《工程造价概论》案例(6) 项目可建筑性、可施工性案例分析 案例：日本中部国际机场 国家体育场（鸟巢)
案例：日本中部国际机场 国家体育场（鸟巢） 《工程造价概论》案例（6） 项目可建筑性、可施工性案例分析
1.天津站交通枢纽工程地下结构边墙裂缝控制 天津站交通枢纽工程位于天津站后广场， 是目前国内最大的交通换乘枢纽之一， 程总投资为95亿人民币。是3条城轨交通线 路、高速铁路、普速铁路及市内多种交通 的汇集地。 工程特点： 其基坑之深、设计难度之大居国内首位， 因此，设计施工难度极具挑战性。 工程在设计中需要解决的问题非常多，其 中解决边墙开裂是诸多设计难题中的重点 课题。由于工程地质条件、周边环境和施 工工期等等因素的原因，采用了盖挖逆作 的施工工法。 盖挖逆作的施工工法施工阶段导致结构倒挂，结构边墙受力不合理，引起结 构边墙开裂。同时由于天津地区防水要求全包防水，防水等级高，因此，结构中 板与基坑围护结构地连墙不能刚性连接，进一步加剧了边墙受力的不合理性，加 大边墙的拉力，边墙裂缝加大。 资料来源：铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院
1.天津站交通枢纽工程地下结构边墙裂缝控制 天津站交通枢纽工程位于天津站后广场， 是目前国内最大的交通换乘枢纽之一，工 程总投资为95亿人民币。是3条城轨交通线 路、高速铁路、普速铁路及市内多种交通 的汇集地。 工程特点： 其基坑之深、设计难度之大居国内首位， 因此，设计施工难度极具挑战性。 工程在设计中需要解决的问题非常多，其 中解决边墙开裂是诸多设计难题中的重点 课题。由于工程地质条件、周边环境和施 工工期等等因素的原因，采用了盖挖逆作 的施工工法 。 盖挖逆作的施工工法施工阶段导致结构倒挂，结构边墙受力不合理，引起结 构边墙开裂 。同时由于天津地区防水要求全包防水，防水等级高，因此，结构中 板与基坑围护结构地连墙不能刚性连接，进一步加剧了边墙受力的不合理性，加 大边墙的拉力，边墙裂缝加大。 资料来源：铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院
基于可施工性的方案分析 盖挖逆作的施工工法的需要 盖挖逆作的施工工法的弊端 1、天津站交通枢纽工程位于 1、资料显示，目前该施工工法 天津站后广场，周边建筑物林立 所能形成规模和设计难度要远远小 地下管线复杂： 于天津站交通枢纽工程： 2、天津站地区地质条件极差， 2、将结构中板与地连墙连接以改善 同时地下水情况复杂，地下水位较高： 边墙的受力，控制边墙裂缝宽度的方 3、基坑深度较深，基坑形状极不规则： 法降低了防水等级，不能满足防水的 4、工期要求紧迫。 要求 结论： 按常规方法设计裂缝宽度无法满足规范要求， 将达到0.6m,为保证结构设计的安全可靠， 必须控制裂缝宽度
盖挖逆作的施工工法的需要 盖挖逆作的施工工法的弊端 基于可施工性的方案分析 结论： 按常规方法设计裂缝宽度无法满足规范要求， 将达到0.6mm，为保证结构设计的安全可靠， 必须控制裂缝宽度。 1、天津站交通枢纽工程位于 天津站后广场，周边建筑物林立， 地下管线复杂； 2、天津站地区地质条件极差， 同时地下水情况复杂，地下水位较高； 3、基坑深度较深，基坑形状极不规则； 4、工期要求紧迫。 1、资料显示，目前该施工工法 所能形成规模和设计难度要远远小 于天津站交通枢纽工程； 2、将结构中板与地连墙连接以改善 边墙的受力，控制边墙裂缝宽度的方 法降低了防水等级，不能满足防水的 要求
“可施工性”方法的具体应用 设立目标 单位：(mm) 常规方法计算裂缝宽度 边墙（内） 0.6 边墙（外） 0.4 目标裂缝宽度 边墙（内） 边墙（外） 0.2 规范要求：结构边墙内侧裂缝宽度≤0.3m,外侧裂缝宽度≤0.2mm
“可施工性”方法的具体应用 规范要求：结构边墙内侧裂缝宽度≤0.3mm，外侧裂缝宽度≤0.2mm。 设立目标
“可施工性”方法的具体应用 分析原因 施工工法选择 吧下结构尺寸大 基坑超深超宽形状不规刚 车站规模大 地质条件差 零换乘要求 防水等级高， 工程条件复杂 全包防水 地下管线密集 建筑物林立 仿水要求 周边环境复杂 距离基坑近 计算模型 混凝土浇筑质 不正确 量差，引起结 构开裂 结构边墙开裂原 结构边跨跨度大
地下结构尺寸大 防水等级高， 全包防水 结构中板与地连 墙不连接 结构边跨跨度大 车站规模大 混凝土浇筑质 量差，引起结 构开裂 工程条件复杂 地质条件差 周边环境复杂 基坑超深超宽形状不规则 防水要求 地下管线密集 建筑物林立， 距离基坑近 计算模型 不正确 结 构 边 墙 开 裂 原 因 施工工法选择 3条城轨、高速普速铁路、 市内交通的换乘站 地上 零换乘要求 建筑 物工 期影 响 “可施工性”方法的具体应用 分析原因
“可施工性”方法的具体应用 确定主要原因 经过分析验证，小组确认了两个主要原因 结构边跨跨度大 施工工法导致边墙受力方式不合理
结构边跨跨度大 施工工法导致边墙受力方式不合理 经过分析验证，小组确认了两个主要原因 “可施工性”方法的具体应用 确定主要原因
“可施工性”方法的具体应用 制定对策 对策分析 序 主要原因 对策 目标 措 施 将边跨最大跨度 1.加强专业间的协调、沟通， 结构边跨跨 由初步设计中的 调整房间布局 15m优化至施工 与建筑专业密切联系。 度大 图阶段的12m左 2.必要时可与建筑的上序 (环控、电)专业主动沟通。 右。 1.组织国内专家咨询。 施工工法导 确保结构边墙裂 2.借鉴桥梁和工民建专业预 2 致边墙受力 应用竖向预应 缝宽度满足规范 应力技术控制裂缝的成功经 方式不合理 力钢筋技术 要求。 验。 3.进行方案比选
对策分析 序 号 主要原因 对策 目标 措 施 1 结构边跨跨 度大 调整房间布局 将边跨最大跨度 由初步设计中的 15m优化至施工 图阶段的12m左 右。 1.加强专业间的协调、沟通， 与建筑专业密切联系。 2.必要时可与建筑的上序 （环控、电）专业主动沟通。 2 施工工法导 致边墙受力 方式不合理 应用竖向预应 力钢筋技术 确保结构边墙裂 缝宽度满足规范 要求。 1.组织国内专家咨询。 2.借鉴桥梁和工民建专业预 应力技术控制裂缝的成功经 验。 3.进行方案比选。 “可施工性”方法的具体应用 制定对策
“可施工性”方法的具体应用 实施对策 1、对策一：调整房建布局 同建筑专业 以及环控、 收集各 电力等 控制专业 项目负责人 积极协调， 汇集的影响 向建筑专业反馈 调整房间 垫 边跨跨度的 形成 若千原因 布局， 统一意见 从而做到 器 减少结构 跨度。 检查效果：在既满足了专业的房间布局又不影响结构受力的条件下， 将边跨最大跨度由初步设计阶段的15m缩减到施工图阶段的12m。 完成了既定目标
1、对策一：调整房建布局 检查效果：在既满足了专业的房间布局又不影响结构受力的条件下， 将边跨最大跨度由初步设计阶段的15m缩减到施工图阶段的12m。 完成了既定目标。 向 建 筑 专 业 反 馈 专业 负责人 形成 统一意见 建筑 最终 定稿 下发 图纸 同建筑专业 以及环控、 电力等 控制专业 积极协调， 调整房间 布局， 从而做到 减少结构 跨度。 收集各 项目负责人 汇集的影响 边跨跨度的 若干原因 “可施工性”方法的具体应用 实施对策
“可施工性”方法的具体应用 实施对策 2、对策二：应用竖向预应力钢筋技术 组织国内专家咨询 QC小组成员时论研究 向主管总工汇报。总 方案提出初步解决方案 管总工组织专业会审 提出比铰方案 进行方案比较。分析 借鉴桥梁和工民建传业 预应动技术的成功经验 在全包防水条件下，边墙 裂缝宽度满足规范要求 边墙受力得到厅改善确定竖向预应功方案为最佳方案
2、对策二：应用竖向预应力钢筋技术 实施对策 “可施工性”方法的具体应用
“可施工性”方法的具体应用 目标检查 △单位：(mm) 常规方法计某裂缝宽度 边墙（内） 0.6 边墙（外】 目标裂缝宽度 0.4 实施结果 边墙（内） 边墙（外） 边墙（内） 边墙（外） 0.2 实施结果与目标对照柱状图 基于“可施工性”的设计方案，满足了预期的计划目标
“可施工性”方法的具体应用 目标检查 基于“可施工性”的设计方案，满足了预期的计划目标