承德石油高等专科学校试卷习题底盘构造试卷（4）及参考答案_汽车构造（二）.doc_大学文库

15.前轮前束是为了消除（）带来的不良后果。 A．车轮外倾 B．主销后倾 C．主销内倾 16.转向盘的自由行程一般不超过（）。 A．50～80B．100～150C．250～300 17.汽车制动时，制动力 FB 与车轮和地面之间的附着力 FA 的关系为()。 A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA 18.下列()制动器是平衡式制动器。 A．领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 19.在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能()。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 20.自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）。 A．前长后短 B．前后等长 C．前短后长三、判断题（每题 1 分，共 20 分，正确打“√”，错误打“×”） 1.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（） 2.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。 3.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（） 4.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。() 5.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。() 6.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。() 7.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。() 8.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。() 9.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。() 10.减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。() 11.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。() 12.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。() 13.汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。()

部分由下摆臂承受，其余部分由减据器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上诚少了滑动磨损。螺旋弹簧套在简式减振器的外面。主销的轴线为上下较结中心的连线。当车轮上下珠动时，因减据器的下支点随下摆臂摆动，故主时拍战的角度是变化的。这说明车轮是沿着摆动的主销轴线面运动的。因此，这种是架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。然而，如果适当调整杆系的位置，可使车轮的这些定位参数变化极小。该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驱动的锈车和微型汽车上。答：1)转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行鞋方向。 2)机械转向系的组成：1-转向盘2-转向轴3-转向万白节-转向传动轴5-转向器行-转向摇鸭7-转向直拉杆8-转向节臂9、13-转向背10、12-左右转向梯形鸭11-转向横拉杆 6答：第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两瑞。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两鞠上端均酷各自的国位弹簧拉靠在支承销上，制动鼓正向靛转方向如箭头所示，汽车前进制动时，单活塞式轮虹只将配动力下s!如于第一暗，使其上端离开支承销。整个制动蹄饶原杆左端支承点能转，并压靠到制动鼓上。显然。第一臂是领嘴。并且在促动力Fs1、法向合力，、切向（擦）合力和沿顶杆轴线方向的支反力S1的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的，自然成为第二率的促动装置，面将与力51大小相等，方向相反的促动力下2施于第二醉的下端。故第二骑也是领端。正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在第一醉上的促动力和摩擦力的作用设有如一最额障那样完全按制动最的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所振消，而是通过项杆传到第一等上，形成第二蹄促动力Fs2。所以Fs2大于Fs1,此外，力Fs2对第二暗支承点的力臂也大于力Fs1对第一薛支承的力臂。因此，第二骑的制动力矩必然大于第一嘴的制动力矩。由此可见，在转动鼓尺寸和厚擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从庵式制动器，面且高于两路中心对称的双领路式制动器倒车制动时，第一精上端压靠支承销不动。此封第二臂虽然仍是额舞，且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为诚小，因而第一焉此时的制动效能比一般领嘴的低得多。第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从霜式制动器的效能还低。 7.答：充分利用附着条件产生尽可能大的制动力，串连于后促动管路中，P1、2同步增长到Ps后，限制2。使2增长小于P1增长量。 P1作用雨积A1=x2一d2)/4

部分由下摆臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。螺旋弹簧套在筒式减振器的外面。主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随下摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的。这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动的。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。然而，如果适当调整杆系的位置，可使车轮的这些定位参数变化极小。该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驱动的轿车和微型汽车上。 5.答：1）转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行驶方向。 2）机械转向系的组成：1-转向盘 2-转向轴 3-转向万向节 4-转向传动轴 5-转向器 6-转向摇臂 7-转向直拉杆 8-转向节臂 9、13-转向节 10、12-左右转向梯形臂 11-转向横拉杆 6.答：第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动鼓正向旋转方向如箭头所示。汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力 Fs1 加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠到制动鼓上。显然，第一蹄是领蹄，并且在促动力 Fs1、法向合力，、切向(摩擦)合力和沿顶杆轴线方向的支反力 S1 的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而将与力 S1 大小相等，方向相反的促动力 Fs2 施于第二蹄的下端。故第二蹄也是领蹄。正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在第一蹄上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通过顶杆传到第一蹄上，形成第二蹄促动力 Fs2。所以 Fs2 大于 Fs1，此外，力 Fs2 对第二蹄支承点的力臂也大于力 Fs1 对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。由此可见，在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然仍是领蹄，且促动力 Fs1 仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。 7.答：充分利用附着条件产生尽可能大的制动力，串连于后促动管路中，P1、P2 同步增长到 Ps 后，限制 P2，使 P2 增长小于 P1 增长量。 P1 作用面积 A1=π(D2—d2)/4

承德石油高等专科学校 试卷习题 底盘构造试卷（4）及参考答案_汽车构造（二）

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