试卷代号：2368 座位号■☐ 中央广播电视大学2013一2014学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题 2014年1月 题 二 三 四 五 总 分 分 数 得分 评卷人 一、选择题（每题2分，共40分）】 1.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的( )。 A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 2.下列哪一项不是曲轴的组成部分？( A,前端（自由端〕 B.后端（功率输出端） C.曲拐 D.飞轮 3.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的( A.大气压力 B.表压力 C.真空度 D.绝对压力 4.下列哪一项不易引起爆展的发生？( A.高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 5.镶装气缸套时，下列哪种要求是正确的？() A.干式缸套顶面要与机体上平面平齐 B.湿式缸套顶面要与机体上平面平齐 C.干式缸套顶面要高出机体上平面0.05一0.15mm D.以上三种都对 1349
试卷代号 2 3 座位号CD 中央广播电视大学 4学年度第一学期"开放专科"期末考试 汽车发动机构造与维修 2014 年1 |题号|一|二|三|四 l五|总分| |分数 I I I I I I 得分|评卷人 一、选择题(每题 2分，共 0分) 1. 机气缸数等于 )。 A. 倍B. C. 1/2 2. 哪一 ( ) A. 前端 B. C. 拐D. 3. 力 高于大 用压 气体 )。 A. 气压 B. 表压 c.真空度 .绝对压力 4. 下列 一项不 发生 ( ) A. 压缩 比B. 机过热 c.汽车爬坡 磨损 5. 缸套 下列 哪种 求是正 ( ) A. 式缸套顶面 机体 B. 缸套 机体上平面平 C. 式缸 顶面 机体 0 5 D. 上三 1349
6.已知某发动机气缸直径×行程为89×80，其单缸排量约等于()。 A.0.5L B.0.45L C.2L D.0.7L 7.发动机在( )工作，燃油消耗率最低。 A.怠速时 B.满负荷时 C.中负荷时 D.小负荷时 8.下列哪项不是发动机有效动力性指标？() A.有效燃油消耗率 B.有效转矩 C.转速 D.有效功率 9.以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？ () A.水箱盖 B.百叶窗 C.节温器 D.风扇 10.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使( A,水流只能进行大循环 B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行 D.大、小循环都能进行 11.下列哪些零件不属于气门组件中的零件()。 A.活塞 B.气门锁夹、气门座 C.气门弹簧 D.气门导管 12.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响()。 A.活塞行程 B.压缩比 C.气缸排量 D.气门行程 13.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要()。 A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 1350
6. 某发 气缸 行程为89 X80 单缸 )。 A. 0.5L C. 2L B. 0.45L D. 0.7L 7. 机在 )工作，燃油消耗率最低。 A. B. 荷时 c.中负荷时 .小负荷时 8. 列 哪 是发 动力 ( ) A.有效燃油消耗率B.有效转矩 c. 转速 9. 是提 流经 热器 增强 ( ) B. D. A.水箱盖 c.节温器 10. 腊式 温器 蜡泄 会使 )。 A. 能进行大循 B. 水流 进行小 c.大、小循环都不能进行 D. 进行 1. 下列哪 零件 )。 A. B. c. 12. 机大修 对气缸盖 进行磨 )。 A.活塞行程 .压缩比 c. 气缸 行程 13. 缸盖 拧 紧气缸螺栓 )。 A. 向 中 分2-3 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 c.由中间向两端逐个对称拧紧，分 3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 队一次达到规定的拧紧力矩，元顺序要求 1350
14.根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的爬坡能力()。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 15.连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是()。 A.便于制造 B.便于拆装 C.利于减轻重量 D.便于保证其与曲柄销的配合 16.气门间隙过小，使()。 A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油 17.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件()。 A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D.催化转化器 18.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以()。 A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B.改变供油压力 C.改变循环供油量 D.改变各分泵的有效行程 19.三元催化转化器可减少( )的排放。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO、HC的生成量 D.扼制NOx、CO和HC的生成量 20.EGR废气循环系统的功用是( ）。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO的生成量 D.扼制HC的生成量 1351
14. 发动机外特性 档 时 机汽 柴油 能力 )。 A.强 C. 定D.二者 15. 大头采用 主要 )。 A.便于制造 .便于拆装 C. 利 于减轻重量D. 保证其 配合 16. )。 A. 可能 B. 造成 延迟 c.气门晚开早闭 D.发动机省油 17. 哪一 汽油 部件 )。 A. 泵B. C. D. 催化转化器 18. 整柱塞式 泵滚轮 或调 整 )。 A. 提前 B. C. 改变 D. 分泵 行程 19. 化器可减少 )的排放。 A. 对废 利用 B.扼制 NO 生成量 c.扼制 O， C的生成量 D. 扼制NO 、CO 和HC 生成量 20. EGR 功用 )。 A. 废气 用B. N O C. 制CO 量D. 制HC 1351
得 分 评卷人 二、判断题（每题1分，共10分】 21,安装扭曲环时，其外圆切口应向上，内圆切口要向下。() 22.汽车加速时需要提供较浓的混合气体。() 23.气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。 () 24.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。() 25.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（) 26.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆展的发生。 ( 27.点火提前角过大是引起排气管放炮的原因之一。() 28.采用双气门弹簧时，旋向要相同。() 29.柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。() 30。氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。() 得 分 评卷人 三、名词解释（每题3分，共12分） 31.汽油机外特性 32.过量空气系数 33.爆燃 34.废气再循环 得 分 评卷人 四、填空题（每空1分，共20分）】 35.按着火方式的不同可分为 和 两种。 36.配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 机（如轿车）为 式。 1352
|得分|评卷人 I I I 二、判断题{每题 1分，共 0分) 1. 安装 ) 22. 汽车 提供 混合气体 ) 23. 与气 经研磨后达到 密 一发动机 同 名 互换 ( ) 24. 机过热和 活 的 间 是拉缸 ) 25. 各缸 换性 ) 26. 低速 推迟 提前 可抑制 ( ) 27. 过大是 排气管放 ) 28. 双气 ) 29. 动时 着火落后 表现 ) 30. 传感器分 在三元催化 ) 得分|评卷人 三、名词解释{每题 3分，共 2分} 1. 特性 32. 过量 33. 34. |得分|评卷人| I I I 四、填空题(每空 1分，共 0分} 35. 36. 配气 轮轴 机(如轿车)为式。 1352 式和 两种。 式三种，最适合于高速发动
37.根据柴油机p一·示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段。 38.汽油机爆展时的主要外部特征是 和 39.液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的 实 现 40.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 41.根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角 是 0 42.气门间隙的调整方法有两种： 43.主轴承、凸轮轴等是 润滑。 得 分 评卷人 五、简答题（共18分） 44.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。(6分) 45.简述点火提前角对发动机性能的影响。(6分) 46.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 (6分) 1353
37. 根 据 所 示 过 程 四个阶段。 38. 机爆震 要外 征是 39. 作 用 要 是 动 补 ，实 40. 可变 发动机在 时采 进气岐管 时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 1. 根据多 缸 工 作 发 火 六 缸 发 动 发 火 42. 方法有两 43. 主轴 轴等 润滑 |得分|评卷人| I I I 五、简答题{共 44. 述海合气 述方法及各状态 。(6 45. 火提前 对发 机性 。(6 46. 气缸 过大 小有 (6 1353
试卷代号：2368 中央广播电视大学2013一2014学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2014年1月 一、选择题（每题2分，共40分） 1.B 2.D 3.B 4.D 5.A 6.A 7.C 8.A 9.D 10.B 11.A 12.B 13.C 14.A 15.B 16.A 17.D 18.A 19.D 20.B 二、判断题（每题1分，共10分） 21.× 22./ 23./ 24./ 25.× 26.√ 27.X 28.× 29./ 30./ 三、名词解释（每题3分，共12分） 31.汽油机外特性 汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化 关系。 32.过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。 33.爆燃 汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。 34.废气再循环 是指将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温 度，抑制NOx生成的一种方法。 1354
试卷代号 中央广播电视大学 4学年度第一学期"开放专科"期末考试 汽车发动机构造与维修 试题答案及评分标准 (供参考) 2014 年1 -、选择题{每题 2分，共 0分) loB 2. D 3. B 4. D 5.A 6. A 7. C 8.A 9. D 10. B 11. A 12. B 13. C 14. A 15. B 16. A 17. D 18. A 19. D 20. B 二、判断题{每题 1分，共 0分} 21. X 26. .J 22. .J 27. X 23. .J 28. X 24. .J 29. .J 25. X 30. .J 三、名词解释{每题 3分，共 2分} 1. 汽油机节气门开度最大时，主要性能指标I功率、扭矩、燃油消耗率、排温等〉随转速的变化 关系。 32. 燃烧 g燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 g燃油需要的空气质量之比。 33. 爆燃 汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。 34. 废气再循 是指将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温 度，抑制 x生成的一种方法。 1354
四、填空题（每空1分，共20分） 35.点燃式 压燃式 36.下置 中置 顶（上） 顶（上） 37.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 38.敲缸 过热 39.伸缩和磨损 零气门间隙 40.短而粗 细而长 41.120 42.二次调整法 逐缸调整法 43.压力 五、简答题（每题6分，共18分） 44.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 答：可燃混合气浓度通常以过量空气系数中陆和空燃比a表示。 过量空气系数中是“燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要 的空气质量之比。” 根据定义，中=1的混合气为理论混合气；中1的混合气为 稀混合气。 空燃比α，定义为“可燃混合气中空气质量与燃油质量之比”。理论上，1kg汽油完全燃烧 所需要的空气量为14.8kg。 所以，a=14.8的混合气为理论混合气，对应=1：a14.8的混合气为稀混合气，对应中>1。 45.简述点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 1355
后燃期 顶〈上) 缓燃期 四、填空题{每空 1分，共 0分} 35. 燃式 压燃式 36. 下置 37. 火延 38. 缸 过热 39. 40. 41. 1200 42. 二次调整法 逐缸 43. 五、简答题{每题 6分，共 8分) 44. 述混合 述方法及各 意义 答:可燃混合气浓度通常以过量空气系数 a，和空燃比 α表示。 过量空气系数 a，是"燃烧 g燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 g燃油需要 的空气质量之比。" 根据定义，如 1的混合气为理论混合气吵 1的混合气为浓混合气冲皿 1的混合气为 稀混合气。 空燃比 α，定义为"可燃f昆合气中空气质量与燃油质量之比"。理论上， g汽油完全燃烧 所需要的空气量为 g。 所以， 8的 1昆合气为理论?昆合气，对应如 α<14.8 合气 合气 弘， 8的混合气为稀握合气，对应 l。 45. 提前 发动机性 答:点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个"最佳"的点 火提前角。 1355
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角诚小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 46.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 1356
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消艳压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 x生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火(点火提前角减小) ，可抑制 x生成和爆震的产生。 46. 气缸 的 间 两种 答:间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 1356
