《汽车检测与故障诊断》实验指导书
《汽车检测与故障诊断》实验指导书
《汽车检测与故障诊断实验指导书》是在结合我院交通运输专业培养目标、课程大纲要求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最后确定了如下四个实验项目：（1）蓄电池的检测：（2）发动机传感器的检测：（3）喷油器的检测与清洗。（4）车轮平衡机的使用和检测。《汽车检测与故障诊断》课程是实践性很强的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、加深对课程理论讲解的理解。实验一蓄电池的检测一、实验目的1.掌握蓄电池的基本结构和特点。2.学习检测蓄电池的基本方法。二、实验仪器设备汽车起动用铅酸蓄电池：密度计：吸液器：万用表：温度计：高率放电计。三、实验内容与步骤1.检测前对蓄电池的清洁作业（1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。然后用清水冲洗蓄电池外部的灰尘和污垢，再用碱水清洗，(2）疏通加液盖通气孔。(3）用钢丝刷或刮刀清洁柱桩和接线卡头的氧化物并涂抹一层薄凡士林或润滑脂。2.检测蓄电池液面高度(1）用玻璃管测量法，见图1-la。①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10～15mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。将液面高度填入表1-2。(2）观察液面高度指示线法，见图1-1b。使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。(3）从加液面孔观察判断法，见图1-1c。有些汽车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低：正好与方孔平行时为标准：液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。1
1 《汽车检测与故障诊断实验指导书》是在结合我院交通运输专业培养目标、课程大纲要 求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最 后确定了如下四个实验项目：（1）蓄电池的检测；（2）发动机传感器的检测；（3） 喷油器 的检测与清洗。（4）车轮平衡机的使用和检测 。《汽车检测与故障诊断》课程是实践性很强 的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、 加深对课程理论讲解的理解。 实验一 蓄电池的检测 一、实验目的 1． 掌握蓄电池的基本结构和特点。 2． 学习检测蓄电池的基本方法。 二、实验仪器设备 汽车起动用铅酸蓄电池；密度计；吸液器；万用表；温度计；高率放电计。 三、实验内容与步骤 1．检测前对蓄电池的清洁作业 ⑴ 检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者 更换。然后用清水冲洗蓄电池外部的灰尘和污垢，再用碱水清洗。 ⑵ 疏通加液盖通气孔。 ⑶ 用钢丝刷或刮刀清洁柱桩和接线卡头的氧化物并涂抹一层薄凡士林或润滑脂。 2．检测蓄电池液面高度 ⑴ 用玻璃管测量法，见图 1-1a。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。 ③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为 10～ 15 mm 高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。将液面高度填入表 1-2。 ⑵ 观察液面高度指示线法，见图 1-1b。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常 液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 ⑶ 从加液面孔观察判断法，见图 1-1c。 有些汽车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观 察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平行时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部 以上为过多
用手指压住玻璃管上端取出液面并测量液而的高度99s上阳限液面液面特合液面过低规定过高b)c)图1-1电解液液面高度的检查a）用玻璃管检查法b）观察液面高度指示线法c）从加液孔观察图形法1-加液孔2-玻璃管4-防护板5-极板组3-外壳3：检测蓄电池电解液密度用密度计测量电解液密度的步骤如下：(1）打开蓄电池的加液盖。(2）把密度计下端的橡皮管插入单格电池的加液孔内，如图1-2所示。Ha)b)图1-2密度计及测量密度的方法a）密度计的构造b）测量电解液密度的方法1-橡皮球2-吸液玻璃管3，5-密度计4-吸管6-温度计2
2 图 1-1 电解液液面高度的检查 a）用玻璃管检查法 b）观察液面高度指示线法 c）从加液孔观察图形法 1-加液孔 2-玻璃管 3-外壳 4-防护板 5-极板组 3．检测蓄电池电解液密度 用密度计测量电解液密度的步骤如下： ⑴ 打开蓄电池的加液盖。 ⑵ 把密度计下端的橡皮管插入单格电池的加液孔内，如图 1-2 所示。 图 1-2 密度计及测量密度的方法 a）密度计的构造 b）测量电解液密度的方法 1-橡皮球 2-吸液玻璃管 3，5-密度计 4-吸管 6-温度计
表 1-1不同温度条件下电解液密度修正值电解液温度密度修正值电解液温度密度修正值电解液温度密度修正值(℃)(℃)(℃)(g/cm3)(g/cm3)(g/cm3)+40+10-20-0.0337+0.0113-0.0113+35+5-25+0.0075-0.00150-0.03750+30-30+0.0037-0.00188-0.0412-5+250-0.0255-35-0.0450+20-10-40-0.0037-0.0263-0.0488+15-15-45-0.0075-0.0300-0.0525(3）用手将橡皮球捏癌，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。（4）注意控制吸入时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。(5）使管内的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接触），读密度计的读数。要求读数时使密度计刻度线与眼晴平齐，测量的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。不同温度条件下电解液密度修正值见表1-1。（6）将所测量的密度值、温度值与修正后的电解液密度值，以及根据密度下降的程度计算出的蓄电池剩余电量填入表1-2。℃)表1-2蓄电池高度、密度测量记录（测量温度234516参数单格液面高度（mm）密度测量值（g/cm3）修正值（g/cm3）25℃密度（g/cm2）剩余电量（%）注意：此项测量应该避免在蓄电池刚加入蒸馏水或者大电流放电过后进行，否则因为蓄电池内部电解液不平衡会使测量结果产生较大误差。4.蓄电池电压的测量（1）使用万用表测量蓄电池端电压万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.6V，并且电解液密度≥1.22g/cm3，才可以基本判定蓄电池3
3 表 1-1 不同温度条件下电解液密度修正值 电解液温度 （℃） 密度修正值 （g/cm3） 电解液温度 （℃） 密度修正值 （g/cm3） 电解液温度 （℃） 密度修正值 （g/cm3） +40 +0.0113 +10 -0.0113 -20 -0.0337 +35 +0.0075 +5 -0.00150 -25 -0.0375 +30 +0.0037 0 -0.00188 -30 -0.0412 +25 0 -5 -0.0255 -35 -0.0450 +20 -0.0037 -10 -0.0263 -40 -0.0488 +15 -0.0075 -15 -0.0300 -45 -0.0525 ⑶ 用手将橡皮球捏瘪，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。 ⑷ 注意控制吸入时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。 ⑸ 使管内的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接触），读密度计的读数。要求读数时使密 度计刻度线与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液 温度）。不同温度条件下电解液密度修正值见表 1-1。 ⑹ 将所测量的密度值、温度值与修正后的电解液密度值，以及根据密度下降的程度计 算出的蓄电池剩余电量填入表 1-2。 表 1-2 蓄电池高度、密度测量记录 （测量温度 ℃） 参数 单格 1 2 3 4 5 6 液面高度（mm） 密度测量值（g/cm3） 修正值（g/cm3） 25℃密度（g/cm3） 剩余电量（%） 注意：此项测量应该避免在蓄电池刚加入蒸馏水或者大电流放电过后进行，否则因为蓄 电池内部电解液不平衡会使测量结果产生较大误差。 4．蓄电池电压的测量 ⑴ 使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因 素。通常静置时，测量端电压≥12.6V，并且电解液密度≥1.22g/cm3，才可以基本判定蓄电池
具有一定的电量储备。(2）使用高率放电计检测（蓄电池检测表）高率放电计的结构及测量方法见图1-3所示。高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它由一只电压表和一负载电阻组成，见图1-4。由于在检测时，蓄电池对负载电阻放电电流可达100A以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪表。以12V蓄电池为例，使用方法如下：Y蓄电池检测素6-QA-60A口铅酸蓄电池图1-3高率放电计的结构及测量方法①将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。此时读数显示蓄电池的空载电压值。通常显示在11.8~13V范围内为正常。②按下按钮开关，蓄电池开始瞬间大电流放电，在5s内读出电压表的指示数值。电压表10红黄负载开关6转换开关O00电阻表盘图150软表笔黑红nn图1-4高率放电计原理及表盘图若指针稳定在1012V区间（绿色区域），说明蓄电池存电充足，不需要充电：若指针在910V区间（黄色区域），说明蓄电池存电不足，需要充电；若指针在9V以下区间（红色区域），说明蓄电池严重亏电，要立即充电，才能使用：如果空载电压基本符合要求，但负载时指针迅速下降至红色区域以下，说明蓄电池已经损坏。4
4 具有一定的电量储备。 ⑵ 使用高率放电计检测（蓄电池检测表） 高率放电计的结构及测量方法见图 1-3 所 示。 高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它由一只电压表和一负载 电阻组成，见图 1-4。由于在检测时，蓄电池对负载电阻放电电流可达 100A 以上，所以， 能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪表。以 12V 蓄电池为 例，使用方法如下： 0 5 10 红黄 15 绿 蓄电池检测表 指示灯 转换开关 1 2 6-QA-60A 铅酸蓄电池 测试笔 红 黑 图 1-3 高率放电计的结构及测量方法 ①将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。此时读数显示蓄电池的空载电压值。 通常显示在 11.8～13V 范围内为正常。 ②按下按钮开关，蓄电池开始瞬间大电流放电，在 5s 内读出电压表的指示数值。 电压表 负载开关 电阻 转换开关 红 黑 软表笔 0 5 10 15 绿 红 黄 表盘图 图 1-4 高率放电计原理及表盘图 若指针稳定在 10～12V 区间（绿色区域），说明蓄电池存电充足，不需要充电； 若指针在 9～10V 区间（黄色区域），说明蓄电池存电不足，需要充电； 若指针在 9V 以下区间（红色区域），说明蓄电池严重亏电，要立即充电，才能使用； 如果空载电压基本符合要求，但负载时指针迅速下降至红色区域以下，说明蓄电池已经 损坏
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。测量电压与放电程度的关系见表1-3。表1-3蓄电池测量电压与放电程度的关系12.012.412.2≥12.6≤11.7蓄电池开路端电压（V)≤99~10高率放电计检测值（V）10~12高率放电计检测单格值（V）1.7~1.81.6~1.71.5~1.61.4~1.51.3~1.40255075100放电程度（%）③单格电压的检测在负载检测后，立即进行单格电压的检测，可以发现蓄电池单格性能是否正常，方法如下：断开红色测试夹，将功能转换开关置于2，然后用附带软测试表笔依次从高电压单格进行测量（如无外部连接条，可将表笔插入加液孔，并触及内部极板），显示数值应该逐次线性递减，如果哪个单格递减数值与其它相比较大，则说明此格电池组有故障，需要检修或者更换。将测量结果填入表1-4。)表1-4蓄电池电压测量记录（放电计型号万用表测量端电压值（V）高率放电计测量电压值（V）单格电压值(V)7550250根据测试结果估算容量（%）1005.蓄电池的充电蓄电池的充电作业方法通常有：恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电三种。从延长蓄电池使用寿命角度出发，建议采用恒流充电方式。蓄电池的充电作业根据使用情况，分初充电和补充充电两种工艺过程。参见表1-6蓄电池参数，采用恒流充电方法对蓄电池进行充电作业，然后根据记录数据绘制蓄电池充电特性曲线。6.蓄电池充电作业注意事项：（1）严格遵守各种充电方法的操作规范。(2）充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。在充电初期和中期，每2h检查记录一次即可，接近充电终了时，每1h检查记录一次。如发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其它单格电池缓慢，甚至变化不明显时，应停止充电，及时查明原5
5 注意：此项测量不能连续进行，必须间隔 1 分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。 测量电压与放电程度的关系见表 1-3。 表 1-3 蓄电池测量电压与放电程度的关系 蓄电池开路端电压（V） ≥12.6 12.4 12.2 12.0 ≤11.7 高率放电计检测值（V） 10～12 9～10 ≤9 高率放电计检测单格值（V） 1.7～1.8 1.6～1.7 1.5～1.6 1.4～1.5 1.3～1.4 放电程度（%） 0 25 50 75 100 ③单格电压的检测 在负载检测后，立即进行单格电压的检测，可以发现蓄电池单格性 能是否正常，方法如下： 断开红色测试夹，将功能转换开关置于 2，然后用附带软测试表笔依次从高电压单格进 行测量（如无外部连接条，可将表笔插入加液孔，并触及内部极板），显示数值应该逐次线 性递减，如果哪个单格递减数值与其它相比较大，则说明此格电池组有故障，需要检修或者 更换。 将测量结果填入表 1-4。 表 1-4 蓄电池电压测量记录（放电计型号 ） 万用表测量端电压值（V） 高率放电计测量电压值（V） 单格电压值（V） 根据测试结果估算容量（%） 100 75 50 25 0 5．蓄电池的充电 蓄电池的充电作业方法通常有：恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电三种。从延长蓄电 池使用寿命角度出发，建议采用恒流充电方式。 蓄电池的充电作业根据使用情况，分初充电和补充充电两种工艺过程。 参见表 1-6 蓄电池参数，采用恒流充电方法对蓄电池进行充电作业，然后根据记录数据 绘制蓄电池充电特性曲线。 6．蓄电池充电作业注意事项： ⑴ 严格遵守各种充电方法的操作规范。 ⑵ 充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。在充电初期和中期， 每 2h 检查记录－次即可，接近充电终了时，每 1h 检查记录一次。如发现个别单格电池的端 电压和电解液密度上升比其它单格电池缓慢，甚至变化不明显时，应停止充电，及时查明原
因，消除故障。或单独进行小电流充电，使其恢复正常后，再与其它电池一起充电。(3）整个充电过程中必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。当电解液温度上升到40℃时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到35℃以下时，再继续充电，也可以采用风冷或水冷的方法降温。（4）充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，以免发生事故。(5）充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火。表1-6蓄电池恒流充电规范初充电补充充电第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段蓄电池充电时间充电时间充电时间充电时间型号电流电流电流电流(A)(h)(A)(h)(A)(h)(A)(h)34.230~401.86-Q-6025~30610~123~56.32.74.56-Q-9030~4025~30910~123~53.157.3530~4025~3010.510~125.253~56-Q-10568.430~403.625~301210~123~56-Q-1204.21.833~56-QA-6030~4025~30610~126-QA-755.2530~402.2525~307.510~123.753~5756-QA-10030~4025~301010~123~5四、思考题1.汽车蓄电池为什么会硫化？怎样才能避免和解决硫化？2.如何进行蓄电池技术状况的检查？3：铅蓄电池充电终了有何特征？实验二发动机传感器的检测一、实验目的1、掌握检测传感器的基本方法和要领，能够判断传感器的好坏。2、正确检测进气压力和温度、水温、节气门位置及氧、爆震等传感器。二、实验仪器设备发动机传感器检测箱，汽车万用表1个，探针若于。三、实验内容与步骤6
6 因，消除故障。或单独进行小电流充电，使其恢复正常后，再与其它电池一起充电。 ⑶ 整个充电过程中必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。 当电解液温度上升到 40℃时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度 仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到 35℃以下时，再继续充电，也可以采用风冷或 水冷的方法降温。 ⑷ 充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，以免发生事故。 ⑸ 充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火。 表 1-6 蓄电池恒流充电规范 蓄电池 型 号 初 充 电 补 充 充 电 第一阶段 第二阶段 第一阶段 第二阶段 充电 电流 （A） 时间 （h） 充电 电流 （A） 时间 （h） 充电 电流 （A） 时间 （h） 充电 电流 （A） 时间 （h） 6-Q-60 4.2 30～40 1.8 25～30 6 10～12 3 3～5 6-Q-90 6.3 30～40 2.7 25～30 9 10～12 4.5 3～5 6-Q-105 7.35 30～40 3.15 25～30 10.5 10～12 5.25 3～5 6-Q-120 8.4 30～40 3.6 25～30 12 10～12 6 3～5 6-QA-60 4.2 30～40 1.8 25～30 6 10～12 3 3～5 6-QA-75 5.25 30～40 2.25 25～30 7.5 10～12 3.75 3～5 6-QA-100 7 30～40 3 25～30 10 10～12 5 3～5 四、思考题 1．汽车蓄电池为什么会硫化？怎样才能避免和解决硫化？ 2．如何进行蓄电池技术状况的检查？ 3．铅蓄电池充电终了有何特征？ 实验二 发动机传感器的检测 一、实验目的 1、掌握检测传感器的基本方法和要领，能够判断传感器的好坏。 2、正确检测进气压力和温度、水温、节气门位置及氧、爆震等传感器。 二、实验仪器设备 发动机传感器检测箱，汽车万用表 1 个，探针若干。 三、实验内容与步骤
（一）相关知识1、进气压力和温度传感器：当温度为20℃时，传感器端子1和2间的阻值是2.2～2.7kQ；当温度为30℃时，阻值是1.4~1.9kQ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kQ；端子2的电压为5v；端子3的电压为5V：端子1为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3v；进气压力传感器的信号电压值为0.8~4.8V。2、水温传感器：水温传感器的阻值如表1所示。水温传感器的电源端子1为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5~2.5V。表1水温传感器的阻值水温（℃）阻值（Q）阻值（Q）水温(℃)阻值（Q）水温（℃)507090740-900390-480210-2706080100540-650290-360160-2003、节气门位置传感器：传感器端子1和3间的阻值为1.95～2.10kQ：传感器端子3和2间在节气门由全闭到全开之间阻值应在1.1～2.8kQ之间连续变化：电源端子1为5V：端子3为搭铁端；端子2的信号电压为0.5~4.8V。4、氧传感器：氧传感器端子1和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Q，该值与温度有关；加热线圈的电源端子1为12V：端子2为搭铁端：端子3和4间为信号端，信号电压为0.2～0.8V5、爆震传感器：爆震传感器是压电晶体式的，端子1和2间的阻值为1MQ左右：端子1为信号端，信号电压值应为0.15～0.28V：端子2和3为搭铁端，其中3是屏蔽线。6、霍尔传感器：霍尔传感器的电源端子3为5V，端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为方波，可测出有约2V的电压。（二）实验步骤桑塔纳2000发动机电控系统电路图如图1所示。1、进气压力和温度传感器的检测7
7 （一）相关知识 1、进气压力和温度传感器： 当温度为 20℃时，传感器端子 l 和 2 间的阻值是 2.2～2.7kΩ；当温度为 30℃时，阻值 是 1.4～1.9 kΩ；当温度为 40℃时，阻值是 1.1～1.4kΩ；端子 2 的电压为 5v；端子 3 的电 压为 5V；端子 1 为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为 0.5～3v；进气压力传感器的信 号电压值为 0.8～4.8V。 2、水温传感器： 水温传感器的阻值如表 1 所示。水温传感器的电源端子 1 为 5V，端子 2 为搭铁端，其 信号电压为 0.5～2.5V。 表 1 水温传感器的阻值 水温 （℃） 阻值（Ω） 水温（℃） 阻值（Ω） 水温 （℃） 阻值（Ω） 50 740-900 70 390-480 90 210-270 60 540-650 80 290-360 100 160-200 3、节气门位置传感器： 传感器端子 1 和 3 间的阻值为 1.95～2.10 kΩ；传感器端子 3 和 2 间在节气门由全闭到 全开之间阻值应在 1.1～2.8 kΩ之间连续变化；电源端子 1 为 5V；端子 3 为搭铁端；端子 2 的信号电压为 0.5～4.8V。 4、氧传感器： 氧传感器端子 1 和 2 之间加热线圈的阻值为 0.5～10Ω，该值与温度有关；加热线圈的 电源端子 1 为 12V；端子 2 为搭铁端；端子 3 和 4 间为信号端，信号电压为 0.2～0.8V； 5、爆震传感器： 爆震传感器是压电晶体式的，端子 1 和 2 间的阻值为 1MΩ左右；端子 1 为信号端，信 号电压值应为 0.15～0.28V；端子 2 和 3 为搭铁端，其中 3 是屏蔽线。 6、霍尔传感器： 霍尔传感器的电源端子 3 为 5V，端子 1 为搭铁端，端子 2 为信号端，输出应为方波， 可测出有约 2V 的电压。 （二）实验步骤 桑塔纳 2000 发动机电控系统电路图如图 1 所示。 1、进气压力和温度传感器的检测
（1）点火开关OFF，拔下电插，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值（2）点火开关OFF，拔下电插，点火开关ON时用伏特表测带线束的端子2的电压为5V，端子3的电压为5v，端子1的电压为0V。若不符合标准，须检查传感器到ECU的线路是否有断、短路。（3）点火开关OFF，插好电插，动态检测，端子2的电压是0.5～3V：端子4的电压是0.8~4.8V。2、水温传感器的检测（1）点火开关OFF，拔下电插，用欧姆表测水温传感器的阻值，应符合标准值（2）点火开关ON，用伏特表测带线束的端子的电压为5V，端子2的电压为0V。若不符合标准，须检查传感器到ECU的线路是否有断、短路。8
8 （1）点火开关 OFF，拔下电插，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。 （2）点火开关 OFF，拔下电插，点火开关 ON 时用伏特表测带线束的端子 2 的电压为 5V，端子 3 的电压为 5v，端子 1 的电压为 0V。若不符合标准，须检查传感器到 ECU 的线 路是否有断、短路。 （3）点火开关 OFF，插好电插，动态检测，端子 2 的电压是 0.5～3V；端子 4 的电压 是 0.8～4.8V。 2、水温传感器的检测 （1）点火开关 OFF，拔下电插，用欧姆表测水温传感器的阻值，应符合标准值。 （2）点火开关 ON，用伏特表测带线束的端子的电压为 5V，端子 2 的电压为 0V。若 不符合标准，须检查传感器到 ECU 的线路是否有断、短路
烟烟经裤拉管城口开关天E图1桑塔纳2000发动机电控系统电路图（3）点火开关OFF，插好电插，动态检测，端子1的电压是0.5～2.5V。3、节气门位置传感器的检测（1）点火开关OFF，拔下传感器的电插，用欧姆表测传感器的阻值应符合规定值。（2）点火开关ON，用伏特表测带线束的传感器的端子1与搭铁间的电压应为5V，端子3与搭铁间的电压应为0V：点火开关OFF，端子3与搭铁间的电阻应为0Q，否则查传感器到ECU的线路是否有断、短路。（3）点火开关OFF，插好电插，动态检测，端子2的电压是0.5～4.8V。9
9 图 1 桑塔纳 2000 发动机电控系统电路图 （3）点火开关 OFF，插好电插，动态检测，端子 1 的电压是 0.5～2.5V。 3、节气门位置传感器的检测 （1）点火开关 OFF，拔下传感器的电插，用欧姆表测传感器的阻值应符合规定值。 （2）点火开关 ON，用伏特表测带线束的传感器的端子 1 与搭铁间的电压应为 5V，端 子 3 与搭铁间的电压应为 0V；点火开关 OFF，端子 3 与搭铁间的电阻应为 0Ω，否则查传 感器到 ECU 的线路是否有断、短路。 （3）点火开关 OFF，插好电插，动态检测，端子 2 的电压是 0.5～4.8V