第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 联轴器的功用是实现轴线相交且对位置经常变化的两传动轴间 的动力传动。 图1-51变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1.变速器2.万向传动装置3.驱动桥4，后悬架5.车架 新械与电子工程学候 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 联轴器的功用是实现轴线相交且对位置经常变化的两传动轴间 的动力传动。 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 (一)十字轴式刚性万向节 1.十字轴式万向节的基本组成 图1-52十字轴式刚性万向节 1.轴承盖2、6.万向节叉3.注油嘴4.十字轴 5.安全阀7.油封8.滚针9.套简 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 建与电子程学：用
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 （一）十字轴式刚性万向节 1.十字轴式万向节的基本组成 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 2.双土字轴武万向节的等速条件 图1-53双万向节等速传动布置 1、3.主动又2、4.从动叉 (二)等速万向节 图1~54等速方向节传动的基本原理 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 2.双十字轴式万向节的等速条件 （二）等速万向节 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 1.球叉式万向节 图1-55球叉式万向节 a 1.从动叉2.锁止销3.定位锁 4,传动钢球5.主动叉6.中心钢球 图1-56球叉式万向节传动特性 机诚与电子工程学孩 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 1.球叉式万向节 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 2.球笼式万向节 (1)RF型球笼式万向节 6。 图1-57RF型球笼式万向节 1.主动轴2、5.钢带箍3外罩4.保持架（球笼）6.钢球 7.星形套（内滚道）8.球形壳（外滚道）9.卡环 址新械与电子工程学院 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 2.球笼式万向节 （1）RF型球笼式万向节 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 (2)VL型球笼式万向节 图1-59VL型球笼式万向节 1.主动轴2.星形套（内滚道） 3.保持架（球笼）4.筒形壳（外滚道） 5.钢球 图1-60RF万向节与VL万向节在转向驱动桥中的布置 1.RF型万向节(RF节)2、4.防尘罩3.传动轴（半轴）5.VL型万向节 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 （2）VL型球笼式万向节 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第一节联轴器 (三)挠性联轴节 挠性联轴节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证相交两轴间传 动时不产生工洪 图1-61东方红802型拖拉机的联轴器 1.离合器轴2.联接盘3.橡胶块4、6、7、11.联轴节叉5.传动轴 8.变速器输入轴9.联接螺栓10.空心销12.帆布层13.钢丝网层 《析城与电子工程学理 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 （三）挠性联轴节 挠性联轴节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证相交两轴间传 动时不产生干涉。 第一节 联轴器
第三章联轴器与驱动桥 第二节驱动桥 (一)驱动桥的功用与类型 1.驱动桥及其功用 汽车拖拉机的驱动桥是指变速器与驱动轮之问除联轴器及传 动轴以外的所有传动部件和壳体的总称。驱功桥的主要功用： 一是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速嚣、差速器， 半轴等传到驱动轮，并实现减速增扭；二是通过主减速器圆锥 齿轮副改变转矩传递方向，使其与车辆行进方向相符；三是通 过差速器保证内、外侧车轮以不同转速实现车辆的转向。 2.驱动桥的组成及类型 组成：主减速器、差速器、半轴、壳体等。 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 （一）驱动桥的功用与类型 1.驱动桥及其功用 汽车拖拉机的驱动桥是指变速器与驱动轮之问除联轴器及传 动轴以外的所有传动部件和壳体的总称。驱功桥的主要功用： 一是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速嚣、差速器、 半轴等传到驱动轮，并实现减速增扭；二是通过主减速器圆锥 齿轮副改变转矩传递方向，使其与车辆行进方向相符；三是通 过差速器保证内、外侧车轮以不同转速实现车辆的转向。 2．驱动桥的组成及类型 组成：主减速器、差速器、半轴、壳体等。 第二节 驱动桥
第三章联轴器与驱动桥 第二节驱动桥 图1-62解放CA1092型汽车整体式驱动桥简图 图1-63断开式驱动桥结构示意图 1.轮教2.桥壳3.半轴 1.主减速器2.半轴3.弹性元件4.减振器 4.差速器5.主减速器 5.驱动轮6.摆臂7.摆臂轴 )款被与电子工程学接 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 第二节 驱动桥
第三章联轴器与驱动桥 第二节驱动桥 (a) (b) 图1-64轮式拖拉机后桥结构简图 1.中央传动2.差速器3.最终传动 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 与电子工程学：用
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第三章 联轴器与驱动桥 第二节 驱动桥