第四讲辅导 重点难点分析 无论是古代成现代，在制的城市形成与发展的众多因素中，交通条件始终居于量重要地 位，中外历史上，依傍水陆交通的锂利而崛起，或因这种便利的清失而衰落的碱市不鞋枚举。 所请交通便利不只是出于自然地理环境的慷概思赐。它更多的是社会历史机淀的成果。古代 的天津在这两个方面都得天鞋厚，它依章海河水系、南北大运河与微海湾成为中国北方的航 运枢组，翼定了城市形成的坚实基留。自金元以降历代王解定都北京及180年的被迫开埠， 又成为天津城市发展的最关健条件与契机。可以说，天津是河与海对申国历史的眼手奉献， 是一座由航船载来的戴市。 一、天津的灌运 漕运清运是我国古代国家通过水路专为中央政府调运粮食，物资的运输方式，也是一 种历代王制沿麦的经济制度。受到地理条件和社会环境的决定，天津的水路航运主要用于国 家清运。并且可分为河清和海消两大都分。 海河水系的形成早在三国时代，天津因地理环境没己经成为清运的《组。公元6 年（东汉建安十一年）后，曹慢为了北征马恒开挖了平虏果、泉州果和新河，沟通南北水道： 形成贯穿天津地区的河流干线。曹操开凿的运渠环烧潜海湾西、北两面穿过整个天津平原， 使偏居北方的读河水系和以黄河为中心的中原河系相联站。形成了众流归一的新格局。促进 了海河水系的形成：使众河汇流入海的天津成为北方航运的重要枢纽，进面对天津的历史发 展产生了决定性的影响。 三会海口、军粮城与天津的海漕隋朝大运河的开通巩因了海河水系各大河流汇集天津 入海的格局，莫定了天津南北运输枢组的地位。天津地区最早形成的海港是唐代的刻家台《即 今军鞅戴)，时称“三会海口”。当时的南系清河（包括漳河）、西系滹沱河（包括易河、巨 马河等)、北系沾河（包括治水）等三条大河汇聚于三岔河口，并从下游七十华里的军粮藏 一带入海。于是，唐初向曲蒸地区转运粮的便有了河、海两条运路可供透择。由长红口出海， 至刘家台进港的海运则更加便捷。 公元6B年（康贞观十七年），唐太宗为征辽战争在刻家台建造了“军粮城“。从至北部 边防的清粮转运仍有海路可行：一是沿渗海湾北上入地丘水（今鳞运河湖至渔阳，另一线则 再东北入滦河口（今唐山沿海一带），然后上湖油阳。唐代这条海上运输战的开通，使天津的 河寿枢细地位更加巩固下米，但到宋朝出现了以白沟（相当今大清河及海河一线）为界的宋辽 对峰，使军粮城失去了南北转运的功能。108年（北宋庆历八年），黄河北迁，夺界河入海： 海岸找逐渐东移，军粮城作为海港的历史也至此结束，到金、元时代海清再次族复时，天津 的海港选择了大直洁。 大直洁与直洁亲、海津镇所谓“直沾”就是指今之海河。之所以选择大直洁散港口 是因为大直洁有陆地高台，很少受到水步成時。海河流经这里形成大湾，速度虽减缓但深度
1 第四讲辅导 重点难点分析 无论是古代或现代，在制约城市形成与发展的众多因素中，交通条件始终居于最重要地 位。中外历史上，依傍水陆交通的便利而崛起、或因这种便利的消失而衰落的城市不胜枚举。 所谓交通便利不只是出于自然地理环境的慷慨恩赐，它更多的是社会历史积淀的成果。古代 的天津在这两个方面都得天独厚，它依靠海河水系、南北大运河与渤海湾成为中国北方的航 运枢纽，奠定了城市形成的坚实基础。自金元以降历代王朝定都北京及 1860 年的被迫开埠， 又成为天津城市发展的最关键条件与契机。可以说，天津是河与海对中国历史的联手奉献， 是一座由航船载来的城市。 一、天津的漕运 漕运 漕运是我国古代国家通过水路专为中央政府调运粮食、物资的运输方式，也是一 种历代王朝沿袭的经济制度。受到地理条件和社会环境的决定，天津的水路航运主要用于国 家漕运，并且可分为河漕和海漕两大部分。 海河水系的形成 早在三国时代，天津因地理环境就已经成为漕运的枢纽。公元 206 年（东汉建安十一年）后，曹操为了北征乌桓开挖了平虏渠、泉州渠和新河，沟通南北水道， 形成贯穿天津地区的河流干线。曹操开凿的运渠环绕渤海湾西、北两面穿过整个天津平原， 使偏居北方的滦河水系和以黄河为中心的中原河系相联结，形成了众流归一的新格局，促进 了海河水系的形成；使众河汇流入海的天津成为北方航运的重要枢纽，进而对天津的历史发 展产生了决定性的影响。 三会海口、军粮城与天津的海漕 隋朝大运河的开通巩固了海河水系各大河流汇集天津 入海的格局，奠定了天津南北运输枢纽的地位。天津地区最早形成的海港是唐代的刘家台（即 今军粮城），时称“三会海口”。当时的南系清河（包括漳河）、西系滹沱河（包括易河、巨 马河等）、北系沽河（包括治水）等三条大河汇聚于三岔河口，并从下游七十华里的军粮城 一带入海。于是，唐初向幽燕地区转运粮饷便有了河、海两条运路可供选择。由长江口出海， 至刘家台进港的海运则更加便捷。 公元 643 年(唐贞观十七年)，唐太宗为征辽战争在刘家台建造了“军粮城”。从至北部 边防的漕粮转运仍有海路可行：一是沿渤海湾北上入鲍丘水(今蓟运河)溯至渔阳，另一线则 再东北入滦河口(今唐山沿海一带)，然后上溯渔阳。唐代这条海上运输线的开通，使天津的 河海枢纽地位更加巩固下来。但到宋朝出现了以白沟(相当今大清河及海河一线)为界的宋辽 对峙，使军粮城失去了南北转运的功能。1048 年 (北宋庆历八年)，黄河北迁，夺界河入海； 海岸线逐渐东移，军粮城作为海港的历史也至此结束。到金、元时代海漕再次恢复时，天津 的海港选择了大直沽。 大直沽与直沽寨、海津镇 所谓“直沽”就是指今之海河。之所以选择大直沽做港口， 是因为大直沽有陆地高台，很少受到水患威胁。海河流经这里形成大湾，速度虽减缓但深度
依然适合停泊。为了维护清粮运输，金朝在这里设置了直沽寨。元朝改直洁亲为海津镇，设 立了接运厅、临清御河运粮万户府等管理机构，并派重兵驻守。在金、元后00多年海清期 间，大直沽一直是海路的终点和转运的基地，大直洁降为港口及直洁亲、海津镇的建立冀定 了天津戴市发展的基础。自东汉以来，作为航运枢细的天津，其联系范围也仅限于渔阳一带。 由于隋代大运河的开通与金代的迁都，天津开始以弹丸之地承载起天下安危。短短几十里的 直沾也成为国家南北交通命酞的关健点。天豫的政治、经济地位由此凸现出来，成为它持线 发展的内在依据。 元明清时期天神海运凝况元韧，大都（北京）清运是河海并重的。后因河淤不畅。海 路便成为主要的运输途径。1282年（至元十九年），从江苏刘家港经天津入京的灌运试航取 得成功，元代海清从此正式开始。193年（至元三十年），段明略开辟的第三条南北航路比 1276年和1282年开辟的航路缩短航期140天和30天。至今，天津至上为间仍沿用此航线. 明成相朱棣迁都燕京（北京）之后，海清航线又开辟了新路：“两浙白新入于海，吴会自 三江入于海，淮北，河南自河洗入于海，山东白滨海州县入于海”，各条航路都在直洁会合， 再由直洁出海经蓟运河、滚河抵达北方边防：也可以从直沾出海后直航辽东或朝鲜。 清初制定了严厉的海禁政策，使海运业遭受严重打击。但由于北方地区的粮食不能自给， 朝廷仍特许开昨了“奉天海运“，即天津与辽东之间的粮食贸易.收复台湾后，于1634年（碳 熙二十三年)下令开放“海禁”，天津的脚运也得以迅速恢复。 188年（道光二十人年），清政府决定将苏州、松江，太仓的清米全都交付海运。此后， 河运、海运之争又发生了数次更透： 妈祖文化的传入妈粗文化是源于我国福建，广泛流行于东南亚及世界许多地区的民阿 崇拜。妈相装拜于元代海运兴起后传入天津，天律建蚂相庙始于123年（至十八年）大直 洁的灵结宫。遭火灾焚吸后，又三盆河口海河西岸另建一处，也就是保存到现在的天后宫。 元廷祐年间，即1314年-1320年，大直洁荧毁的灵整宫得以重建，300年后的八国联军侵略 中又毁于战火。北外，明清两代又在丁字口、芦北口、成水沾等地修建天后宫达十大处之多。 妈祖崇拜传入天津的历史意文主要体现在文化领域，但与经济不无关联。天津成为中国 北方妈祖文化传播的中心，强化了其经济中心的地位，扩大了城市功能，也为天津本土文化 注入了异质成分，当今学者域称“天后宫为天津文化的单点”，天靠民间也流传“先有天日 宫，后有天津线”之说。作为早期文化交融的代表性事件，天后宫的标志意义是非常鲜明的。 天津的河清与里河运粮 如前所透，唐初征伐辽东和始于金元时期的大规模海清运输，使天律的城市彩成由三会 海口、直洁奔、海津镇持续发展。这期间。河灌也断断候续地发挥着作用。直到明代，河清 对天律社会经济发展的贡就才凸现出来。 1411年，1415年（水乐九年，十三年），明王朝两次流通南起杭州，北达通州的大运河 将清糗与物资的运输改为以运河为主，辅之以“三岁两运”的海运。“里河运粮”逐渐兴透
2 依然适合停泊。为了维护漕粮运输，金朝在这里设置了直沽寨。元朝改直沽寨为海津镇，设 立了接运厅、临清御河运粮万户府等管理机构，并派重兵驻守。在金、元后 200 多年海漕期 间，大直沽一直是海路的终点和转运的基地。大直沽辟为港口及直沽寨、海津镇的建立奠定 了天津城市发展的基础。自东汉以来，作为航运枢纽的天津，其联系范围也仅限于渔阳一带。 由于隋代大运河的开通与金代的迁都，天津开始以弹丸之地承载起天下安危。短短几十里的 直沽也成为国家南北交通命脉的关键点。天津的政治、经济地位由此凸现出来，成为它持续 发展的内在依据。 元明清时期天津海运概况 元初，大都（北京）漕运是河海并重的。后因河淤不畅，海 路便成为主要的运输途径。1282 年 (至元十九年)，从江苏刘家港经天津入京的漕运试航取 得成功，元代海漕从此正式开始。1293 年 (至元三十年)，殷明略开辟的第三条南北航路比 1276 年和 1282 年开辟的航路缩短航期 140 天和 30 天。至今，天津至上海间仍沿用此航线。 明成祖朱棣迁都燕京（北京）之后，海漕航线又开辟了新路：“两浙自浙入于海，吴会自 三江入于海，淮北、河南自河淮入于海，山东自滨海州县入于海”，各条航路都在直沽会合， 再由直沽出海经蓟运河、滦河抵达北方边防；也可以从直沽出海后直航辽东或朝鲜。 清初制定了严厉的海禁政策，使海运业遭受严重打击。但由于北方地区的粮食不能自给， 朝廷仍特许开辟了“奉天海运”，即天津与辽东之间的粮食贸易。收复台湾后，于 1684 年 (康 熙二十三年)下令开放“海禁”，天津的海运也得以迅速恢复。 1848 年（道光二十八年），清政府决定将苏州、松江、太仓的漕米全部交付海运。此后， 河运、海运之争又发生了数次更迭。 妈祖文化的传入 妈祖文化是源于我国福建、广泛流行于东南亚及世界许多地区的民间 崇拜。妈祖崇拜于元代海运兴起后传入天津。天津建妈祖庙始于 1233 年（至十八年）大直 沽的灵慈宫。遭火灾焚毁后，又三岔河口海河西岸另建一处，也就是保存到现在的天后宫。 元廷祐年间，即 1314 年-1320 年，大直沽焚毁的灵慈宫得以重建，300 年后的八国联军侵略 中又毁于战火。此外，明清两代又在丁字口、芦北口、咸水沽等地修建天后宫达十六处之多。 妈祖崇拜传入天津的历史意义主要体现在文化领域，但与经济不无关联。天津成为中国 北方妈祖文化传播的中心，强化了其经济中心的地位，扩大了城市功能，也为天津本土文化 注入了异质成分。当今学者或称“天后宫为天津文化的原点”，天津民间也流传“先有天后 宫，后有天津城”之说。作为早期文化交融的代表性事件，天后宫的标志意义是非常鲜明的。 天津的河漕与里河运粮 如前所述，唐初征伐辽东和始于金元时期的大规模海漕运输，使天津的城市形成由三会 海口、直沽寨、海津镇持续发展。这期间，河漕也断断续续地发挥着作用。直到明代，河漕 对天津社会经济发展的贡献才凸现出来。 1411 年、1415 年（永乐九年、十三年），明王朝两次疏通南起杭州、北达通州的大运河， 将漕粮与物资的运输改为以运河为主，辅之以“三岁两运”的海运。“里河运粮”逐渐兴盛
起来。1528年（嘉靖七年）修复通惠河后，明政府正式要海运为政里河运禁。 清代清粮仍然沿用河运。顺治，康熙年间对运河水道进行了多次的疏浅与改造，维护了 京杭大运河这一南北大动脉的畅通。河清的兴盛一直廷续到请道光年同。18西年，由于运 河河道失修，政府又改行海清。182年清朝的轮船招商局成立，直求总督李湾章奏准清粮 由轮船运输，到三艺河口再用木船转运， 运军明代灌运的规模超过元代。水乐年间河清运船已近万艘。其中大多数是由江浙征 调的民船。漕运往返一次贵时约一年，民力耗费甚大。为此，明政府干171年（成化七年） 组建了专门话送清禁的运军。沁军编制为12万人，运船1万多艘。运军收入低微、生活艰 苦，利用清船之便走私盈利的情况早已出观。为安抚起见，明政府于165年规定“许运船 附载土直（土产）免征税钞”，如此一来。走私，就变成了政策优惠，运军也成为变相的商队 灌运开始兼备了商业贸易的功能，天津作为清赖转输的集做码头就成为运军发卖南货和授载 北货的最佳遗择，这对天津商业的剩激作川是不言而喻的。 漕运对天津发限的影响 清运对天津城市发展的影响可从以下三个方面进行总结： 其一、清运对政治影响。从根本上说，天津线市的形成与崛起所停重的是三个相美联的 历史条件，即聚河临海的地理环境、由此而形成的河海运输据组优势及京师门户的重要地位。 古代清运是关乎天下安危的根本性事业，也是一项非常复柔的系饶工程，因而必然是国家治 理的重点领域，自元代的接运厅、峰清御河运粮万户府等管理机构设立之后，历代王潮都在 天津设立高级别的机构并派驻重兵守卫。这对于提升天津政治地位的作用是很明显的。 其二、清运对经济影响。天津作为国家南北交通命脉的要冲，其商业活动的地域特性完 全是基于河海感细的地位面生成的。 首先，清船往米使得天律成为南北土特产品的集散地。大量的商品不仅供应本地消费周 且流向北方各地，构筑起一个虎大的购销网洛，天津的商业中心地位由此得以提升、巩因。 其次，灌运加速了天津人口的增长，带动商业、服务业的全面发展。 其三、清运对就市文化影响。天津文化最基本的特性就是开放、包容和多元化，这显然 是由于湘运导致的移民活动的结果。来自东南沿海地区和北方各省的移民将包括语言在内的 文化因子带入天津，并在长期的共生、融合中形成了独凡特色的天律地方文化。这一结论最 有说鼎力的证器就是南方妈祖文化传入天津，并以天津为中心向北方地区传播： 正是得益于这种开放、多元的文化特性。当西方文化于开埠之后潮水般通来封，天津才 能在较短的时期内完成又一次文化蜕变，成为中国最具现代气质的大城市之一。 二、开坪后天律的献运 天津开峰之后，传统意义上的天津航运发生了重大的变化。这些变化可以从中国航运事 业的转型、天津港的变迁、天津海关与对外贸易的发展等多种角度深入观察。 轮船断商局进入9世纪和年代，美商佛昌，英商太古与怕和三大轮船公司实标上己
3 起来。1528 年（嘉靖七年）修复通惠河后，明政府正式罢海运为改里河运粮。 清代漕粮仍然沿用河运。顺治、康熙年间对运河水道进行了多次的疏浚与改造，维护了 京杭大运河这一南北大动脉的畅通。河漕的兴盛一直延续到清道光年间。1826 年，由于运 河河道失修，政府又改行海漕。1872 年清朝的轮船招商局成立，直隶总督李鸿章奏准漕粮 由轮船运输，到三岔河口再用木船转运。 运军 明代漕运的规模超过元代。永乐年间河漕运船已近万艘，其中大多数是由江浙征 调的民船。漕运往返一次费时约一年，民力耗费甚大。为此，明政府于 1471 年（成化七年） 组建了专门运送漕粮的运军。运军编制为 12 万人，运船 1 万多艘。运军收入低微、生活艰 苦，利用漕船之便走私盈利的情况早已出现。为安抚起见，明政府于 1465 年规定“许运船 附载土宜（土产）免征税钞”。如此一来，走私就变成了政策优惠，运军也成为变相的商队， 漕运开始兼备了商业贸易的功能。天津作为漕粮转输的集散码头就成为运军发卖南货和揽载 北货的最佳选择，这对天津商业的刺激作用是不言而喻的。 漕运对天津发展的影响 漕运对天津城市发展的影响可从以下三个方面进行总结： 其一、漕运对政治影响。从根本上说，天津城市的形成与崛起所倚重的是三个相关联的 历史条件，即聚河临海的地理环境、由此而形成的河海运输枢纽优势及京师门户的重要地位。 古代漕运是关乎天下安危的根本性事业，也是一项非常复杂的系统工程，因而必然是国家治 理的重点领域。自元代的接运厅、临清御河运粮万户府等管理机构设立之后，历代王朝都在 天津设立高级别的机构并派驻重兵守卫。这对于提升天津政治地位的作用是很明显的。 其二、漕运对经济影响。天津作为国家南北交通命脉的要冲，其商业活动的地域特性完 全是基于河海枢纽的地位而生成的。 首先，漕船往来使得天津成为南北土特产品的集散地。大量的商品不仅供应本地消费而 且流向北方各地，构筑起一个庞大的购销网络，天津的商业中心地位由此得以提升、巩固。 其次，漕运加速了天津人口的增长，带动商业、服务业的全面发展。 其三、漕运对城市文化影响。天津文化最基本的特性就是开放、包容和多元化，这显然 是由于漕运导致的移民活动的结果。来自东南沿海地区和北方各省的移民将包括语言在内的 文化因子带入天津，并在长期的共生、融合中形成了独具特色的天津地方文化。这一结论最 有说服力的证据就是南方妈祖文化传入天津，并以天津为中心向北方地区传播。 正是得益于这种开放、多元的文化特性，当西方文化于开埠之后潮水般涌来时，天津才 能在较短的时期内完成又一次文化蜕变，成为中国最具现代气质的大城市之一。 二、开埠后天津的航运 天津开埠之后，传统意义上的天津航运发生了重大的变化。这些变化可以从中国航运事 业的转型、天津港的变迁、天津海关与对外贸易的发展等多种角度深入观察。 轮船招商局 进入 19 世纪 70 年代，美商旗昌、英商太古与怡和三大轮船公司实际上已
经帮断了中国航运。1870年，李湾章担任了直隶总督和北洋通商大臣，来到已成为外轮航 运中心的天律。不久，李鸿意便正式奏请朝廷，创立官督商办的轮船招商具，以求打酸外国 轮船的独霸中国海上运输的局面。18？2年1月17日（同治11年12月19日），轮船招商局 在上海正式成立，朱其品任总办。天津分局设在繁竹林以东的密买士洋行内。 轮船招商同中国第一家近代轮船航运公司，也是洋务实业由单一的军事工业转向兼办 民用事业、由官办转白官督商办的第一个企业。招商总局風设在上海，实际上是由李鸿章在 天津遥控操城。 天津海关1861年3月，天津海关正式没立，英国人克士吉粗任了首任税务可。天津 海关最初设立在东浮桥附近的梁家园。18调年狂到了当时的英法程借地交界处的紫竹林电 区（今天的营口道2号），民阿称为“新海关”成“餐竹林新关”。 海关本是主权国家对出入境商品物贷进行监督、检查并理章征税的国家机关。中国海关 自建立之初便一直被外国人所把持。天津海关更是被英国人控制了83年之久。从1877年开 始，天津离关税务司由德璀琳担任长达2年。 天津海美一设立就风有特别的地位。当时，它所管辖的区域从大洁口到张家口长达千里， 曾设有北平，秦皇岛和塘洁3个分关。天津的进出口贸易额在北方三口中要占据80的比重。 天津港的变狂回原天律的历史可知，天津是倚重河海运输而发展起米的城市，港口无 疑是这座城市的生长原点。开坤之后，天律的港口由封建性的内贸港迅速沦为殖民地性质的 外贸港。两方列强凭借和界和特权修建了海河上静的繁竹林码头。1867年5月1日，《天津 新海关章程)中将天津港停泊区划为上下两规，一域为大沽口（自海口施台至东祜海神庙）， 一线为天津紫竹林（南白梁家园，意至天津新海关卡局码头北皇船坞）。这一时期到港的大型 轮船多在紫竹林码头停靠，较小的帆船仍上测三盆口港区装卸。1901年潘运停止后，三盆 口根快失去了港口功能。至此，这个兴盛了700多年的滑运枢细退出了航运的历史. 190年人国联军占领天律后，各围殖民主文者粉粉在海河下静的塘洁抢占地盘、修建 码头。中国的轮静招商局、开漆可务局以及私人航运业也在塘洁授货码头项目，海河下游的 深水河段码头区很快建成。 糖洁新港位于塘洁以东的海河入海口。190年10月万日，糖洁新港开始兴建。1911 年太平洋战争爆发后，日本先后接管了天津和塘洁地区大部分马头和库场，井进行了新建和 改迹。195年日本投降时，工程贝完成了一少部分。此后，国民政府鞋健筑港的进度也银 缓慢。塘洁新港真正发展是在天津解放后，1952年，塘洁新港举行开港典礼，这是天津港 由河港向海港转折的重要标志。 对外寅易发展对天津的影响 180年的被追开埠因然使国家主权受到严重侵害，但也使天津获得了新的爱展机遇。 首先，天津成为北方近代工业发展最早的戴市。190年代以后，天津的工厂数、工人 数、货本数和生产净植等各项工业发展指标都达到了历史新高，成为在规模上仅次于上海的
4 经垄断了中国航运。1870 年，李鸿章担任了直隶总督和北洋通商大臣，来到已成为外轮航 运中心的天津。不久，李鸿章便正式奏请朝廷，创立官督商办的轮船招商局，以求打破外国 轮船的独霸中国海上运输的局面。1872 年 1 月 17 日（同治 11 年 12 月 19 日），轮船招商局 在上海正式成立，朱其昂任总办。天津分局设在紫竹林以东的密妥士洋行内。 轮船招商局中国第一家近代轮船航运公司，也是洋务实业由单一的军事工业转向兼办 民用事业、由官办转向官督商办的第一个企业。招商总局虽设在上海，实际上是由李鸿章在 天津遥控操纵。 天津海关 1861 年 3 月，天津海关正式设立，英国人克士吉担任了首任税务司。天津 海关最初设立在东浮桥附近的梁家园，1869 年迁到了当时的英法租借地交界处的紫竹林地 区（今天的营口道 2 号），民间称为“新海关”或“紫竹林新关”。 海关本是主权国家对出入境商品物资进行监督、检查并照章征税的国家机关。中国海关 自建立之初便一直被外国人所把持。天津海关更是被英国人控制了 88 年之久。从 1877 年开 始，天津海关税务司由德璀琳担任长达 22 年。 天津海关一设立就具有特别的地位。当时，它所管辖的区域从大沽口到张家口长达千里， 曾设有北平、秦皇岛和塘沽 3 个分关。天津的进出口贸易额在北方三口中要占据 80%的比重。 天津港的变迁 回顾天津的历史可知，天津是倚重河海运输而发展起来的城市，港口无 疑是这座城市的生长原点。开埠之后，天津的港口由封建性的内贸港迅速沦为殖民地性质的 外贸港。西方列强凭借租界和特权修建了海河上游的紫竹林码头。1867 年 5 月 1 日，《天津 新海关章程》中将天津港停泊区划为上下两域，一域为大沽口(自海口炮台至东沽海神庙)， 一域为天津紫竹林(南自梁家园，北至天津新海关卡局码头北皇船坞)。这一时期到港的大型 轮船多在紫竹林码头停靠，较小的帆船仍上溯三岔口港区装卸。1901 年漕运停止后，三岔 口很快失去了港口功能。至此，这个兴盛了 700 多年的漕运枢纽退出了航运的历史。 1900 年八国联军占领天津后，各国殖民主义者纷纷在海河下游的塘沽抢占地盘、修建 码头。中国的轮船招商局、开滦矿务局以及私人航运业也在塘沽投资码头项目。海河下游的 深水河段码头区很快建成。 塘沽新港位于塘沽以东的海河入海口。1940 年 10 月 25 日，塘沽新港开始兴建。1941 年太平洋战争爆发后，日本先后接管了天津和塘沽地区大部分码头和库场，并进行了新建和 改造。1945 年日本投降时，工程只完成了一少部分。此后，国民政府继续筑港的进度也很 缓慢。塘沽新港真正发展是在天津解放后，1952 年，塘沽新港举行开港典礼，这是天津港 由河港向海港转折的重要标志。 对外贸易发展对天津的影响 1860 年的被迫开埠固然使国家主权受到严重侵害，但也使天津获得了新的发展机遇。 首先，天津成为北方近代工业发展最早的城市。1930 年代以后，天津的工厂数、工人 数、资本数和生产净值等各项工业发展指标都达到了历史新高，成为在规模上仅次于上海的
中国第二大近代工业藏巾。 再者，天津也是北方最大的工商业与金融中心。到1932年，本国银行在天津设立总行 的有10家，占全国总行数的7.03路：设立分行的有93家，占全国所有分行数的9.43：实 收资本总额为258万元，占全国银行资本总颗的12.69列：各项指标均仅次于上海，居全国 第二位。 另外，对外贸易发展也促进了天津城市化步伐的加快。从城市建成区的面积来看，180 年赖后，天津的城市建成区面积约为9,4平方公里。1934年己经达到了54,8平方公里，扩 大了5倍，线城市人口而言，1840年天律城市人口不足20万人：1936年，城区人口延增到 125万余人，仅次于上海和北京而在全国居第3位。 总之，开埠以后的天津，作为北方最大的外贸、工业、金装中心和戴市化水平最高的都 市，强劲的综合经济实力已使其发展成为近代北方无可争议的经济中心。 三、天津：中国铁路的开墙 唐胥铁路天律的铁路建设肇起于开平煤炭向外输送的需要。189年（光绪五年）主持 开平事务的唐廷枢向李鸿章建议修建一条由唐山矿区到北糖出海口的铁路，以达到大幅降低 运费的目的。18怒1年5月13日。中国最早的货运铁路唐肾铁路正式开工建设，同年1山月8 日举行了通车典礼，铁路采用1.435意米的轨距和每米15公斤的钢轨，尽管全长仅有9.7 公里，但它却是中国近代历史上第一条自办的铁路，也是中国第一条标准轨距铁路。 津唐铁路随着开平星炭产量的不断增加，扩建唐胥铁路己经势在必行。18驾7年胥各 庄至芦台一线的铁路建成，全长32公里。1887年3月，李鸿章将以前脱离矿务局而另设的 中围铁路公司改名为中围天律铁路公可。，这个中国最早的铁路公司宣布公开都股白银10 万两，并公布了中国第一份完整的招股章程。中法战争后，李湾章先以巩固大洁海防为理由， 将铁路修到大洁口：又以收取洋商货运费以养路的理由，将铁路延伸到天津 1883年10月9日，李鸿章率领天津官育递行了一次旅行视察，“自天津至唐山铁路 一律平稳坚实，桥梁车轨均属合法，除停车查验工程时刻不计外，计程二百六十里，只走一 个半时辰。快利为轮船所不及”。西方人对津唐铁路的建成感振奋，称这一事件标志着“中 国铁路世纪的开始”。豫唐铁路是中国第一条自办运营铁路，天津也因此成为中国第一个使 用国际标准轨距铁路的大城市， 津湘铁路1908年，清廷才正式成立了筹建津浦铁路的总局，津浦铁路全长1009公里。 北段自京奉铁路天津总站（今北站）以南两路接轨处至山东韩庄，全长625公里，由德国贷 款修建的。南段白韩庄至浦口，全长383公里，由英国贷款修建的。津浦钱路两段分别于 1908年7月和1909年1月开工。1913年1月1日，律浦铁路全线建成通车， 律油铁路是飙赛中围南北的交通大动脉，也是又一条以天律为起点的主干铁路。近百年米， 津浦铁路一直在中国经济与社会发展中发挥着不可替代的重要作用。作为这条铁路的端点， 天津西站是天津规市陆位的重要标志。 5
5 中国第二大近代工业城市。 再者，天津也是北方最大的工商业与金融中心。到 1932 年，本国银行在天津设立总行 的有 10 家，占全国总行数的 7.03%；设立分行的有 93 家，占全国所有分行数的 9.43%；实 收资本总额为 2548 万元，占全国银行资本总额的 12.69%；各项指标均仅次于上海，居全国 第二位。 另外，对外贸易发展也促进了天津城市化步伐的加快。从城市建成区的面积来看，1840 年前后，天津的城市建成区面积约为 9.4 平方公里，1934 年已经达到了 54.8 平方公里，扩 大了 5 倍。就城市人口而言，1840 年天津城市人口不足 20 万人；1936 年，城区人口猛增到 125 万余人，仅次于上海和北京而在全国居第 3 位。 总之，开埠以后的天津，作为北方最大的外贸、工业、金融中心和城市化水平最高的都 市，强劲的综合经济实力已使其发展成为近代北方无可争议的经济中心。 三、天津；中国铁路的开端 唐胥铁路 天津的铁路建设缘起于开平煤炭向外输送的需要。1879 年（光绪五年）主持 开平事务的唐廷枢向李鸿章建议修建一条由唐山矿区到北塘出海口的铁路，以达到大幅降低 运费的目的。1881 年 5 月 13 日，中国最早的货运铁路唐胥铁路正式开工建设，同年 11 月 8 日举行了通车典礼。铁路采用 1.435 毫米的轨距和每米 15 公斤的钢轨，尽管全长仅有 9.7 公里，但它却是中国近代历史上第一条自办的铁路，也是中国第一条标准轨距铁路。 津唐铁路 随着开平煤炭产量的不断增加，扩建唐胥铁路已经势在必行。1887 年胥各 庄至芦台一线的铁路建成，全长 32 公里。1887 年 3 月，李鸿章将以前脱离矿务局而另设的 中国铁路公司改名为中国天津铁路公司。这个中国最早的铁路公司宣布公开招股白银 100 万两，并公布了中国第一份完整的招股章程。中法战争后，李鸿章先以巩固大沽海防为理由， 将铁路修到大沽口；又以收取洋商货运费以养路的理由，将铁路延伸到天津。 1888 年 10 月 9 日，李鸿章率领天津官商进行了一次旅行视察，“自天津至唐山铁路 一律平稳坚实，桥梁车轨均属合法，除停车查验工程时刻不计外，计程二百六十里，只走一 个半时辰。快利为轮船所不及”。西方人对津唐铁路的建成感振奋，称这一事件标志着“中 国铁路世纪的开始”。津唐铁路是中国第一条自办运营铁路，天津也因此成为中国第一个使 用国际标准轨距铁路的大城市。 津浦铁路 1908 年，清廷才正式成立了筹建津浦铁路的总局。津浦铁路全长 1009 公里。 北段自京奉铁路天津总站（今北站）以南两路接轨处至山东韩庄，全长 626 公里，由德国贷 款修建的。南段自韩庄至浦口，全长 383 公里，由英国贷款修建的。津浦铁路两段分别于 1908 年 7 月和 1909 年 1 月开工。1913 年 1 月 1 日，津浦铁路全线建成通车。 津浦铁路是纵贯中国南北的交通大动脉，也是又一条以天津为起点的主干铁路。近百年来， 津浦铁路一直在中国经济与社会发展中发挥着不可替代的重要作用。作为这条铁路的端点， 天津西站是天津城市地位的重要标志
配套练习题 1,参观天后宫。简要说明妈祖文化的形成与传播。 2.简述天津的清运及其对天津发展的影响
6 配套练习题 1． 参观天后宫，简要说明妈祖文化的形成与传播。 2．简述天津的漕运及其对天津发展的影响