第七节船舶掉头操拟 掉头地点及掉头时机的选择 1、障碍物少，水流平缓，航道宽广。 2、水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，应在 指定的掉头区。 3、根据泊位附近的航道、水流及本船操纵性，掌 握掉头时机。 4、在潮流河段或港，应选潮流流速较缓时。 5、在大风浪中，应避免船舶转致横浪时遇大浪。 2023/7/17
2023/7/17 1 第七节 船舶掉头操纵 一、掉头地点及掉头时机的选择 1、障碍物少，水流平缓，航道宽广。 2、水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，应在 指定的掉 头区。 3、根据泊位附近的航道、水流及本船操纵性，掌 握掉头时机。 4、在潮流河段或港，应选潮流流速较缓时。 5、在大风浪中，应避免船舶转致横浪时遇大浪
二、掉头水域 1、先使船舶降速，而后提高主机转速，满舵向 右调头约需直径为3倍船长的圆形水域： 2、如可使用一艘拖轮，则约需直径为2倍船长的 圆形水域； 3、利用顺流抛锚条件自力向右调头约需直径为2 倍船长的圆形水域： 4、完全使用拖轮调头时（二艘或二艘以上）， 约需直径为1.5倍船长的圆形水域。 2023/7117
2023/7/17 2 二、掉头水域 1、先使船舶降速，而后提高主机转速，满舵向 右调头约需直径为3倍船长的圆形水域； 2、如可使用一艘拖轮，则约需直径为2倍船长的 圆形水域； 3、利用顺流抛锚条件自力向右调头约需直径为2 倍船长的圆形水域； 4、完全使用拖轮调头时（二艘或二艘以上）， 约需直径为1.5倍船长的圆形水域
三、掉头方向的选择 1、根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选 择掉头方向 1)单螺旋桨船掉头 ·连续正车旋回掉头时，应朝回转圈直径较小一舷 掉头 ·正倒车掉头时，右旋式螺旋桨船应向右舷掉头 2)双螺旋桨船掉头 外旋式双螺旋桨船可朝任一舷掉头 2、根据航道中的水流情况选择掉头方向 1)顺流航行船舶掉头时，应由主流向缓流掉头 2)逆流航行船舶掉头且下水航行时，应由缓流向主 流掉头 2023/7117
2023/7/17 3 三、掉头方向的选择 1、根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选 择掉头方向 1)单螺旋桨船掉头 •连续正车旋回掉头时，应朝回转圈直径较小一舷 掉头 •正倒车掉头时，右旋式螺旋桨船应向右舷掉头 2)双螺旋桨船掉头 外旋式双螺旋桨船可朝任一舷掉头 2、根据航道中的水流情况选择掉头方向 1)顺流航行船舶掉头时，应由主流向缓流掉头 2)逆流航行船舶掉头且下水航行时，应由缓流向主 流掉头
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●在较平直的宽阔河段中，顺流船由主流朝缓流掉头；逆 流船由缓流朝主流掉头 ·在航道弯曲度不大，且航道宽度比回转圈直径大很多时， 上水航行船应由陡岸朝主流掉头；下水船可由主流朝陡岸 掉头 ·在航道弯曲度较大，且航道宽度小于回转圈直径时，上、 下水航行船均应由陡岸朝浅水岸掉头 3、在有侧风作用时掉头方向的选择 1)风致偏转 主要受风致偏转和漂移影响，使船舶在整个掉头过程中 随着风舷角的变化，有助转、碍转和无影响三种情况。但 掉头方向不同，出现三种情况先后顺序不同，因此实际掉 头效果也不同。 2023/7/17
2023/7/17 5 •在较平直的宽阔河段中，顺流船由主流朝缓流掉头；逆 流船由缓流朝主流掉头 •在航道弯曲度不大，且航道宽度比回转圈直径大很多时， 上水航行船应由陡岸朝主流掉头；下水船可由主流朝陡岸 掉头 •在航道弯曲度较大，且航道宽度小于回转圈直径时，上、 下水航行船均应由陡岸朝浅水岸掉头 3、在有侧风作用时掉头方向的选择 1)风致偏转 主要受风致偏转和漂移影响，使船舶在整个掉头过程中， 随着风舷角的变化，有助转、碍转和无影响三种情况。但 掉头方向不同，出现三种情况先后顺序不同，因此实际掉 头效果也不同
顺风掉头 地风掉头 2023/7117
2023/7/17 6 逆风掉头 顺风掉头
2)风致漂移 D 2023/7/17
2023/7/17 7 2) 风致漂移 D’ D D D’
结论：船舶在侧风中，一般采用逆风掉头较为安全； 当水动力作用点在风动力作用点之后，顺风 转船力矩与螺旋桨斜流效应横向力顺风转船 力矩之和大于或等于舵压力逆风转船力矩时 船舶逆风掉头掉不过来； 当侧风来自船首，宜采用顺风转并使用倒车 后退“尾找风”的原理掉头： 当侧风来自船尾，采用抛锚逆风掉头。 风、流和船、桨、舵效应横向力同时存在，应抓 住主要矛盾，风、流小时，主要考虑船、桨、舵效应横 向力影响；船舶空载及风力大时，主要考虑风动力；船 舶满载及流强时，主要考虑水动力。 2023/7/17
2023/7/17 8 结论：船舶在侧风中，一般采用逆风掉头较为安全； 当水动力作用点在风动力作用点之后，顺风 转船力矩与螺旋桨斜流效应横向力顺风转船 力矩之和大于或等于舵压力逆风转船力矩时， 船舶逆风掉头掉不过来； 当侧风来自船首，宜采用顺风转并使用倒车 后退“尾找风”的原理掉头； 当侧风来自船尾，采用抛锚逆风掉头。 风、流和船、桨、舵效应横向力同时存在，应抓 住主要矛盾，风、流小时，主要考虑船、桨、舵效应横 向力影响；船舶空载及风力大时，主要考虑风动力；船 舶满载及流强时，主要考虑水动力
四、常用掉头操纵方法 1、连续正车回转掉头 条件：航道宽度大于回转圈初径 特点：操作简便，需时最短 2023/7/17
2023/7/17 9 四、常用掉头操纵方法 1、连续正车回转掉头 条件：航道宽度大于回转圈初径 特点：操作简便，需时最短
2、正、倒车掉头 条件：强风中，船首部受风面积大，航道 狭窄 特点：所需掉头水域小 往意：充分利用船、桨、舵效应横向力 2023/7117 10
2023/7/17 10 2、正、倒车掉头 条件：强风中，船首部受风面积大，航道 狭窄 特点：所需掉头水域小 注意：充分利用船、桨、舵效应横向力