第六节海上施希 一、 拖带准备 1。被拖船在拖航中状态的确定 2,拖缆的选择 1)拖缆强度的确定 2)拖缆长度的确定 S=k(L1+L2) 3)拖缆的悬垂量(dip) 根据经验，当海面平静时悬垂量应不少于8m, 风浪大时应不少于13m。一股在深水海面 上拖带时，悬垂量宜保持在拖缆长的6%左右。 3.拖速的确定 2023/7/17
2023/7/17 1 第六节 海上拖带 一、拖带准备 1．被拖船在拖航中状态的确定 2．拖缆的选择 1）拖缆强度的确定 2）拖缆长度的确定 S=k( L1+L2 ) 3）拖缆的悬垂量（dip） 根据经验，当海面平静时悬垂量应不少于8m, 风浪大时应不少于13m。一般在深水海面 上拖带时，悬垂量宜保持在拖缆长的6%左右。 3．拖速的确定
二、拖航作业 1,接近被拖船的方法 1)受横风接近 2)顶风接近 2,拖缆的传递 1)用抛绳枪传递 2)用救生艇传递 3)用浮具传递 2023/7117
2023/7/17 2 二、拖航作业 1. 接近被拖船的方法 1）受横风接近 2）顶风接近 2．拖缆的传递 1）用抛绳枪传递 2）用救生艇传递 3）用浮具传递
3,拖缆的系结 1)拖船拖缆系结 (1)系缆桩系结：若拖船船尾缆桩有足够的强度，可将拖缆在 第二对缆桩上宪绕一圈，再挽“∞”形兰道后， 引至第 对缆桩再按“∞”形挽牢，为了便于松绞，应备好制索器 (②)后甲板若无有力的系结设备，可将拖缆绕过甲板室、舱口 桅柱等处，再在两对缆桩上挽牢，这样可将拉力分散避免 出现损坏及事故。 不管使用怎样的系结方法，在拖缆通过的导缆孔或锚链筒 及其他转角处都要用帆布或麻袋等包扎并涂上牛油在拖航 中还要定时加油。 2)被拖船系结 拖被拖船船首时，可利用船首锚链成“Y”字形再与拖缆 连接。如仅用拖缆，则也可用拖船拖缆系结方法进行系 结 2023/7117
2023/7/17 3 3．拖缆的系结 1）拖船拖缆系结 (1)系缆桩系结：若拖船船尾缆桩有足够的强度，可将拖缆在 第一对缆桩上先绕一圈，再挽“”形三道后，引至第二 对缆桩再按“”形挽牢，为了便于松绞，应备好制索器。 (2)后甲板若无有力的系结设备，可将拖缆绕过甲板室、舱口、 桅柱等处，再在两对缆桩上挽牢，这样可将拉力分散避免 出现损坏及事故。 不管使用怎样的系结方法，在拖缆通过的导缆孔或锚链筒 及其他转角处都要用帆布或麻袋等包扎并涂上牛油在拖航 中还要定时加油。 2）被拖船系结 拖被拖船船首时，可利用船首锚链成“Y”字形再与拖缆 相连接。如仅用拖缆，则也可用拖船拖缆系结方法进行系 结
三、拖船的操纵方法及其注意事项 1。起拖 起拖应在两船拖缆都已系牢后进行。拖船应先用 微速前进，待拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂 后再微速前进，如此反复进行，直到被拖船有前进 速度(2kn)时，再以每次0.5kn的速度分段逐步加 速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖速 2。改向 大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20 及20°以上，最好每次转5°~10°，一次转向后，要 待被拖船改到新航向，再进行下一次改向。 2023/7/17
2023/7/17 4 三、拖船的操纵方法及其注意事项 1．起拖 起拖应在两船拖缆都已系牢后进行。拖船应先用 微速前进，待拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂 后再微速前进，如此反复进行，直到被拖船有前进 速度（2kn）时，再以每次0.5kn的速度分段逐步加 速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖速。 2．改向 大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20 及20以上，最好每次转510，一次转向后，要 待被拖船改到新航向，再进行下一次改向
3,偏荡及抑制 1)调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加 其航向稳定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免 减少保留浮力，尤其是船体受损船更应注意。 2)降低拖航速度以减小偏荡力。 3)适当缩短拖缆长度。 4)在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等， 以增加被拖船的航向稳定性。 5)在拖缆两端增加抑制索，以减小偏荡作用。 6)舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7)将被拖船的舵固定在一定的舵角上（δ<20°），使 被拖船稳定在航迹的一侧， 但这样做会增加被拖船 的阻力而使拖缆受力增大。 8)固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高 被拖船航向稳定性 2023/7/17
2023/7/17 5 3．偏荡及抑制 1）调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加 其航向稳定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免 减少保留浮力，尤其是船体受损船更应注意。 2）降低拖航速度以减小偏荡力。 3）适当缩短拖缆长度。 4）在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等， 以增加被拖船的航向稳定性。 5）在拖缆两端增加抑制索，以减小偏荡作用。 6）舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7）将被拖船的舵固定在一定的舵角上（20），使 被拖船稳定在航迹的一侧，但这样做会增加被拖船 的阻力而使拖缆受力增大。 8）固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高 被拖船航向稳定性
4,拖缆长度的调整 5。大风浪中拖航 6,减速与停车 7,防止磨损 8。解拖 2023/7/17
2023/7/17 6 4．拖缆长度的调整 5．大风浪中拖航 6．减速与停车 7．防止磨损 8．解拖
再见
2023/7/17 7 再 见