变速器与分动器 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
变速器与分动器 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
一、概述 为什么要装变速器？ 由于活塞式内燃机转矩和转速变化范围小，而复杂的 使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变 化。为了解决这一矛盾，必须在传动系中设置变速器
一、概 述 为什么要装变速器？ 由于活塞式内燃机转矩和转速变化范围小，而复杂的 使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变 化。为了解决这一矛盾，必须在传动系中设置变速器
(一)人、变速器的功用 1、改变传动比。扩大驱动轮转矩和转速变化范围，适应经常变化 的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高油耗较低）的工况下 工作： 2、发动机不改变旋转方向时，使汽车能倒退行驶； 3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能怠速和换档；
1、改变传动比。扩大驱动轮转矩和转速变化范围，适应经常变化 的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高油耗较低）的工况下 工作； 2、发动机不改变旋转方向时，使汽车能倒退行驶； 3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能怠速和换档； (一)、变速器的功用
(二)、变速器的分类 按传动比变化方式（有级式 无级式 综合式（自动变速器） 按操纵方式分强制式 驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就 自动式 可以根据发动机的负荷信号和车速信 半自动式 号来控制执行元件，实现档位的变换
（二）、变速器的分类 按传动比变化方式 按操纵方式分 有级式 无级式 综合式（自动变速器） 强制式 自动式 半自动式 驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就 可以根据发动机的负荷信号和车速信 号来控制执行元件，实现档位的变换
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用35个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续 变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个 范围内连续变化
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续 变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个 范围内连续变化
二、普通齿轮式变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种 (1)三轴变速器 变速器的前进档由输入（第一）轴、中间轴和输 出（第二）轴组成。 (2)两轴变速器 变速器的前进档由输入和输出两根轴组成
普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种 (1)三轴变速器 变速器的前进档由输入(第一)轴、中间轴和输 出(第二)轴组成。 (2)两轴变速器 变速器的前进档由输入和输出两根轴组成。 二、普通齿轮式变速器
(一)、三轴结构变速器的变速传动机构 结合套 输入轴1 输出轴3 变速齿轮 中间轴2 倒档轴
（一）、三轴结构变速器的变速传动机构 输入轴1 中间轴2 输出轴3 倒档轴 变速齿轮 结合套
(二)、变速器结构分析 前端用NA轴承支承在1轴的 内圆孔中，后端利用6或N轴 承支承在变速器壳体上 前端用6轴承支承在飞轮的中心孔内，同时保证和曲轴 的轴线重合，后端用6或N轴承支承在变速器壳体上 五档齿轮 四档齿轮 三档齿轮 当齿轮 用锁片 第二轴 左端为 N轴承， 防止转 右端为 一轴 一、倒档 动和轴 N或6轴 滑动齿珍 向移动， 承支承 倒档齿 在变速 轮由NA 器壳体 中间轴 档齿轮 轴承空 套在轴 倒档触
（二）、变速器结构分析 前端用6轴承支承在飞轮的中心孔内，同时保证和曲轴 的轴线重合，后端用6或N轴承支承在变速器壳体上 前端用NA轴承支承在1轴的 内圆孔中，后端利用6或N轴 承支承在变速器壳体上 左端为 N轴承, 右端为 N或6轴 承支承 在变速 器壳体 用锁片 固定在 变速器 壳体上， 防止转 动和轴 向移动， 倒档齿 轮由NA 轴承空 套在轴 上
(三)、三轴五档位变速器变速原理 五档齿轮 四档齿轮 乙三档齿轮 二档齿轮 第二轴 6 第一轴 一、倒档 滑动齿轮 中间轴 倒档齿轮 倒档轴
（三）、三轴五档位变速器变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2