太原天龙集团股份有限公司关于本次募集资金使用的可行性研究报告.pdf_大学文库

24,000万元;铺底流动资金1,000万元。拟定建设期18个月。项目达纲后可实现销售收入35,407万元,所得税(正常年份)年税收1,187万元,利润4,750万元 2、项目工艺技术水平该项目将采用当今世界最先进的全自动智能大型压铸岛,精确定量浇注,智能喷涂机器人和取件机器人,对浇注、喷涂、合模、压射、模温控制实行实时精确智能化程序控制,并具有周密的人身保护和设备防护措施,同时引进先进的精密压铸模具和温控技术,实现较高的产品尺寸精度和可靠的内部质量,引进先进的真空压铸技术、局部挤压技术保证关键产品和铸件关键铸件内部材质的致密性。综合设备、产品技术及其可靠性,该项目具有与国外同类先进产品抗衡的能力,产品尺寸控制和内部质量等各性能参数达到国际先进水平。 3、项目实施背景 (1)响应国家产业政策和发展方向汽车零部件是支撑汽车工业持续健康发展的基础。《中国汽车零部件“十五”专项发展规划》明确要求全面提升零部件行业竞争力,提高汽车及关键零部件的制造水平,建立完善的汽车零部件工业支撑体系,为汽车工业成为国民经济支柱产业提供强有力支撑,为把我国建成世界零部件制造基地打下坚实基础,自主创新、环保节能将是行业未来发展的方向。提升自主研发能力、缩小与先进产品的技术差距、提高生产规模和市场份额,以及提高国产化配套率是零部件行业的主要目标。该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家《产业结构调整指导目录(2005年本)》鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和《当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录》中第21[汽车]第三条中 “汽车关键零部件开发制造”的要求,同时本项目产品符合2008年4月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的《高新技术企业认定管理办法》所涉及的《国家重点支持的高新技术领域》,具体为“新材料技术”中的“铝、镁轻合金材料深加工技术”和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。 (2)符合市场发展的需要近年来,能源、环境、安全等多方面的原因使市场对汽车轻量化的要求越来

2 24,000 万元；铺底流动资金 1,000 万元。拟定建设期 18 个月。项目达纲后可实现销售收入 35,407 万元，所得税（正常年份）年税收 1,187 万元，利润 4,750 万元。 2、项目工艺技术水平该项目将采用当今世界最先进的全自动智能大型压铸岛，精确定量浇注，智能喷涂机器人和取件机器人，对浇注、喷涂、合模、压射、模温控制实行实时、精确智能化程序控制，并具有周密的人身保护和设备防护措施，同时引进先进的精密压铸模具和温控技术，实现较高的产品尺寸精度和可靠的内部质量，引进先进的真空压铸技术、局部挤压技术保证关键产品和铸件关键铸件内部材质的致密性。综合设备、产品技术及其可靠性，该项目具有与国外同类先进产品抗衡的能力，产品尺寸控制和内部质量等各性能参数达到国际先进水平。 3、项目实施背景（1）响应国家产业政策和发展方向汽车零部件是支撑汽车工业持续健康发展的基础。《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》明确要求全面提升零部件行业竞争力，提高汽车及关键零部件的制造水平，建立完善的汽车零部件工业支撑体系，为汽车工业成为国民经济支柱产业提供强有力支撑，为把我国建成世界零部件制造基地打下坚实基础，自主创新、环保节能将是行业未来发展的方向。提升自主研发能力、缩小与先进产品的技术差距、提高生产规模和市场份额，以及提高国产化配套率是零部件行业的主要目标。该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家《产业结构调整指导目录(2005 年本)》鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和《当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录》中第 21[汽车]第三条中 “汽车关键零部件开发制造”的要求，同时本项目产品符合 2008 年 4 月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的《高新技术企业认定管理办法》所涉及的《国家重点支持的高新技术领域》，具体为“新材料技术”中的“铝、镁轻合金材料深加工技术”和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。（2）符合市场发展的需要近年来，能源、环境、安全等多方面的原因使市场对汽车轻量化的要求越来

越迫切,而铝、镁具有强度高、比重小、适合多种成型方法、较易再生利用等优点,是汽车工业中应用较多的金属材料。近20年来,铝、镁合金在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金及镁合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分,甚至国外已有全铝汽车面板铝、镁是轻量化首选材料,用于汽车上的铝、镁合金大体上可分为铸造铝、镁合金、变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝、镁合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家,汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本,铝铸件的76%、压铸件的77% 为汽车铸件。与铸铁相比,铝的导热性能约高三倍,适宜用于需要散热的零件上,如活塞气缸盖、气缸体等零件。且由于铝的熔化温度低、流动性好,容易制造复杂形状的零件。铝合金已成为汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的材料。在日本,铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上,而在美国,轧制铝的用量比例很大,约40%以上镁是目前最轻的结构金属材料,其密度是铁的1/5,是铝的2/3。镁合金具有比重小,比强度、比高度高、导热性好、减振性能好等特点,其推广应用是目前的一种发展趋势。近几年,全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在15% 的水平。据预测,今后全球平均每辆车的镁合金的用量将达到120Kg,使汽车重量大大减轻,降低汽车油耗和尾气排放量。 (3)充分利用资源优势山西是全国生产铝、镁及合金重要的省份,铝、镁及合金产业已经成为山西省支柱产业之一。全省金属镁资源储量占到全国的35%;原镁产量约占全球的 55%、全国的75%;出口量占到全国的70%、占世界贸易量的30%;产量和出口量多年居世界第一位。随着汽车行业零部件技术不断提高及进步,铝合金及镁合金产品将是未来汽车零部件行业材料发展趋势,目前高端品牌发动机缸体、缸盖变速箱壳体等普遍采用铝合金铸件;镁合金压铸件由于其卓越的性能,已广泛应用于汽车零部件中的仪表盘、变速箱壳体、油底壳等。本项目铝、镁合金生产线的建成,充分利用山西资源优势,将为汽车零部件的轻量化提供产业保证,从而打造一流的镁、铝合金加工制造中心

3 越迫切，而铝、镁具有强度高、比重小、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业中应用较多的金属材料。近 20 年来，铝、镁合金在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金及镁合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至国外已有全铝汽车面板。铝、镁是轻量化首选材料，用于汽车上的铝、镁合金大体上可分为铸造铝、镁合金、变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝、镁合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的 76%、压铸件的 77% 为汽车铸件。与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，适宜用于需要散热的零件上，如活塞、气缸盖、气缸体等零件。且由于铝的熔化温度低、流动性好，容易制造复杂形状的零件。铝合金已成为汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的材料。在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量 90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约 40%以上。镁是目前最轻的结构金属材料，其密度是铁的 1/5，是铝的 2/3。镁合金具有比重小，比强度、比高度高、导热性好、减振性能好等特点，其推广应用是目前的一种发展趋势。近几年，全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在 15% 的水平。据预测，今后全球平均每辆车的镁合金的用量将达到 120Kg，使汽车重量大大减轻，降低汽车油耗和尾气排放量。（3）充分利用资源优势山西是全国生产铝、镁及合金重要的省份，铝、镁及合金产业已经成为山西省支柱产业之一。全省金属镁资源储量占到全国的 35%；原镁产量约占全球的 55%、全国的 75%；出口量占到全国的 70%、占世界贸易量的 30%；产量和出口量多年居世界第一位。随着汽车行业零部件技术不断提高及进步，铝合金及镁合金产品将是未来汽车零部件行业材料发展趋势，目前高端品牌发动机缸体、缸盖、变速箱壳体等普遍采用铝合金铸件；镁合金压铸件由于其卓越的性能，已广泛应用于汽车零部件中的仪表盘、变速箱壳体、油底壳等。本项目铝、镁合金生产线的建成，充分利用山西资源优势，将为汽车零部件的轻量化提供产业保证，从而打造一流的镁、铝合金加工制造中心

4、项目发展前景 (1)汽车工业发展概况汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一,在制造业中占有很大比重,对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点,是全球最重要的支柱产业之根据 HIS automotive咨询公司提供的汽车行业发展数据显示,汽车生产正在从2008年全球经济危机中缓慢复苏。2010年汽车生产总量为7400万辆,201l 年汽车生产总量为7,680万辆,2012年全球汽车产量稳步上升汽车和轻型卡车的生产总量超过80万辆。2012年全球新登记车辆约为6,800万辆,同比增长 4%。未来,随着发达汽车市场逐步复苏,新兴汽车市场继续扩大,全球汽车市场仍有上升空间,预计2020年全球新车产量将突破1亿辆,增长的主要动力将来自新兴汽车市场。随着中国经济的不断发展,居民收入水平的不断提高,我国汽车产业呈现高速发展态势,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,已经成为世界汽车生产大国。2012 年我国汽车产量达到1,927.18万辆,销量达到193064万辆,同比分别增长46% 和43%,比上年同期分别提高38和1.9个百分点,增速稳中有进。我国汽车产量已连续三年超过1,800万辆,连续四年蝉联世界第一。我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。在已制定的《十二五汽车产业发展规划》中,中汽协预测2015年中国汽车销量将达到2,500万辆,将占世界汽车产量的30% (2)汽车零部件行业发展概况汽车零部件工业是汽车工业发展的基础,是汽车工业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展,汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要随着汽车工业的发展,我国汽车零部件行业快速成长。根据国家统计局的数据,2003年~2009年,中国汽车零部件行业工业总产值增速平均保持在20%以上,2012年中国汽车零部件实现销售收入22,170亿元,同比增长约100% 未来,我国汽车零部件产业仍有很大的发展空间。其有利因素来源于以下几个方面:1)国家产业政策支持;2)人均GDP的增长和城市化率的提高;3)汽

4 4、项目发展前景（1）汽车工业发展概况汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点，是全球最重要的支柱产业之一。根据 HIS automotive 咨询公司提供的汽车行业发展数据显示，汽车生产正在从 2008 年全球经济危机中缓慢复苏。2010 年汽车生产总量为 7,400 万辆，2011 年汽车生产总量为 7,680 万辆，2012 年全球汽车产量稳步上升,汽车和轻型卡车的生产总量超过 8,000 万辆。2012 年,全球新登记车辆约为 6,800 万辆，同比增长 4%。未来，随着发达汽车市场逐步复苏，新兴汽车市场继续扩大，全球汽车市场仍有上升空间，预计 2020 年全球新车产量将突破 1 亿辆，增长的主要动力将来自新兴汽车市场。随着中国经济的不断发展，居民收入水平的不断提高，我国汽车产业呈现高速发展态势，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。2012 年我国汽车产量达到 1,927.18 万辆，销量达到 1,930.64 万辆，同比分别增长 4.6% 和 4.3%，比上年同期分别提高 3.8 和 1.9 个百分点，增速稳中有进。我国汽车产量已连续三年超过 1,800 万辆，连续四年蝉联世界第一。我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。在已制定的《十二五汽车产业发展规划》中，中汽协预测 2015 年中国汽车销量将达到 2,500 万辆，将占世界汽车产量的 30%。（2）汽车零部件行业发展概况汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。随着汽车工业的发展，我国汽车零部件行业快速成长。根据国家统计局的数据，2003 年~2009 年，中国汽车零部件行业工业总产值增速平均保持在 20%以上，2012 年中国汽车零部件实现销售收入 22,170 亿元，同比增长约 10.0%。未来，我国汽车零部件产业仍有很大的发展空间。其有利因素来源于以下几个方面：1）国家产业政策支持；2）人均 GDP 的增长和城市化率的提高；3）汽

车零部件行业与整车行业发展的相关性;4)国际化采购向我国转移。近年来,国际知名零部件企业纷纷在我国建立生产中心,加速了国际汽车零部件生产中心向中国转移的趋势。国务院发展研究中心产业经济研究部预测,未来10~20年中国汽车零部件行业配套体系将趋于完善,模块化供货体系将基本形成,生产集中度和核心竞争力进一步增强,将出现一批具有自主研发能力、先进制造水平和掌握关键零部件核心技术的零部件企业,产品附加值高,规模化生产能力强,成为中国汽车工业的有力支撑。 (3)铝镁合金零部件的发展情况汽车工业节能、安全、环保成为发展的三大主题,对汽车工业提出了减轻汽车质量、降低燃油消耗,提高结构强度,改善NⅥH(噪声、振动、冲击)的迫切要求。汽车的轻量化成为世界范围内汽车工业发展趋势,要求汽车生产者积极开发和应用新型汽车材料生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车。铝材料具有比重小、高比强度和比刚度、良好的生产工艺性能、可回收重复利用等特性。采用铝材料代替传统的钢铁制造汽车,可使整车重量减轻30% 40%,制造发动机可减重30%,铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%,轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件有显著的减重效果,是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。汽车上每使用1kg铝,可降低自重 25kg,减重效果高达125%,同时,在汽车整个使用寿命期内,可减少废气排放20kg,大幅度减轻汽车对空气污染,改善人类生存环境,有极好的经济效应和社会效应。因此,铝镁合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境具有重大贡献,是现代汽车材料的方向。铝材已被大量用于多种汽车零部件的制造,如发动机气缸体、气缸盖、活塞、连杆、摇臂等。镁合金是最轻的工程金属材料之一,其密度是铁的1/5,是铝的2/3,具有良好的比强度、比刚度等性能,适合制造重量轻、强度高、减震降噪的工程结构部件和要求一定强度的壳类零件。汽车行业的镁合金用量也急剧增加,近几年,全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在15%的水平。预计1996~2008年全球用於汽车零部件的镁量平均每年递增15%以上,其中,北美增长速度为30%, 欧洲则超过60%

5 车零部件行业与整车行业发展的相关性；4）国际化采购向我国转移。近年来，国际知名零部件企业纷纷在我国建立生产中心，加速了国际汽车零部件生产中心向中国转移的趋势。国务院发展研究中心产业经济研究部预测，未来 10～20 年中国汽车零部件行业配套体系将趋于完善，模块化供货体系将基本形成，生产集中度和核心竞争力进一步增强，将出现一批具有自主研发能力、先进制造水平和掌握关键零部件核心技术的零部件企业，产品附加值高，规模化生产能力强，成为中国汽车工业的有力支撑。（3）铝镁合金零部件的发展情况汽车工业节能、安全、环保成为发展的三大主题，对汽车工业提出了减轻汽车质量、降低燃油消耗，提高结构强度，改善 NVH（噪声、振动、冲击）的迫切要求。汽车的轻量化成为世界范围内汽车工业发展趋势，要求汽车生产者积极开发和应用新型汽车材料生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车。铝材料具有比重小、高比强度和比刚度、良好的生产工艺性能、可回收重复利用等特性。采用铝材料代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻 30%～ 40%，制造发动机可减重 30%，铝质散热器比相同的铜制品轻 20%～40%，轿车铝车身比原钢材制品轻 40%以上。用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件有显著的减重效果，是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。汽车上每使用 1kg 铝，可降低自重 2.25kg，减重效果高达 125%，同时，在汽车整个使用寿命期内，可减少废气排放 20kg，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝镁合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境具有重大贡献，是现代汽车材料的方向。铝材已被大量用于多种汽车零部件的制造，如发动机气缸体、气缸盖、活塞、连杆、摇臂等。镁合金是最轻的工程金属材料之一，其密度是铁的 1/5，是铝的 2/3，具有良好的比强度、比刚度等性能，适合制造重量轻、强度高、减震降噪的工程结构部件和要求一定强度的壳类零件。汽车行业的镁合金用量也急剧增加，近几年，全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在 15%的水平。预计 1996~2008 年全球用於汽车零部件的镁量平均每年递增 15%以上，其中，北美增长速度为 30%，欧洲则超过 60%