第二章曲柄连杆机构
第二章 曲柄连杆机构
概述 功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的 传动机构，用来传递力和改变运动方式。 曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋 转运动，对外输出动力。 而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的 旋转运动转变成活塞的往复直线运动。 总的来说，曲柄连杆机构是发动机产生并传递动力的机构。通 过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能
功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的 传动机构，用来传递力和改变运动方式。 概述 曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋 转运动，对外输出动力。 而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的 旋转运动转变成活塞的往复直线运动。 总的来说，曲柄连杆机构是发动机产生并传递动力的机构。通 过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体 接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同 时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作 用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它 要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体 接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同 时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作 用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它 要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用
总体组成 1、机体组 活塞 活塞环 2、活塞连杆组 活塞销 连赶 3、曲轴飞轮组
1、机体组 2、活塞连杆组—— 3、曲轴飞轮组 活塞 活塞环 活塞销 连杆 总体组成
机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装 基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载 荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 气缸体 曲轴箱（油底壳） 机体组主要组成： 气缸盖、气缸垫 发动机的支承 返回总体结构
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装 基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载 荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组 返回总体结构 气缸体 曲轴箱（油底壳） 气缸盖、气缸垫 发动机的支承 机体组主要组成：
气缸体 气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气 缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在 气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足 够的强度和刚度 汽缸体
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气 缸 ，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在 气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足 够的强度和刚度 气缸体
(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采 用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结 构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差 曲轴拆装不方便。 一般式 龙门式 隧道式
(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一 高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于 加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是 工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采 用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结 构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差， 曲轴拆装不方便
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸 盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体 和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动 机， LLLL 水冷 风冷
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸 盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体 和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动 机
(3)对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中 心线的夹角Y=180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布 置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 对置式 单列式 V型
气缸的排列形式 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结 构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动 机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发 动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度， 把发动机倾斜一个角度。 (2) V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发 动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增 加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度 ，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动 机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中 心线的夹角γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布 置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少
气缸套 整体式气缸：气缸直接镗在气缸体上，强度和刚度都好，能承 受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体 内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低 的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸 体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命 气缸套有 干式气缸套 湿式气缸套
整体式气缸：气缸直接镗在气缸体上，强度和刚度都好，能承 受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体 内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低 的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸 体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。 气缸套有 干式气缸套 湿式气缸套 气缸套