第四节、大风浪中的操船措苑 一、滞航 1、定义：以能保持舵效的最小速度，将风 浪置于船首23罗经点的方位上迎浪前进的 方法 2、要领：采取的航速和航向，应根据风浪 的变化进行调整，保持最佳的风浪舷角，保 证有足够的舵效，有效控制首向，以免被打 成横浪。 2023/7/17
2023/7/17 1 第四节、大风浪中的操船措施 一、滞航 1、定义：以能保持舵效的最小速度，将风 浪置于船首2-3罗经点的方位上迎浪前进的 方法 2、要领：采取的航速和航向，应根据风浪 的变化进行调整，保持最佳的风浪舷角，保 证有足够的舵效，有效控制首向，以免被打 成横浪
二、顺航 1、定义：所谓顺航，就是船舶在大风浪中以船 尾斜向受浪航行的方法。 2、要领： (1)顺航时航向不稳，保向性差 (2)小型船或船长小于等于波长的船舶及船尾较低， 尾倾较大的船舶，应避免顺航。 (3)此法仅适用于船尾干舷高、快速、保向性能好 的大型船舶。 2023/7/17
2023/7/17 2 二、顺航 1、定义：所谓顺航，就是船舶在大风浪中以船 尾斜向受浪航行的方法。 2、要领： (1)顺航时航向不稳，保向性差。 (2)小型船或船长小于等于波长的船舶及船尾较低， 尾倾较大的船舶，应避免顺航。 (3)此法仅适用于船尾干舷高、快速、保向性能好 的大型船舶
三、漂滞 1、定义：船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。 2、要领： (1)滞航中不能顶浪、顺航中保向性差以及船体衰 老的船可采取主动漂滞。 (2)下风侧必须有足够的水域，空载或压载时尤其 应注意。 (3)漂滞时应采取措施避免横浪，可在船首送出锚 链或大缆尽可能保持船首顶浪。 2023/7/17
2023/7/17 3 三、漂滞 1、定义：船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。 2、要领： (1)滞航中不能顶浪、顺航中保向性差以及船体衰 老的船可采取主动漂滞。 (2)下风侧必须有足够的水域，空载或压载时尤其 应注意。 (3)漂滞时应采取措施避免横浪，可在船首送出锚 链或大缆尽可能保持船首顶浪
四、大风浪船舶掉头 1、仔细观察波浪的规律，选择适当时机掉头。一般 情况下几个大浪过后，随着就有几个较小的浪。当 前面一组的最后二个大浪刚刚过去就立即开始掉头， 要抓紧海面比较平静的一段时间，度过横风横浪的 危险阶段，并争取在下组第一个大浪到来之前掉 头完毕。 2、从顺浪转向顶浪比较困难且危险，主要是后半段 掉转较困难。因此必须先降速等待时机，以求后半 段在较平静的海面进行，以便加速掉转。 2023/7/17
2023/7/17 4 四、大风浪船舶掉头 1、仔细观察波浪的规律，选择适当时机掉头。一般 情况下几个大浪过后，随着就有几个较小的浪。当 前面一组的最后一个大浪刚刚过去就立即开始掉头， 要抓紧海面比较平静的一段时间，度过横风横浪的 危险阶段，并争取在下一组第一个大浪到来之前掉 头完毕。 2、从顺浪转向顶浪比较困难且危险，主要是后半段 掉转较困难。因此必须先降速等待时机，以求后半 段在较平静的海面进行，以便加速掉转
3、操舵时应力求使操舵引起的横倾角与波浪强迫 横摇角相位错开，避免相位二致而引起过大的横倾 而危及船舶安全。 4、开始时慢车中舵，掉转中适时短暂快车满舵。 5、双桨船在顶浪转顺浪时，如为了减小掉头海域， 可使回转侧的主机停车或倒车，但这样做只能减小 回转半径，并不能缩短掉头时间，所以，有时为提 高舵效，需短时间用双车快进来达到目的。 6、若由于判断错误，在掉转中大浪来临而处于危 急局面时，应注意不能强行掉头，不能急速回舵甚 至操相反方向的满舵。正确的措施是减速并缓慢地 回舵。 2023/7/17
2023/7/17 5 3、操舵时应力求使操舵引起的横倾角与波浪强迫 横摇角相位错开，避免相位一致而引起过大的横倾 而危及船舶安全。 4、开始时慢车中舵，掉转中适时短暂快车满舵。 5、双桨船在顶浪转顺浪时，如为了减小掉头海域， 可使回转侧的主机停车或倒车，但这样做只能减小 回转半径，并不能缩短掉头时间，所以，有时为提 高舵效，需短时间用双车快进来达到目的。 6、若由于判断错误，在掉转中大浪来临而处于危 急局面时，应注意不能强行掉头，不能急速回舵甚 至操相反方向的满舵。正确的措施是减速并缓慢地 回舵
第五节、避台风船躺操纵 一、台风相对位置的判断（北半球） 1、若风向顺时针偏转则本船处于右半圆，若风向 逆时针偏转则本船处于左半圆。 2、若风向无明显变化则本船处于台风进路附近。 3、若大气压降低、风力增强则本船处于台风的前 面，若大气压升高、风力减弱则本船处于台风的后 面。 4、无风而大气压显示最低值，甚至可见晴天而海 面出现三角浪，则说明本船已处于台风眼内。 2023/7/17
2023/7/17 6 第五节、避台风船舶操纵 一、台风相对位置的判断(北半球) 1、若风向顺时针偏转则本船处于右半圆，若风向 逆时针偏转则本船处于左半圆。 2、若风向无明显变化则本船处于台风进路附近。 3、若大气压降低、风力增强则本船处于台风的前 面，若大气压升高、风力减弱则本船处于台风的后 面。 4、无风而大气压显示最低值，甚至可见晴天而海 面出现三角浪，则说明本船已处于台风眼内
二、避台之际应考虑的事项 1.台风的规模和进路，估计风浪发展的状况。 2.台风中心与本船之间的距离，台风进路与本船 航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何， 本船将处宇其危险平圆还是苛航平圆。 根据航行经验，由于低气压的接近，当气压下降 每小时超过1hPa时，即应引起高度重视；当气压 下降量每小时超过2hPa以上时，即应根据情况改 向避开，改向后的方向应与台风所在一侧反向。 3.附近有无避风港口，本船与该港间的距离。 4.有关船舶耐航性的考虑。 2023/7/17
2023/7/17 7 二、避台之际应考虑的事项 1．台风的规模和进路，估计风浪发展的状况。 2．台风中心与本船之间的距离，台风进路与本船 航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何， 本船将处于其危险半圆还是可航半圆。 根据航行经验，由于低气压的接近，当气压下降 每小时超过1hPa时，即应引起高度重视；当气压 下降量每小时超过2hPa以上时，即应根据情况改 向避开，改向后的方向应与台风所在一侧反向。 3．附近有无避风港口，本船与该港间的距离。 4．有关船舶耐航性的考虑
三、避台操纵的一般原则 1、处于危险半圆时 “三右”原则： 船舶处在右半圆 风向右转 右舷斜顶风15°~20°全速避离 南半球“三左”原则 2023/7/17
2023/7/17 8 三、避台操纵的一般原则 1、处于危险半圆时 “三右”原则 ： 船舶处在右半圆 风向右转 右舷斜顶风1520全速避离 南半球“三左”原则
2、处于可航半圆时 避台操纵应按“左左右”原则处理。 该半圆内，船舶所受的风向是逐渐左转 的，又属于台风的左半圆，船舶此时应 尽快远离台风中心，采取右尾斜顺风避 离。 2023/7/17
2023/7/17 9 2、处于可航半圆时 避台操纵应按“左左右”原则处理。 该半圆内，船舶所受的风向是逐渐左转 的，又属于台风的左半圆，船舶此时应 尽快远离台风中心，采取右尾斜顺风避 离
3、处于台风进路附近时 1)应使船尾右舷受风顺浪航行，迅速驶入 可航半圆后，依照可航半圆内的操纵原 则实施。 2)万一不幸由于操纵失误而进入台风眼时， 应随时注意不久即有反向的狂风重新袭 来，要谨防出现正横方向突然受狂风袭 击的不利情况发生，并尽可能顶风滞航 2023/7/17
2023/7/17 10 3、处于台风进路附近时 1) 应使船尾右舷受风顺浪航行，迅速驶入 可航半圆后，依照可航半圆内的操纵原 则实施。 2) 万一不幸由于操纵失误而进入台风眼时， 应随时注意不久即有反向的狂风重新袭 来，要谨防出现正横方向突然受狂风袭 击的不利情况发生，并尽可能顶风滞航