第二节岛难区减的船躺排拟 一、 岛礁区的特点 1.航行资料较少，海图精度较差，如暗礁 位置、水深等。 2.航路标志稀少，没有显著的陆标可供定 位。 3.水深变化很大，海流、潮流强而复杂。 4.热带海域水下多珊瑚礁，这些地区往往 又是热带低压的发源地
第二节 岛礁区域的船舶操纵 一、岛礁区的特点 1. 航行资料较少，海图精度较差，如暗礁 位置、水深等。 2. 航路标志稀少，没有显著的陆标可供定 位。 3. 水深变化很大，海流、潮流强而复杂。 4. 热带海域水下多珊瑚礁，这些地区往往 又是热带低压的发源地
二、岛礁区的船舶操纵要点 1.正确选择航线。使用最新的大比例尺海图，根据 海流、潮流、风向、风力和天气条件拟定航线， 一般至少要距礁盘6海里以外。 2.正确选择航行时间，如无特殊情况应选择白天， 最好是中午前后，在礁盘的上风侧通过礁区。若 在低潮时，太阳背后高度较高，海面又有微波， 这时是发现珊瑚礁的最佳时机。 3.如迫不得已需夜间通过，则必须与礁盘保持足够 的距离。 4.加强了望，必要时减速前进 5.珊瑚礁区没有理想的锚地的抛锚方法
二、岛礁区的船舶操纵要点 1.正确选择航线。使用最新的大比例尺海图，根据 海流、潮流、风向、风力和天气条件拟定航线， 一般至少要距礁盘6海里以外。 2.正确选择航行时间，如无特殊情况应选择白天， 最好是中午前后，在礁盘的上风侧通过礁区。若 在低潮时，太阳背后高度较高，海面又有微波， 这时是发现珊瑚礁的最佳时机。 3.如迫不得已需夜间通过，则必须与礁盘保持足够 的距离。 4.加强了望，必要时减速前进 5.珊瑚礁区没有理想的锚地的抛锚方法
第三节冰区水城的船帕棒纵 一、冰区航行知识 1.海冰及其分类 1)冰山(ice berg) 冰山是由海上的冰在风流和浪的作用下堆积起来 或极地附近陆上的冰川断裂坠入海中的浮冰。冰 山浮于海面以上的部分仅占整个冰山体积的1/7~ 1/10. 2)冰群(pack ice) 海上生成的冰，在风浪和水流的作用下破碎成冰 块，称为冰群。其分布范围很广
第三节 冰区水域的船舶操纵 一、冰区航行知识 1.海冰及其分类 1)冰山（ice berg） 冰山是由海上的冰在风流和浪的作用下堆积起来 或极地附近陆上的冰川断裂坠入海中的浮冰。冰 山浮于海面以上的部分仅占整个冰山体积的1/7～ 1/10。 2)冰群（pack ice） 海上生成的冰，在风浪和水流的作用下破碎成冰 块，称为冰群。其分布范围很广
2.冰量、冰色与硬度 1)冰量 (1)无屏蔽水域一冰量为1/10以下，船舶可自由航行： (2)稀碎冰一冰量为1/10~5/10，船舶不能按预定航向航 行； (3)疏散冰—冰量为5/10~8/10，船舶航行有障碍： (4)密集冰一冰量为8/10以上，无破冰船支援，难以单独航 行； (5)凝固冰—冰量为10/10，冰布满视界并形成冰原。 2)冰色与硬度 冰的生存期越长，硬度越大；淡水冰比海水冰硬。冰 的硬度可通过冰的颜色来识别：灰或铅灰色最软；纯白色稍 硬；青白色较硬；青绿或灰绿色最硬
2.冰量、冰色与硬度 1) 冰量 (1) 无屏蔽水域——冰量为1/10以下，船舶可自由航行； (2) 稀碎冰——冰量为1/10～5/10，船舶不能按预定航向航 行； (3) 疏散冰——冰量为5/10～8/10，船舶航行有障碍； (4) 密集冰——冰量为8/10以上，无破冰船支援,难以单独航 行； (5) 凝固冰——冰量为10/10，冰布满视界并形成冰原。 2) 冰色与硬度 冰的生存期越长，硬度越大；淡水冰比海水冰硬。冰 的硬度可通过冰的颜色来识别：灰或铅灰色最软；纯白色稍 硬；青白色较硬；青绿或灰绿色最硬
3.海冰的探测 大冰山的视距在晴朗的白天可达10多海里， 而在黑夜只有1/4海里左右，用望远镜可在1海里 处见到。夜间，如月亮与冰山都在前方，则难于 发现冰山。如满月在船尾方向高照，冰山的视距 几乎与白天相同。 雷达探测大冰山可在15海里左右发现，但对 露出水面3m的冰山，只能在2海里左右发现，高 度小于0.3的冰山则很难测到：当海浪干扰超过 1海里时，雷达很难看出浮冰。冰中水道小于1/4 海里时，雷达上也不易辨认
3.海冰的探测 大冰山的视距在晴朗的白天可达10多海里， 而在黑夜只有1/4海里左右，用望远镜可在1海里 处见到。夜间，如月亮与冰山都在前方，则难于 发现冰山。如满月在船尾方向高照，冰山的视距 几乎与白天相同。 雷达探测大冰山可在15海里左右发现，但对 露出水面3m的冰山，只能在2海里左右发现，高 度小于0.3m的冰山则很难测到；当海浪干扰超过 1海里时，雷达很难看出浮冰。冰中水道小于1/4 海里时，雷达上也不易辨认
二、冰区航行的准备工作 1.参阅航路指南、冰情报告及其他资料，摸清冰区情况。 2.检查船体结构，实施冰区加强。 3.检查排水、救生设备，使其处于良好技术状态。 4.做好防冻工作，各水舱的水量不得超过90%。 5.应注意甲板货及舱内货的合理配置。 6.使螺旋桨和舵充分没入水中；并保持1~1.5m的尾倾。 7.在桅顶加设了望台，并与驾驶台建立通信联系。 8.备有足够的燃料、淡水和食物，同时配备好专用物品。 9。船首备好拖缆一根，船尾做好拖带他船的准备。 10.备好探照灯，用于夜间探照冰中通道
二、冰区航行的准备工作 1.参阅航路指南、冰情报告及其他资料，摸清冰区情况。 2.检查船体结构，实施冰区加强。 3.检查排水、救生设备，使其处于良好技术状态。 4.做好防冻工作，各水舱的水量不得超过90％。 5.应注意甲板货及舱内货的合理配置。 6.使螺旋桨和舵充分没入水中；并保持1～1.5m的尾倾。 7.在桅顶加设了望台，并与驾驶台建立通信联系。 8.备有足够的燃料、淡水和食物，同时配备好专用物品。 9.船首备好拖缆一根，船尾做好拖带他船的准备。 10.备好探照灯，用于夜间探照冰中通道
三、接近冰区的征兆 1.冰光：呈黄白色， 2.浓雾：冰区边缘出现。 3.有风无浪：海面突然平静。 4. 水温：1.1℃时，在100150nm1e之内；海 水表面温度为0.5℃时，则距海冰边缘一般已不足 50 n mile。 5.海狮、海豹或海鸟等活动情况。 6.折光现象：常预示远处有海冰存在。 7.异常声音：汽笛的回声，冰块挤压声，冰山崩解 或冰块破裂坠海的巨响声，说明冰区已临近。 8.航行中发现漂流的冰片或碎冰
三、接近冰区的征兆 1. 冰光：呈黄白色， 2. 浓雾：冰区边缘出现。 3. 有风无浪：海面突然平静。 4. 水温：1.1℃时，在100～150 n mile 之内；海 水表面温度为0.5℃时，则距海冰边缘一般已不足 50 n mile。 5. 海狮、海豹或海鸟等活动情况。 6. 折光现象：常预示远处有海冰存在。 7.异常声音：汽笛的回声，冰块挤压声，冰山崩解 或冰块破裂坠海的巨响声，说明冰区已临近。 8.航行中发现漂流的冰片或碎冰
四、冰区船舶操纵 1.进入冰区 船舶应尽量绕过冰区，迂回航行。如能看到冰☒ 的边缘，应从其上风侧绕过。冰量在6度(6/10) 冰厚在30cm以下时可以单独航行；冰量等于或超 过7度（≥7/10），应请破冰船引航，单独航行会 存在危险。 进入冰区应考虑以下原则和方法 1)选择适当的地点。 2)选择适当的时机。 3)采用适当的方法
四、冰区船舶操纵 1.进入冰区 船舶应尽量绕过冰区，迂回航行。如能看到冰区 的边缘，应从其上风侧绕过。冰量在6度（6/10）， 冰厚在30cm以下时可以单独航行；冰量等于或超 过7度（≥7/10），应请破冰船引航，单独航行会 存在危险。 进入冰区应考虑以下原则和方法。 1) 选择适当的地点。 2) 选择适当的时机。 3) 采用适当的方法
2.通过冰区 1)根据冰量正确选择航速。 2)有离岸风时，近岸航行；向岸风时，离岸航行。 3)尽量少改向。 4)撞冰开道法 5)冰中航行要增加首尖舱及污水沟的测量次数： 6)加强了望，勤测船位。 7)有破冰船居前引航时，应保持约3倍破冰船船长的 距离等速跟进，过短则容易出现碰撞
2.通过冰区 1) 根据冰量正确选择航速。 2) 有离岸风时，近岸航行；向岸风时，离岸航行。 3) 尽量少改向。 4) 撞冰开道法 5) 冰中航行要增加首尖舱及污水沟的测量次数。 6) 加强了望，勤测船位。 7)有破冰船居前引航时，应保持约3倍破冰船船长的 距离等速跟进，过短则容易出现碰撞
3.冰困后的措施 1)全速进车、左右满舵，待船首松动后再正舵、倒 车退出。 2)交互排灌对称压载水舱的水，使船身左右或前后 倾斜，松动船身后退出。 3)在潮汐港河道中遭冰困，可等候潮汐来临，河面 变宽，两舷的冰向两岸扩散，冰的压力得到释放， 等船边的冰松动后，再倒车退出。 4)等待破冰船救援。 5)不论是自力脱困还是等待破冰船救援，都应保持 进车，以免尾后的水道被冰封住
3.冰困后的措施 1) 全速进车、左右满舵，待船首松动后再正舵、倒 车退出。 2) 交互排灌对称压载水舱的水，使船身左右或前后 倾斜，松动船身后退出。 3) 在潮汐港河道中遭冰困，可等候潮汐来临，河面 变宽，两舷的冰向两岸扩散，冰的压力得到释放， 等船边的冰松动后，再倒车退出。 4) 等待破冰船救援。 5)不论是自力脱困还是等待破冰船救援，都应保持 进车，以免尾后的水道被冰封住