天津交通职业学院试卷习题问答题_汽车发动机电控技术.doc_大学文库

73.电控多点燃气喷射系统供气方式的优点？ 74.燃气发动机俱给系统按燃气供给方式的分类： 75、简述电磁感应型车速传感器的结构与工作聊理？ 76、光电式出触位置传够器的常见故玲有厚些？ 7,催化转换器一般使用或维修中要注意爆些方面？ 8.一般发动机粒制模块使碳蝶控制电磁阀通电应考虑到事些条件？ 9.汽车料络系统的倪点有哪些？问答思答案容1，：息速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机息速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是香挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳息速转速运转。答2.：在发动机控制系统中，电子控制单元都几授有自诊断系统，对控制系统各都分的工作情况进行监测。当C红检测到米自传感卷或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障：同封，系统将故障信息以设定的故险码形式储存在存销器中，以便帮尉隆修人员确定故障类型和龍围。答3.：(1)20世纪60年代中期到70年代中期，主要是改善部分性能面对汽车电器产品进行技术改造： (2)20世纪60年代来期到90年代中期，运用电子技术解决安全、河染和节能三大问题： (3)20世纪90年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域：答：4.(1)提高发动机的动力性：《2)提高发动机的燃油经济性： (3)降低排成污染：《4)改善发动机的加速和减地性能：《5)改善发动机的起动性佳，答：5.采集控制系统所雷的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。答：6开环控制系统一一根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。用环控制系统一也叫反演控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反镜给 ECU

73.电控多点燃气喷射系统供气方式的优点？ 74.燃气发动机供给系统按燃气供给方式的分类？ 75、简述电磁感应型车速传感器的结构与工作原理？ 76、光电式曲轴位置传感器的常见故障有哪些？ 77.催化转换器一般使用或维修中要注意哪些方面？ 78.一般发动机控制模块使碳罐控制电磁阀通电应考虑到哪些条件？ 79.汽车网络系统的优点有哪些？问答题答案答 1.：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。答 2.：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。答 3.：（１）２０世纪６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；（２）２０世纪６０年代末期到９０年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；（３）２０世纪９０年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。答：4.（１）提高发动机的动力性；（２）提高发动机的燃油经济性；（３）降低排放污染；（４）改善发动机的加速和减速性能；（５）改善发动机的起动性能。答：5.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ。答：6.开环控制系统——ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给 ECU

容：？，(1)给传感器提供电压。接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号： (2)储存该车型的特征参要和运算所需的有关数据信号： (3)确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值 (4)将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息， (5)向执行元件输出蛋令，或根据番◆输出自身己储存的信是： (6)自我修正功能（学习功能）：容：8.在电控燃油喷财系统中，喷油量挖制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器 (如冷却凌温度传感器、节气门位置传感器等)对喷油时何进行修正，并按最后确定的总喷油时阿向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。容：9比种控制电路可根据发动机转速和负背的变化，通过燃油泵继电器改变侧油泵供电线路。从面控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主雕电器将开路维电器的B端子与电源接通，起动时开路电器中的L1线图通电，发动机正常运转时，E0中的品体管 T1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电墨触电闭合，油泵滋电器F甲端子与电源接通，燃油泵工作。发动机视火后，中的品体管T1截止，开溶罐电器内的L1 和儿2找圈均不通电，其开关断开燃油泵电路。燃油泵停止工作。答：10.压力调节器的作用是使慰油压力相对于大气压力或进气管负压保特一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。F发动机所要求的燃油喷射量，是根据口加给喷油器的通电时阿的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，月样的通电时阿，油压高。则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。容11燃油压力测节暑通常安装在输油管的一端。主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将测节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和感油室：膜片上方的弹簧室通过软管与选气管相通，膜片与回油阀相连，目油阀拉制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和选气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当限片上，下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当透气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油属开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降：反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片箭动回油阀向下移动，国油阀开度减小，国油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量米调节输

答：7.（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。答：8.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。答：9.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1 线圈通电，发动机正常运转时，ECU 中的晶体管 VT1 导通，开路继电器中的 L 2 线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器 FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU 中的晶体管 VT1 截止，开路继电器内的 L 1 和 L 2 线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。答：10.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI 发动机所要求的燃油喷射量，是根据 ECU 加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。答 11.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输

油管内燃油压力，从而保特喷油压差恒定不变。答12.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，C根据节气门位置传感器中念速触电输送的总速信号从接通判断开时，增加了一个州定量的喷油，在有些电挖燃油喷射系统中，接收到的信号从接通到断开后，检测到第一个X©信号时，增加一次国定量的喷油。容：13喷油正时就是指境油器在什么时候（相树于发动机曲轴转角位置）开始喷油。爷14 (1)提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条作下保持最佳的动力性、经济性和排放性能： (2)燃油晚射系统配用排皮物控制系统后，大大降低了℃。0和口三种有害气体的推成： (3)增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好： (4)汽车在不同地区行驶时，对大气压力顾外界环境温度变化引起的空气密度的变化：发动机控制EC能及时准确地作出补偿： (5)汽车加减速行驶的过波运转阶段，燃消控制系统能迅速的作出反应： (6)有减速断油功能，既能降低排放。也修节省燃油： (T)在选气系统中，由于没有像化油器那样的酸管部位，因而进气阻力小 (8)发动机机启动容易，暖机性能提高。容：15，控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对温合气空燃比（浓度》，点火提前角。发动机息速转速的精确控制.按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制《因车而异)，可分为控制器()、传感器和执行墨三部分。控制墨是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送米的信号，向各执行器发出的各种控制。容：16为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必演使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然面发动机工作时，这一压差却是变化的。这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速，不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节卷。压力调节渴安装在汽油分配管上，其结构和工作源理：由于选油口与汽油分配管相通，在膜州正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空款管接口通大气，当周片下方的压力超过 30kP时，膜片藏克服弹簧弹力向上拱由。油油阀打开汽油经日油口流入网油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降，若汽油分配管中的压力低于304kP,弹簧就推动原片向下

油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。答 12.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU 根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU 接收到的 IDL 信号从接通到断开后，检测到第一个 N e 信号时，增加一次固定量的喷油。答：13.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。答 14. （1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了 HC、CO 和 NOX 三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制 ECU 能及时准确地作出补偿；（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。答：15.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。答：16.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油口与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过 304kPa 时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于 304kPa，弹簧就推动膜片向下

拱曲，使漫油阀关团，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在30Pa,即液油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与透气管接通时，发动机工作时的进气管真空度〔负压)就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），准油属开启压力相应降低：若进气管真空度减少（压力增大），漫油阀开启压力相应升高，这样藏使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持相定，一校为255kPa. 答：17.喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电雕阀。当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈。电题线国所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高千进气管压力200一255P阳》便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。最然。喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，线取决于喷油墨的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油墨通电的时间来控制喷油量的。答18.电喷系统常见的喷射方式是多点间景喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间橄喷射为只在发动机工作时的菜些时候喷油，面其它时候不喷油在多点间做喷财中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。答：19机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（口）在接受了每缸进气量的信号后，才旋确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空感比的精确控制：答：20.单理：C通过电源使电流通过霍尔品体管，能转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔品体管产生的霍尔电压放大后输送给C,ECU根据霍尔电压产生的次数确定由柏转角和发动机转速。答：21.利用发充二极管作为信号题。随转子转动，当透充孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路故大后输送给段答：22 (1)输入回路一一将各种传够器的回容输入。 (2)A/D转换器一一将模拟信号转换成数字信号。《3)计算机一根据工作的香要，利用其内存程序和登据对各种传感器输送来的信号进行运算处理。并将处理结果送往输出电路 (4)、电路一一将微机处理的结果做大。生成能控制执行元件的执行信号。蓉：23在发功机起动时U除了透行同步喷射控制外，还需选行异步喷射控制，为政善发动机起动性能

拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在 304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为 255 kPa。答：17.喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高于进气管压力 200－255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。答 18.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。答： 19.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。答：20.原理：ECU 通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给 ECU，ECU 根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。答：21.利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给 ECU。答：22. （1）输入回路——将各种传感器的回路输入 ECU。（2）A/D 转换器——将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。（4）、电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。答：23.在发动机起动时 ECU 除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能

容124 (1)汽车行驶中，驾黄快收加速踏板使汽车减速时。将切断燃油喷射控制电路。停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的持政量： (2)发动机加速封，发动机转速超过安全转速成汽车车速如过设定的最高车速时，0刃将切斯燃油喷射控制电路，停止喷油。防止超速。容：5发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、感油选择开关或插头信号、爆燃信号等。容：对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所德达到的值与初级电路接通的时间长短有关，具有通电时间达到一定值时，初拔电流才可能达到饱和。由于新开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可常性，所以在发动机工作时，毯须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圆又会发热并增大电能消耗。要兼顺上述两方面的要求，就必须对点火线图初级电路的通电时间进行控制：容，？.点火器内部主要由气缸判别，闭合角控制，恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向C输送点火确认信号IG, 答：28暖机修正控制信号主要有：冷却液盟度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感墨信号等。答：9.恒流控制的基本方法是：在点火器功率品体管的输出回路中增设一个电流检测电阳，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制品体管的基极电流，只要这种反陵为伏反馈，就可使品体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制：容，30 《1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处干最佳。 (2)在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗。防止点火线圈烧损。 (3)采用爆燃控制功能后。可使点火提前角控制在爆燃的峰界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高

答：24. （1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU 将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。答：25.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。答：26.对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。答：27.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据 ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU 输送点火确认信号 IGF。答：28.暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。答：29.恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。答：30. （1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高

容：31.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。答：32.发动机起动，由轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。容：33 (1)发动机转速 (2)负荷 (3)辛烧慎 (4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。容：34.0，点火器，点火线圈、火花塞、高压线等容：35如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所酒耗的压缩功增如，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，得燃倾向增大：过小（点火过迟），感烧延伸到影胀过程。燃烧最高压力和温度降低。传热损失增多，排气温度升高，功率降低：厚燃顿向减小。0排皮降低。答：3近.发动机工作时，根据接受到的传感器信号，按存结器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间。并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起米。当初领电路核切断时，次领线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。容：3？，容，一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生厚燃封，爆燃传感图将得震信号输送到电脑，电脑测指示点火控制器推迟点火时同· 容：38 《1)压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振。压电元针输出的信号电压也有明最增大，易于测量。 (2)压电式半共振型爆燃传感器与共振式相比，丰共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上，当发动机发生爆燃时，配重块以正比于据动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输运给。 (3)压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器度装在火花塞的垫图处，每缸一个，根据各缸的感烧压力直核检测各红的爆燃情息，并转换成电信号输送给

答：31.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。答：32.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。答：33. （1）发动机转速（2）负荷（3）辛烷值（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。答：34.ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等答：35.如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx 排放降低。答：36.发动机工作时，ECU 根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。答：37.答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。答：38. （1）压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给 ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给 ECU

答：39.有军震时，逐渐减小点火提前角，贝到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆爱到，由减小点火提前角，是个对点火提前角透行反复调整的过程。答：40.起动后包速运转时，U根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，米确定基本点火提前角。答：41.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系饶的点火控制电路中增加了恒流控制电路。容：2作用：根据发动机的点火顺序。将点火线圈产生的高压电依次输运给各缸火花塞。工作原理：根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。答：43.曲拍简强制通风系统、汽油蒸汽排政控制系统、废气在循环系统、三元催化转换弱统、二次空气优给系统和热空气供给系饶等。答：44.连接好氧传感器线束连接题，使发动机以较高转速运转，直到氧传感露工作温度达到40摄氏度以上时在维持怠速运转，然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75一0.90m,减速时应输出低电压信号0.10一0.40所。若不符合上述要求，应更换氧传感器，答：45.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机度气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和C的挂放量，同时加快三元催化转换器的升温。容：4纸 (1) 匀速控制功能： (2) 遮航控制车速设定功能： (3) 滑行功能 (4) 加速功能： (5) 恢复功能： (6) 车速下限控制功能！ (7) 车速上限控功能： (8) 手动解除功脆：

答：39.有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU 由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。答：40.起动后怠速运转时，ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。答：41.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。答：42.作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理：ECU 根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据 ECU 的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。答：43.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。答：44.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到 400 摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号 0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号 0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。答：45.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和 HC 的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。答：46. （1）匀速控制功能；（2）巡航控制车速设定功能；（3）滑行功能；（4）加速功能；（5）恢复功能；（6）车速下限控制功能；（7）车速上限控制功能；（8）手动解除功能；

天津交通职业学院 试卷习题 问答题_汽车发动机电控技术

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