汽车制动系 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
汽车制动系 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
主缸活塞型 回位弹簧 制动蹄 制动主缸 4144 tee 轮缸活塞 AAVA 制动轮缸 制动鼓 摩擦片 支承销
般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。 如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采 用普通盘制动。 如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用 鼓式制动
一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。 如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采 用普通盘制动。 如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用 鼓式制动
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽 车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。 在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分 配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大 后轮载荷大幅度减少。通常前轮的负荷会占汽车全部负荷的70%~ 80%
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽 车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。 在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分 配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大； 后轮载荷大幅度减少。通常前轮的负荷会占汽车全部负荷的70%～ 80%
概述 功用： 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停 驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶 的汽车速度保持稳定 1、 行车制动装置 使行驶中的汽车减速甚至停下 2、驻车制动装置 使停驶的汽车保持不动 3、辅助制动装置 一使下坡行驶的汽车车速保持
一、概述 功用： 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停 驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶 的汽车速度保持稳定。 1、行车制动装置—— 使行驶中的汽车减速甚至停下 2、驻车制动装置—— 使停驶的汽车保持不动 3、辅助制动装置——使下坡行驶的汽车车速保持
制动装置基本结构 制动踏板 制动主缸 制动油管 制动轮缸 摩擦片 制动鼓 制动蹄 回位弹簧 支承销 多
制动装置基本结构 制动踏板 制动主缸 制动油管 制动鼓 制动轮缸 摩擦片 制动蹄 支承销 回位弹簧
典型制动系统的组成示意图， 3 1.前轮盘式制动器2.制动总泵3.真空助力器4.制动踏板机构5.后轮鼓式制动器6. 制动组合阀7制动警示灯
典型制动系统的组成示意图， 1.前轮盘式制动器2.制动总泵3.真空助力器4.制动踏板机构5.后轮鼓式制动器6. 制动组合阀7.制动警示灯
二、车轮制动器 一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩， 使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生 路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工 作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。 目前汽车所用的摩擦制动器可分为 鼓式 盘式
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩， 使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生 路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工 作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。 目前汽车所用的摩擦制动器可分为 鼓式 盘式 二、车轮制动器
(一)、鼓式制动器 调整凸轮 制动轮缸 制动底板 偏心支承销 制动鼓
制动鼓 制动底板 制动轮缸 调整凸轮 偏心支承销 （一）、鼓式制动器
制动鼓对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向 反力T1和T2,领蹄上的切向合力T所造成的绕支点3的力矩与促动力 FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使 领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有"增势” 作用。相反，从蹄具有“减势"作用。 制动轮缸 F 领路（增势蹄） 从蹄（减势蹄） 制动蹄张开时的旋 二者旋转方向相反 转方向与制动鼓的 旋转方向相同■
T2 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 领蹄（增势蹄） 制动蹄张开时的旋 转方向与制动鼓的 旋转方向相同 从蹄（减势蹄） 二者旋转方向相反 制动轮缸 制动鼓对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向 反力T1和T2，领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力 FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使 领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有"增势" 作用。相反，从蹄具有"减势"作用