第一章绪论 【本章学习要点】 本章主要学习公路发展规划、公路的 分级与技术标准、公路勘测设计的依据和阶段，以及本课 程的学习任务和目标。 第一节 公路发展概况及规划
第一章 绪 论 【本章学习要点】 本章主要学习公路发展规划、公路的 分级与技术标准、公路勘测设计的依据和阶段，以及本课 程的学习任务和目标。 第一节 公路发展概况及规划
·（一)国家综合运输系统的构成 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输
一、交通运输网络构成 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 ▪（一）国家综合运输系统的构成
一、交通运输网络构成 ·（二)公路运输的特点及其在国民经济中的地位 适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务： 公路运输 可实现库一库运输，减少中转费用；单车运量小。 高速公路集装箱运输终端运输 用于远程的大宗货物及人流运输。 铁路运输 运输量大、迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输。 高速铁路轮轨磁悬浮 通航地区最廉价的运输方式。 水路运输 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大。 内河海洋（近海、远洋） 航空运输 适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。 速度最快：费用最高；舒适专业性强（专用）；连续性强。 运送液体、气体和粉状货物的专用方式。 管道运输 运输成本低、损耗少
适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。 高速公路 集装箱运输 终端运输 用于远程的大宗货物及人流运输。 运输量大、迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输。 高速铁路 轮轨 磁悬浮 通航地区最廉价的运输方式 。 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大。 内河 海洋（近海、 远洋） 适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强。 运送液体、气体和粉状货物的专用方式。 运输成本低、损耗少。 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 一、交通运输网络构成 ▪（二）公路运输的特点及其在国民经济中的地位
交通运输网络构成 ·（(二)公路运输的特点及其在国民经济中的地位 公路运输在经济建设中发挥着重要的作用， 是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式， 并显示出广阔的发展前景
一、交通运输网络构成 ▪（二）公路运输的特点及其在国民经济中的地位 公路运输在经济建设中发挥着重要的作用， 是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式， 并显示出广阔的发展前景
■（一）公路发展史 古代：公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路 秦始皇统一六国后道路建设有了较大发展。 近代：本世纪初（1902年)汽车输入我国。从1906年在广 西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程 仅8.1万公里。 现代：1978年底公路通车里程达88万公里，到2004年底 我国公路总里程达到185万公里。高速公路建设非常迅速， 总里程达3.42万公里，仅次于美国，居世界第二位
古代：公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路， 秦始皇统一六国后道路建设有了较大发展。 近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。从1906年在广 西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程 仅8.1万公里。 现代：1978年底公路通车里程达88万公里，到2004年底 我国公路总里程达到185万公里。高速公路建设非常迅速， 总里程达3.42万公里，仅次于美国，居世界第二位。 ◼（一）公路发展史
·（二)公路现状分析 1.公路数量少 通达深度不够 2.路网等级低、 存在的问题 路面质量差、标准低 3.发展不平衡 4.通行能力低 5.服务水平低
1．公路数量少， 通达深度不够 2．路网等级低、 路面质量差、标准低 3．发展不平衡 4．通行能力低 5．服务水平低 ▪（二）公路现状分析 存 在 的 问 题 二、我国公路现状与发展规划
1·公路数量少，通达深度不够 (1)公路通车总里程少 2004年底，我国公路通车里程虽已达185万公里，居世界 第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。美 国、印度和巴西分别为631万公里、322万公里和198万公里。 (2)公路密度低 公路密度指每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美 国公路密度67km,英国为160km,法国为147km,日本为 303km,印度为61km,而我国只有17.5km。 每万人拥有公路长度，美国为242km,英国为63km,法 国为140km,日本为91.5km,印度为22km,而我国只有 11km
（1）公路通车总里程少 2004年底，我国公路通车里程虽已达185万公里，居世界 第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。美 国、印度和巴西分别为631万公里、322万公里和198万公里。 （2）公路密度低 公路密度指每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美 国公路密度67km，英国为160km，法国为147km，日本为 303km，印度为61km，而我国只有17.5km。 每万人拥有公路长度，美国为242km，英国为63km，法 国为140km，日本为91.5km，印度为22km，而我国只有 11km。 １．公路数量少，通达深度不够
2.路网等级低、路面质量差、标准低 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的 13.1%多一点，等级以上公路所占比例为78.3%。高级、次 高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公 里，占9%。有的公路防护设施不全，抗灾能力很差，据统计 每年水毁公路造成的经济损失就达几亿元。 当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展的 速度，也跟不上交通量发展的速度。据统计：我国干线公路 有50%的路段，其交通量都在2000辆/昼夜以上，处于超负 荷运行状态。而现有的10.8万公里的国道网中二级以上的公 路只占30%
2．路网等级低、路面质量差、标准低 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的 13.1%多一点，等级以上公路所占比例为78.3%。高级、次 高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公 里，占9%。有的公路防护设施不全，抗灾能力很差，据统计 每年水毁公路造成的经济损失就达几亿元。 当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展的 速度，也跟不上交通量发展的速度。据统计：我国干线公路 有50%的路段，其交通量都在2000辆/昼夜以上，处于超负 荷运行状态。而现有的10.8万公里的国道网中二级以上的公 路只占30%
3.发展不平衡 东西部差距较大，平原区与山区差别大。公路密度各省市差距大， 上海95.4km,天津85.1km,北京81.0km,海南61km,广东 58km,江苏56.6km。10km以下的省、自治区有5个，分别为西 藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。 4.通行能力低 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。由于我国二级以 上公路所占比重较小，在公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境 等条件影响下，公路通行能力普遍偏低。 5.服务水平低 公路服务水平由汽车行驶速度、交通密度、交通中断情况、车辆 行驶舒适度等来衡量的。总体上看，我国的公路服务水平还较低 还不能完全达到人民群众对公路运输服务水平的要求
3．发展不平衡 东西部差距较大，平原区与山区差别大。公路密度各省市差距大， 上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东 58km，江苏56.6km。10km以下的省、自治区有5个，分别为西 藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。 4．通行能力低 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。由于我国二级以 上公路所占比重较小，在公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境 等条件影响下，公路通行能力普遍偏低。 5．服务水平低 公路服务水平由汽车行驶速度、交通密度、交通中断情况、车辆 行驶舒适度等来衡量的。总体上看，我国的公路服务水平还较低， 还不能完全达到人民群众对公路运输服务水平的要求
·(三)发展规划 1、发展方向 坚特以提高公路质量、等级与加大公路密度并重原则；积极新 建公路，沟通断头路，加速国道主干线高速公路网建设与引旧路的 技术改造。 2、发展规划 我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布局形态 构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通 道。2004年交通部推出新一轮国家高速公路网规划，将建成布局为 “7918”的高速公路网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和 18条东西横向线，总里程约8.5万公里。规划的国家高速公路网将 连接所有现状人口在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市 以及港澳台。规划中，东部地区平均半小时可上高速，中部地区平 均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速
▪（三）发展规划 1、发展方向 坚持以提高公路质量、等级与加大公路密度并重原则；积极新 建公路，沟通断头路，加速国道主干线高速公路网建设与旧路的 技术改造。 2、发展规划 我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布局形态， 构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通 道。2004年交通部推出新一轮国家高速公路网规划，将建成布局为 “7918”的高速公路网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和 18条东西横向线，总里程约8.5万公里。规划的国家高速公路网将 连接所有现状人口在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市 以及港澳台。规划中，东部地区平均半小时可上高速，中部地区平 均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速