案例18物流网络化与网络化时代的物流 一、物流系统化和网络化的背景 现在，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加之社会经济环境的巨大变化，使 得整个市场需求的不确定性大大增加。 当代物流面临社会经济、产业、技术等方面的环境变化，多品种、少批量化己成为经济社会物 流的典型特征。环境变化对物流产生的影响，大致可列举以下5点。 (1)僵硬将被弹性取代。与物流量的增长相比，更为突出的是‘商品零星化、高频率的配送作 业、服务竞争的激烈化（例如，要求迅速、准确、廉价，提供信息服务等）”。 (2)物流与商流处理一体化。以往的物流处于生产与销售之后的从属地位，而现在已变成与商流 同时处理，甚至事前处理的商流、物流一体化。通过接收订单、向供应商订货、库存保管、配送的 一系列“看板”方式，实现今日订货、明日交货的“理想物流”。快速反应已成为现代物流的重要特 征，空间将被时间取代。 (3)物流产业化。由于人们已认识到物流是“第三利润源”，物流产业化己成为物流发展的必然。 物流也像商品一样得到开发，出现了物流的多样化、多方位化、多业态化，如快件运输公司、物流 增值网等。 (4)第三方物流（综合物流业）的登场。在社会经济从规模经济向复合化发展的时代，物流企业的 功能复合化、综合化是必然的。承担储存保管、流通加工、运输配送、代理等一揽子作业的物流企 业和物流网络已经崭露头角。 (⑤)供方市场向需方市场的竞争变化。在市场经济中，物流也由供方市场向需方市场转变，竞争 非常激烈。集团间的竞争己成为服务网络的竞争：同时，由于其他行业渗透（如无店铺销售等），使 不同行业间的竞争也激烈起来。更令人振奋的是，物流网络与Internet相结合的网络化物流，己逐 渐显露出其网络产业的效应。 总之，迈向21世纪的物流，已不仅是体现企业战略的“商务物流”，而是面向整个社会的“供 应链物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。 二、物流系统化、网络化的新趋向 1.流通业的连锁经营对物流配送提出了网络化的要求 连锁经营作为一场流通业的革命己席卷全球。连锁超市以连锁制为轴心，以广泛的门店网络为 市场依托，以中央采购制及配送中心来开发销售利润和物流利润，以直接的市场信息向加I制造业 渗透，发展自己的定牌商品来获取生产利润，是商流、物流、信息流“三流”高度集成的流通业态
案例 18 物流网络化与网络化时代的物流 一、物流系统化和网络化的背景 现在，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加之社会经济环境的巨大变化，使 得整个市场需求的不确定性大大增加。 当代物流面临社会经济、产业、技术等方面的环境变化，多品种、少批量化已成为经济社会物 流的典型特征。环境变化对物流产生的影响，大致可列举以下 5 点。 (1)僵硬将被弹性取代。与物流量的增长相比，更为突出的是‘‘商品零星化、高频率的配送作 业、服务竞争的激烈化(例如，要求迅速、准确、廉价，提供信息服务等)”。 (2)物流与商流处理一体化。以往的物流处于生产与销售之后的从属地位，而现在已变成与商流 同时处理，甚至事前处理的商流、物流一体化。通过接收订单、向供应商订货、库存保管、配送的 一系列“看板”方式，实现今日订货、明日交货的“理想物流”。快速反应已成为现代物流的重要特 征，空间将被时间取代。 (3)物流产业化。由于人们已认识到物流是“第三利润源”，物流产业化已成为物流发展的必然。 物流也像商品一样得到开发，出现了物流的多样化、多方位化、多业态化，如快件运输公司、物流 增值网等。 (4)第三方物流(综合物流业)的登场。在社会经济从规模经济向复合化发展的时代，物流企业的 功能复合化、综合化是必然的。承担储存保管、流通加工、运输配送、代理等一揽子作业的物流企 业和物流网络已经崭露头角。 (5)供方市场向需方市场的竞争变化。在市场经济中，物流也由供方市场向需方市场转变，竞争 非常激烈。集团间的竞争已成为服务网络的竞争；同时，由于其他行业渗透(如无店铺销售等)，使 不同行业间的竞争也激烈起来。更令人振奋的是，物流网络与 Internet 相结合的网络化物流，已逐 渐显露出其网络产业的效应。 总之，迈向 21 世纪的物流，已不仅是体现企业战略的“商务物流”，而是面向整个社会的“供 应链物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。 二、物流系统化、网络化的新趋向 1．流通业的连锁经营对物流配送提出了网络化的要求 连锁经营作为一场流通业的革命已席卷全球。连锁超市以连锁制为轴心，以广泛的门店网络为 市场依托，以中央采购制及配送中心来开发销售利润和物流利润，以直接的市场信息向加 I 制造业 渗透，发展自己的定牌商品来获取生产利润，是商流、物流、信息流“三流”高度集成的流通业态
为了满足消费者购买的变化，要求物流运营必须通过多品种、小批量、多频率的配送大大降低 库存。采用POS(销售时点信息管理系统)、EOS(电子订货系统)和配送网络体系来支撑及时制物流（灯IT) 的需求。 上海华联超市公司拥有商场（门店）500多家。由于每个连锁店每次要货品种多、批量小、几千 种商品需拆零，配送中心的多功能化和配送的网络化显得格外重要。商场可通过电话拨号上网，向 配送中心点菜，实现订货电子化。上海华联超市根据“区域成片开发”的战略，实施了“建立区域 配送中心，构筑以上海为龙头、采用扇形辐射面、步步为营向前推进的配送网络体系”的策略和措 施。例如，在南京建立了中转型的配送中心：杭州地区因距离上海的路程不足250公里，采用“虚 拟配送中心”。批发业为了满足零售业“多品种、小批量、高频率、迅速、准确”的配送要求，大型 化、集约化、信息化的配送中心和配送体系的再构筑己成为迫切需要，这也为物流业的发展提供了 绝好的机遇。 日本菱食公司的“配送体系再构筑”就是一个十分成功的例子，20世纪90年代，连锁商业 在日本获得突飞猛进的发展，日本食品批发商一一菱食公司抓住了这个机遇，按照“供应链物 流”的思想，建立了可供“一揽子采购”，并提供一系列物流服务的食品供配货网络体系。公司的年 销售额也由此突破了30亿日元。 有一家大型连锁超市公司原先向23家食品批发商进货，采用菱食公司的“一揽子物流”后， 一下子减少到5家，加工食品销售额的75%由菱食公司一家承担，成本大幅度下降。 由于采用计算机订货，实现无纸化作业，取消了验货环节，缺货率也明显下降。由于多频率、 小批量的物流需要较高的物流成本，为了向消费者提供价廉的商品，必须重新构筑新的流通框架， 降低从生产直至消费者手中的整个流通的综合成本。为了实现这个共同目标，生产厂、批发商、零 售商应齐心协力，用“供应链”的思想，构筑新的流通体系。 菱食公司的战略是建立由区域性配送中心RDC和前端性配送中心FDC结合而成的物流网络体 系。FDC是承担整箱商品的配货、配送任务的物流中心。RDC是具备拆零、分包装等流通加工功能的 区域性集约化配送中心。 客户发来的订单，由计算机按照是否满整一箱进行分档。以箱为单位的配货作业由FDC进行， 不满整箱的，由DC处理，经拆零拣选、拼箱后，按不同的客户进行理货，用大型载货汽车送至 各FDC,在那里与FDC配好货的整箱商品一起配送到各门店。目前，该公司在日本境内己形成子 拥有9个RDC和55个FDC的物流网络。 2.制造业越来越重视构筑供应链 制造业把物流看作企业综合系统的一环，与市场营销战略研究同步，构筑适应消费者要求的
为了满足消费者购买的变化，要求物流运营必须通过多品种、小批量、多频率的配送大大降低 库存。采用 POS(销售时点信息管理系统)、EOS(电子订货系统)和配送网络体系来支撑及时制物流(JIT) 的需求。 上海华联超市公司拥有商场(门店)500 多家。由于每个连锁店每次要货品种多、批量小、几千 种商品需拆零，配送中心的多功能化和配送的网络化显得格外重要。商场可通过电话拨号上网，向 配送中心点菜，实现订货电子化。上海华联超市根据“区域成片开发”的战略，实施了“建立区域 配送中心，构筑以上海为龙头、采用扇形辐射面、步步为营向前推进的配送网络体系”的策略和措 施。例如，在南京建立了中转型的配送中心；杭州地区因距离上海的路程不足 250 公里，采用“虚 拟配送中心”。批发业为了满足零售业“多品种、小批量、高频率、迅速、准确”的配送要求，大型 化、集约化、信息化的配送中心和配送体系的再构筑已成为迫切需要，这也为物流业的发展提供了 绝好的机遇。 日本菱食公司的“配送体系再构筑”就是一个十分成功的例子，20 世纪 90 年代，连锁 商业 在日本获得突飞猛进的发展， 日本食品批发商——菱食公司抓住了这个机遇，按照“供 应链物 流”的思想，建立了可供“一揽子采购”，并提供一系列物流服务的食品供配货网络体系。公司的年 销售额也由此突破了 330 亿日元。 有一家大型连锁超市公司原先向 23 家食品批发商进货，采用菱食公司的“一揽子物流” 后， 一下子减少到 5 家，加工食品销售额的 75％由菱食公司一家承担，成本大幅度下降。 由于采用计算机订货，实现无纸化作业，取消了验货环节，缺货率也明显下降。由于多频率、 小批量的物流需要较高的物流成本，为了向消费者提供价廉的商品，必须重新构筑新的流通框架， 降低从生产直至消费者手中的整个流通的综合成本。为了实现这个共同目标，生产厂、批发商、零 售商应齐心协力，用“供应链”的思想，构筑新的流通体系。 菱食公司的战略是建立由区域性配送中心 RDC 和前端性配送中心 FDC 结合而成的物流 网络体 系。FDC 是承担整箱商品的配货、配送任务的物流中心。RDC 是具备拆零、分包装等流通加工功能的 区域性集约化配送中心。 客户发来的订单，由计算机按照是否满整一箱进行分档。以箱为单位的配货作业由 FDC 进行， 不满整箱的，由 RDC 处理，经拆零拣选、拼箱后，按不同的客户进行理货，用大型 载货汽车送至 各 FDC，在那里与 FDC 配好货的整箱商品一起配送到各门店。目前，该公司 在日本境内已形成子 拥有 9 个 RDC 和 55 个 FDC 的物流网络。 2．制造业越来越重视构筑供应链 制造业把物流看作企业综合系统的一环，与市场营销战略研究同步，构筑适应消费者要 求的
销售物流。具体讲，将制造业与流通业的订货网络联网，并利用第三方物流，配置多功能、高效 化的物流网络据点，与零售业直接连接，形成从接受订货到将货送到客户手中的物流作业高效化 流程。 3.物流业界系统化的最显著趋向是物流网络化 当前，物流业面临的问题是：物流时间的延长、物流过程的复杂、物流成本的增加、库存管 理和风险的不确定性。要缓解这些矛盾，惟一的途径是实现物流网络化。 日本国内货物运送以汽车运输为主，日本政府在全国主要地区建立了24个公路货物集散中 心，并与高速公路形成干线物流网络。他们在东京四周近郊建设了和平岛、板桥、足立、葛西四 个规模巨大的货物集散中心，平均每天进出载货汽车2万辆。其中，日本东京的和平岛公路货物 集散中心由40多家运输企业租用，有中转点1516个，遍及全日本中小城镇，形成一个全国性的运 输、配送网络。长途运输载货汽车可采用在高速公路上夜间运输、夕发晨至、来回双程运输等方 式，并与市内短途运输载货汽车、铁路、港口和空运相结合，织成一个高效率的配送网络。 再如，美国干货储藏公司在芝加哥、达拉斯、亚特兰大等三地分别建一个大型配送中心，形 成了连接三地的区域性配送网络，并在客户附近再选点建立卫星型配送据点，相互间只有一天的 路程。由大载货汽车将货物送到配送据点，再用小载货汽车从配送据点向客户送货，既合理又方 便。整个配送系统不但将货物往外输送，同时也集中货物，形成“集散功能”。 思考题： 1.从这个案例，我们怎样理解物流与商流处理的一体化？ 2.这个案例反映了“综合物流”在现代物流中起着越来越重要的作用，我们应该怎样来理解？ 3.从这个案例来看，菱食公司采用DC和FDC结合而成的物流网络体系（有时我们也称之为LD 一CED模式)，与直接采用RDC相比，有什么优势？ 4.物流业的趋势是怎样的？试分析一下。 5.该案例带给我们的启示有哪些？
销售物流。具体讲，将制造业与流通业的订货网络联网，并利用第三方物流，配置多功 能、高效 化的物流网络据点，与零售业直接连接，形成从接受订货到将货送到客户手中的物 流作业高效化 流程。 3．物流业界系统化的最显著趋向是物流网络化 当前，物流业面临的问题是：物流时间的延长、物流过程的复杂、物流成本的增加、库 存管 理和风险的不确定性。要缓解这些矛盾，惟一的途径是实现物流网络化。 日本国内货物运送以汽车运输为主， 日本政府在全国主要地区建立了 24 个公路货物集散中 心，并与高速公路形成干线物流网络。他们在东京四周近郊建设了和平岛、板桥、足 立、葛西四 个规模巨大的货物集散中心，平均每天进出载货汽车 2 万辆。其中， 日本东京的和平岛公路货物 集散中心由 40 多家运输企业租用，有中转点 1 516 个，遍及全日本中小城镇，形成一个全国性的运 输、配送网络。长途运输载货汽车可采用在高速公路上夜间运输、 夕发晨至、来回双程运输等方 式，并与市内短途运输载货汽车、铁路、港口和空运相结合， 织成一个高效率的配送网络。 再如，美国干货储藏公司在芝加哥、达拉斯、亚特兰大等三地分别建一个大型配送中 心，形 成了连接三地的区域性配送网络，并在客户附近再选点建立卫星型配送据点，相互间 只有一天的 路程。由大载货汽车将货物送到配送据点，再用小载货汽车从配送据点向客户送 货，既合理又方 便。整个配送系统不但将货物往外输送，同时也集中货物，形成“集散功能”。 思考题： 1．从这个案例，我们怎样理解物流与商流处理的一体化? 2．这个案例反映了“综合物流”在现代物流中起着越来越重要的作用，我们应该怎样来理解? 3．从这个案例来看，菱食公司采用 RDC 和 FDC 结合而成的物流网络体系(有时我们也称之为 LD —CED 模式)，与直接采用 RDC 相比，有什么优势? 4．物流业的趋势是怎样的？试分析一下。 5．该案例带给我们的启示有哪些？