高温失效机理、 可靠性评估和寿命预测以及高温测试技术。建立多物理场耦合的 高温功率芯片、模块、无源器件、控制芯片的模型。研究高温、 高功率密度电机控制器设计理论，以及建模和评测技术，形成综 合评估方法。 考核指标：形成车用高温电力电子器件及系统的行业技术评 测规范；电机控制器样机峰值功率密度≥ 36kW/L（105℃），匹配 电机额定功率 20-60 kW，最高效率≥ 98.5%，通过高温适应性和 耐久性评测。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：1 项
2.2电机驱动控制器功率密度倍增技术(重大共性关键技术 类 研究内容:硏究lGBT芯片、驱动电路、电量传感器、温度 传感器等部件关键技术,高可靠性、高功率密度的电力电子总成 技术;研发高效率、高功率密度的功率半导体器件,低感、低热 阻无源器件,高集成度的功率组件和高功率密度电机控制器。 考核指标:电机控制器峰值功率密度≥1KW,最高效率≥ 985%,匹配电机额定功率20-60kW,功能安全满足ISO6262标 准 ASCILO级的要求,设计寿命达到15年或40万公里;装车应 用≥10000套 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:2项 有关说明:企业牵头申报 3.电动汽车智能化技术 3.1智能电动汽车信息感知与控制关键基础问题研究(基础 前沿类)
— 5 — 2．2 电机驱动控制器功率密度倍增技术（重大共性关键技术 类） 研究内容：研究 IGBT 芯片、驱动电路、电量传感器、温度 传感器等部件关键技术，高可靠性、高功率密度的电力电子总成 技术；研发高效率、高功率密度的功率半导体器件，低感、低热 阻无源器件，高集成度的功率组件和高功率密度电机控制器。 考核指标：电机控制器峰值功率密度≥ 17kW/L，最高效率≥ 98.5%，匹配电机额定功率 20-60kW，功能安全满足 ISO26262 标 准 ASCIL C 级的要求，设计寿命达到 15 年或 40 万公里；装车应 用≥ 10000 套。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：2 项 有关说明：企业牵头申报 3．电动汽车智能化技术 3．1 智能电动汽车信息感知与控制关键基础问题研究（基础 前沿类）
研究內容:研究智佾电动汽车信息安全理论与方法,车辆全 状态参数辨识、复杂环境感知与多源信息融合方法,自主驾驶决 策方法及人机共驾交互理论,智能电动汽车复杂耦合系统动力学 及运动规划与控制理论。 考核指标:建立智能电动汽车信息安全、复杂环境感知、人 机交互、运动规划、决策与控制设计方法;在样车上应用,基于 车载环境感知系统,行人及障碍物识别率≥95%,周边车辆驾驶 行为识别率≥90%;生成动态可行驶路径准确率≥95%,实现 l00ms内最优运动轨迹规划,车辆轨迹跟踪误差≤20cm。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:1项 3.2电动汽车智佾辅助驾驶技术(重大共性关键技术类) 研究內容:研发满足从结构化道路到结构化道路等复杂条 件下对多目标分离、检测、识别与稳定跟踪的车用雷达及其信号 处理算法技术;开展车用雷达与相机一体化信息融合技术研究
— 6 — 研究内容：研究智能电动汽车信息安全理论与方法，车辆全 状态参数辨识、复杂环境感知与多源信息融合方法，自主驾驶决 策方法及人机共驾交互理论，智能电动汽车复杂耦合系统动力学 及运动规划与控制理论。 考核指标：建立智能电动汽车信息安全、复杂环境感知、人 机交互、运动规划、决策与控制设计方法；在样车上应用，基于 车载环境感知系统，行人及障碍物识别率≥ 95%，周边车辆驾驶 行为识别率≥ 90%；生成动态可行驶路径准确率≥ 95%，实现 100ms 内最优运动轨迹规划，车辆轨迹跟踪误差≤ 20cm。 支持年限：2016 年 1 月-2020 年 12 月 拟支持项目数：1 项 3．2 电动汽车智能辅助驾驶技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研发满足从结构化道路到非结构化道路等复杂条 件下对多目标分离、检测、识别与稳定跟踪的车用雷达及其信号 处理算法技术；开展车用雷达与相机一体化信息融合技术研究；
突破智能电动汽车线控制动器关键技术;硏究基于驾驶行为分析 的各驾驶辅助功能算法,系统集成及整车应用匹配技术和测试评 价方法。 考核指标:开发出车用毫米波雷达和激光雷达,足产业化 应用要求,纵向可测距离≥140m,横向分辨距离≥60m;开发出 雷达与相机多传感器体化信息融合技术和环境慰知系统,装备 车辆后行人识别距离≥60m,车辆识别距离≥100m;突破各驾驶 辅助技术控制与系统集成技术,线控制动液压力控制精度≤ 0IMPa,10MPa主动建压时间≤170ms,样车具有先进的自适应 巡航、自动紧急刹车、碰撞预警、车道线偏离报警等智能辅助驾 驶功能;实现干辆级新能源汽车应用。 支持年限:2016年1月-2018年12月 拟支持项目数:2项 有关说明:企业牵头申报 燃料电池动力系统 4.1燃料电池基础材料与过程机理硏究(基础前沿类)
— 7 — 突破智能电动汽车线控制动器关键技术；研究基于驾驶行为分析 的各驾驶辅助功能算法，系统集成及整车应用匹配技术和测试评 价方法。 考核指标：开发出车用毫米波雷达和激光雷达，满足产业化 应用要求，纵向可测距离≥ 140m，横向分辨距离≥ 60m；开发出 雷达与相机多传感器一体化信息融合技术和环境感知系统，装备 车辆后行人识别距离≥ 60m，车辆识别距离≥ 100m；突破各驾驶 辅助技术控制与系统集成技术，线控制动液压力控制精度≤ 0.1MPa，10MPa 主动建压时间≤ 170ms，样车具有先进的自适应 巡航、自动紧急刹车、碰撞预警、车道线偏离报警等智能辅助驾 驶功能；实现千辆级新能源汽车应用。 支持年限：2016 年 1 月－2018 年 12 月 拟支持项目数：2 项 有关说明：企业牵头申报 4．燃料电池动力系统 4．1 燃料电池基础材料与过程机理研究（基础前沿类）
研究内容:新型低铂或非铂催化原理硏究与催化剂硏制,高 稳定性固体电解质离子传导机理研究与膜材料硏制,高性能、低 成本气体扩散层传质机理硏究与扩散层材料硏制,金属双极板低 成本、耐蚀导电改性层材料及制备技术研究,多维度、微尺寸金 属薄板精密成型方法硏究;单电池τ程及结构、流体综合仿真技 术硏究,燦料电池极低温特性及启动策略硏究,空气杂质对燃料 电池影响机理及对策硏究。 考核指标:样品膜电极铂用量≤0.125gkW,功率密度≥ 14W/cm2,耐久性≥10000建立电堆30℃储存与启动技术方 法、三级空气质量耐受性技术方法。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:1项 4.2高性能低成本炌料电池关键材料及电堆的关键技术硏究 与工程化开发(重大共性关键技术类) 研究内容:研发扩散层(碳纸、碳布)复合膜、低铂催化
— 8 — 研究内容：新型低铂或非铂催化原理研究与催化剂研制，高 稳定性固体电解质离子传导机理研究与膜材料研制，高性能、低 成本气体扩散层传质机理研究与扩散层材料研制，金属双极板低 成本、耐蚀导电改性层材料及制备技术研究，多维度、微尺寸金 属薄板精密成型方法研究；单电池工程及结构、流体综合仿真技 术研究，燃料电池极低温特性及启动策略研究，空气杂质对燃料 电池影响机理及对策研究。 考核指标：样品膜电极铂用量≤ 0.125g/kW，功率密度≥ 1.4W/cm2，耐久性≥ 10000h；建立电堆-30℃储存与启动技术方 法、三级空气质量耐受性技术方法。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：1 项 4．2 高性能低成本燃料电池关键材料及电堆的关键技术研究 与工程化开发（重大共性关键技术类） 研究内容：研发扩散层（碳纸、碳布）、复合膜、低铂催化
剂、膜电极(MEA)的制造工艺关键技术;硏究金属双极板制造 工艺和测试评价技术;研究全尺寸单电池流场与流体分配的优化 技术,电堆结构、组装工艺及电堆致性保障技术,无外增湿电 堆关键技术,以及电堆耐久性提升技术。 考核指标:膜电极铂用量≤0.2gW,耐久性≥1000o;金 属双极板厚度1-1.5mm,腐蚀电流1μA/cm2,耐久性≥5000h; 电堆比功率≥3kW,耐久性≥500h。形成小批量生产工艺, 实现试生产。开发的膜电极和电堆等部件应用于不同类型燃料电 池发动机。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:1项 有关说明:企业牵头申报 5.插电/增程式混合动力系统 5.1插电增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究(基 础前沿类) 研究内容:研究典型的混合动力系统构型和性能,建立混合
— 9 — 剂、膜电极（MEA）的制造工艺关键技术；研究金属双极板制造 工艺和测试评价技术；研究全尺寸单电池流场与流体分配的优化 技术，电堆结构、组装工艺及电堆一致性保障技术，无外增湿电 堆关键技术，以及电堆耐久性提升技术。 考核指标：膜电极铂用量≤ 0.2g /kW，耐久性≥ 10000h；金 属双极板厚度 1－1.5mm，腐蚀电流 1μ A/cm2，耐久性≥ 5000h； 电堆比功率≥ 3.1kW/L，耐久性≥ 5000h。形成小批量生产工艺， 实现试生产。开发的膜电极和电堆等部件应用于不同类型燃料电 池发动机。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：1 项 有关说明：企业牵头申报 5．插电/增程式混合动力系统 5．1 插电/增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究（基 础前沿类） 研究内容：研究典型的混合动力系统构型和性能，建立混合
动力系统硬件在环仿真及测试平台、整车测试评价平台,开展测 试评价;研究混合动力系统动态建模、分析优化的理论和方法, 形成开发工具软件;研究动态控制理论和算法、能量管理方法, 并实现整车应用。 考核指标:完成3款车型动力系统的测试评价,发布年度研 究报告。形成1套开发工具软件和控制方法,并至少用于2款插 电/增程式混合动力车型。 支持年限:2016年1月-2020年12月 拟支持项目数:1项 5.2主流插电式轿车混合动力性能优化(重大共性关键技术 类) 研究內容:开展混合动力总成及控制系统优化,包含驱动电 机及其控制系统、变速箱及其控制系统等优化;开展电池组与电 池管理系统优化,开展整车控制和集成优化,实现插电式混合动 力整车性能优化;开发1款捕电式混合动力轿车和1款插电式混
— 10 — 动力系统硬件在环仿真及测试平台、整车测试评价平台，开展测 试评价；研究混合动力系统动态建模、分析优化的理论和方法， 形成开发工具软件；研究动态控制理论和算法、能量管理方法， 并实现整车应用。 考核指标：完成 3 款车型动力系统的测试评价，发布年度研 究报告。形成 1 套开发工具软件和控制方法，并至少用于 2 款插 电/增程式混合动力车型。 支持年限：2016 年 1 月－2020 年 12 月 拟支持项目数：1 项 5．2 主流插电式轿车混合动力性能优化（重大共性关键技术 类） 研究内容：开展混合动力总成及控制系统优化，包含驱动电 机及其控制系统、变速箱及其控制系统等优化；开展电池组与电 池管理系统优化，开展整车控制和集成优化，实现插电式混合动 力整车性能优化；开发 1 款插电式混合动力轿车和 1 款插电式混