试卷代号：2514 座位■■ 中央广播电视大学2012一2013学年度第一学期“开放专科”期末考试（开卷） 汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 试题 2013年1月 题 号 二 三 四 五 总 分 分数 得 分 评卷人 一、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打 ×。每小题2分，共10分) 1.可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响，而且最大 功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。() 2.就喷嘴计量量孔的形式来说有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。其中孔针式喷嘴不易堵 塞。() 3.近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才 不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下（倾斜30°以内），以 免冷凝水对传感器芯片造成损害。() 4.对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供每转一次的转 角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点。() 5.氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO,也能降低NO.。() 得 分 评卷人 二、填空题（每空1分，共10分）】 1.发动机集中管理系统由德国 公司于1979年首先推出，称为Motronic 系统，该系统一个集汽油喷射控制、 和 等多项控制功能于一体的电控系统。 2004
试卷代号 座位号 ×。每小题 2分，共 0分} 一、判断题{判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打飞/ ，错误打 中央广播电视大学 3学年度第一学期"开放专科"期末考试(开卷) 汽车发动机电控系统的结构与维修 )试题 2013 年1 |题号|一|二|三|四|五|总分| 数I I I I I I I |得分|评卷人| I I I 1.可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响，而且最大 功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。( ) 2. 喷嘴 量孔 式来 针式喷嘴 孔式 喷嘴两类 孔针式 塞。( ) 3. 近年 滤波 对绝 传感 安装 不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜 0。以内) ，以 免冷凝水对传感器芯片造成损害。( ) 4. 程金 来说 号发生装 上时 一次 角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点。( ) 5. 催化 既能 催化 低HC 也能 低NO ( ) |得分|评卷人| I 1_ I 4填空题{每空 1分，共 0分) 1.发动机集中管理系统由德国公司于 9年首先推出，称为 系统，该系统一个集汽油喷射控制、和 等多项控制功能于一体的电控系统。 2004
2.减少油膜凝聚和 都可以改善混合气浓度分配均匀性。 3.电磁式传感器所输出的感应电压信号的强弱（幅值）与 及安装间隙的调整有 关。 4,目前在车用进气歧管绝对压力传感器中采用最普遍的是 型的。 5.废气再循环系统是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低 的产生。 6.怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和 的高发工况。 7.点火提前角闭环控制的目标值是 8.闭环控制燃油供给量的目的是保证 的正常高效率工作。 得 分 评卷人 三、名词解释（每题5分，共20分） 1.无效喷油时间： 2.时间恒定的压力调节方式： 3.点火正时控制： 4,二次空气喷射控制： 得 分 评卷人 四、简答题（每题5分，共30分）】 1.简述节气门位置传感器的调整步骤。 2.简述氧传感器的检测方式及步骤。 3.磁感应式曲轴位置传感器的检测操作步骤是什么？ 4.如何通过电控系统对催化转化器性能的适应性匹配来充分发挥催化器的催化作用？ 5.简述发动机控制模块(ECU)的诊断注意事项。 6.简述喷油器检查的工作步骤。 2005
|得分|评卷人| I I I 三、名词解释{每题 1.无效喷油时间 2. 间恒 调节 3. 4. 气喷射控 |得分|评卷人| L I I 四、简答题{每题 1.简述节气门位置传感器的调整步骤。 2. 氧传 3. 磁感应式 位置传感器 骤是什 4. 通过 对催 性能 适应 发挥催化器 5. 发动 块(ECU) 意事 6. 检查 工作 2005
得分 评卷人 五、分析题（每题15分，共30.分） 1.“空燃比”对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响如何？ 2.结合下图，阐述三效催化转化效率与空燃比的关系。 100 HC 00/ 50 NO, 筑口 0 .850.900.51.0d1.051.101.15 中。 相对空燃比央 图三效催化转化效率与空燃比的关系 2006
评卷人 I I I 五、分析题{每题 5分，共 0分} 1."空燃比"对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响如何? 2. 结合 效催化 LYf • / °0.85 0.90 0.95 1.&1 '1.05 do 1.15 -. 相对空燃比先 图三效催化转化效率与空燃比的关系 2006
试卷代号：2514 中央广播电视大学2012一2013学年度第一学期“开放专科”期末考试（开卷） 汽车发动机电控系统的结构与维修(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2013年1月 一、判断题（每题2分，共10分） 1.× 2.X 3./ 4.√ 5.× 二、填空题（每空1分，共10分） 1.Bosch点火控制 空燃比反馈控制 2.提高蒸发速率 3.转速 4.半导体压敏电阻型 5.N0 6.THC 7.不发生持续的爆震 8.三效催化转化器 三、名词解释（每题5分，共20分） 1.无效喷油时间：喷油器针阀开启滞后的时间与关闭滞后的时间差值称为无效喷射时 间。 2.时间恒定的压力调节方式：如果量孔是常开的，可通过改变量孔内外的压力差来调节 燃油流量，压力差大则燃油流量大：压力差小，则燃油流量小。这种调节方式称为“时间恒定的 压力调节方式” 3.点火正时控制，即最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前 角的修正及点火控制。 4,二次空气喷射控制：在采用二次空气喷射装置的发动机中，ECU根据发动机运行工况 及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下CO和HC 的排放量。 2007
试卷代号 中央广播电视大学 3学年度第-学期"开放专科"期未考试(开卷} 汽车发动机电控系统的结构与维修 试题 标准 (供参考) 2013 年1 一、判断题{每题 LX 2. X 3. .J 4. .J 5. X 二、填空题{每空 1. Bos c 制 空 馈控 2. 发速 3. 转速 4. 半导 5. NO" 6. THC 7. 8. 效催化 化器 三、名词解释{每题 1.无效喷油时间=喷油器针阀开启滞后的时间与关闭滞后的时间差值称为无效喷射时 间。 2. 恒定 方式 如果 常开 通过改变量孔 调节 燃油流量，压力差大则燃油流量大F压力差小，则燃油流量小。这种调节方式称为"时间恒定的 压力调节方式" 3. 正时 点火 包括基本 火提前 提前 角的修正及点火控制。 4. 二次 射控 二次 气喷射装 ，ECU 根据发动 及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下O和 的排放量。 2007
四、简答题（每题5分，共30分） 1.答：①松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，将厚度为0.50mm的塞尺插入节气门 螺钉和止动杆之间；②用万用表电阻档测量DL-E2的导通情况，逆时针转动节气门位置传感 器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止； ③拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉；④节气门位置传感器的更换。 2.答：①氧传感器加热电阻的检测；②氧传感器反馈电压的测量；③用示波器检查氧传感 器；④判断氧传感器有无损坏：⑤氧传感器的拆卸检查。 3.答：①拔下点火线圈上的中心高压线及各喷油器上的线束；②检查传感器与ECU中间 的连接线束的电阻值，应不超过1.50：③曲轴位置传感器输出信号的检查；④传感器线圈与信 号转子的气隙检查；⑤曲轴位置传感器线圈的电阻测量。 4,答：主要有以下几点：(1)通过实验，选择相对最佳空燃比闭环控制的波动频率和幅值。 (2)使对排放最有利的预设空燃比目标值，处在氧传感器，输出特性的斜线段所对应的空燃比 值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传感器 输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目标空 燃比。 5.答：对电源电路进行诊断维修时，必须首先弄清楚如下几点： ①电路中哪条线是接蓄电池正极的；②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源；③电路 中哪些是由ECU提供的电源；④电路中哪些是接地线。 6.答：①喷油器工作状况的检查；②喷油器线圈电阻的检查；③喷油质量的检查；④喷油 器驱动电路的检查。 五、分析题（每题15分，共30分） 1.答：“空燃比”对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响为： 从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线，可以看出：(1)当转速 一定时，最经济相对空燃比（计为Φa bmin)随着发动机单位时间吸气量（计为Ga)诚小而减 小。当节气门全开时，Φa bmin可能在1.05一1.15。当Ga很小时，可能浓到0.8~0.9。这是 因为，在定转速下，G减小，使每循环吸气量减少，残余废气量相对增多，使得燃料分子与氧分 子接触的机会减少，燃烧速度降低。需要适当加浓混合气，才能改善燃料经济性能。(2)在节 气门全开时，使发动机发出最大功率的混合气，是较浓的混合气。重a bmin约在0.8~0.9。 2008
四、筒答题{每题 5分，共 0分} 1.答:①松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，将厚度为 m的塞尺插入节气门 螺钉和止动杆之间;②用万用表电阻挡测量 ID 2的导通情况，逆时针转动节气门位置传感 器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为 1:; ③拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉 z④节气门位置传感器的更换。 2. 传感器加 检测 感器反馈 用示 器检 器;④判断氧传感器有无损坏;⑤氧传感器的拆卸检查。 3. ①拔下点 心高压线及各喷 ②检 传感器与ECU 的连接线束的电阻值，应不超过1. 50; 位置传 器输 传感器 圈 与 号转子的气隙检查 z⑤曲轴位置传感器线圈的电阻测量。 4. (1 通过实验 选择 对最佳 比 闭 环控 (2) 排放最有利 在 氧传感 特性 对应 值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传感器 输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目标空 燃比。 5. 进行 ①电路中哪条线是接蓄电池正极的;②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源;③电路 中哪些是由 ECU提供的电源;④电路中哪些是接地线。 6. ①喷 器工作 ② 喷 检查 ③ 喷 检查 ④ 喷 器驱动电路的检查 五、分析题{每题 5分，共 0分} 1.答"空燃比"对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响为 从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线，可以看出:(1)当转速 一定时，最经济相对空燃比(计为 bmin) 为Ga) 减小 而 小。当节气门全开时， bmin 1. 05~ 1. 15. 当Ga 8~0. 这是 因为，在定转速下， a减小，使每循环吸气量减少，残余废气量相对增多，使得燃料分子与氧分 子接触的机会减少，燃烧速度降低。需要适当加浓混合气，才能改善燃料经济性能。 )在节 气门全开时，便发动机发出最大功率的混合气，是较浓的泪合气。 bmin 在O. 8~0. 9. 2008
(3)从汽油机有害排放量与空燃比的关系曲线可以看出：如果Φa>1.1时CO排放量少。HC 排放量在a≈1.2时最少。而NOX排放量在Φa≈1.1时最多。从三种排放都要减少考虑， 汽油机应使用较稀的混合气。同时使用推迟点火和EGR来减少NOX。不过，这种方法将使 燃烧速度降低，导致油耗和HC的排放增加。 2.答：三效催化转化效率与空燃比的关系为：当Φ值在接近于1.0的一个很窄的区间之 内时，3种排放物才能同时高效率地被净化。可以解释为当混合气的浓度围绕着理论空燃比 (即化学计量比，亦即Φa1.0)时浓时稀地被动变化时，就创造了一个规律变化的时而氧化气 氛，时而还原气氛的环境，使得CO及HC在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳(CO2)和水 (H2O),而NOx则在还原气氛下得以还原成氮和氧。 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性。通常把C0转 化效率曲线与NOx转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的Φ (下文记作重a,Emm),而把以该Φ，mn为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比“窗 口”。三效催化转化器的空燃比特性主要决定于催化剂的成分和工艺，但也同汽油机排气体积 流量与催化剂载体容积的比值SV(叫做催化器空间速度，它反比于气体在催化器中停留的时 间)有关，还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响。因此，只能就具体的三效催化转化器 和具体影响三效催化转化器的转化效率的另一个重要因素是温度，如图2-16所示为三效催化 转化器的转化效率与排气温度的关系，称之为起燃温度特性。一般将达到50%转化率的温度 T50定义为该催化剂的起燃温度。 2009
(3) 排放量与空 1. 放量 排放量在 a虫~1. 而NOX 量在 1.1 种排 减少考 汽油机应使用较稀的混合气。同时使用推迟点火和 R来减少 NOX。不过，这种方法将使 燃烧速度降低，导致油耗和 C的排放增加。 2. 催化转化 在接 1.0 个很 区 间 内时， 3种排放物才能同时高效率地被净化。可以解释为当混合气的浓度围绕着理论空燃比 (即化学计量比，亦即 a1. 0) 时浓 稀地 波动变化 就创 造 时 而氧 氛，时而还原气氛的环境，使得 O及 C在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳 )和水 (H20) ，而 x则在还原气氛下得以还原成氮和氧。 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性。通常把O转 化效率曲线与N Ox转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的 〈下文记作 in ，而把以该队， n为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比"窗 口"。三效催化转化器的空燃比特性主要决定于催化剂的成分和工艺，但也同汽油机排气体积 流量与催化剂载体容积的比值 (叫做催化器空间速度，它反比于气体在催化器中停留的时 间)有关，还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响。因此，只能就具体的三效催化转化器 和具体影响三效催化转化器的转化效率的另一个重要因素是温度，如图 6所示为三效催化 转化器的转化效率与排气温度的关系，称之为起燃温度特性。一般将达到%转化率的温度 温度 2009