不走寻常路的现代汽车 韩国现代在中国意外妮起的背后显示着越来越多的与众不同 今年夏天，北京现代这匹饱受质疑的汽车业黑马喜事不斯，不仅在寒风习习的中国车市 保持了罕见的持续增长，商且在规模上也动作顿顿。 6月16日，北京现代划外宣布产能改造站束，从15万辆到30万炳的提升。实现了连 线两年翻播式的大队进。 此外，今年下半年北京现代将正式启动第二轿车厂的建设，计划用30个月左右的时间 完成，之后北京现代的产能将达到60万钙规核。 与此同时，韩国现代的中国战略布局也全面提增。无论是在悦达起亚排挤东风，还是牵 手广汽生产育用车，韩国现代在中国已经由粮动变为主动，面且在增长的背后越米越呈现出 与众不同的一面。 不循常规的增长 进入005年，那些曾经质疑北京现代前景的人们开始修正自己的看法。 6月中句，中国汽车工业协会统计显示，今年1一5月，轿车睛量简三位品牌依次是伊 兰特1,6，夏利TJ71010和奇瑞国。处于第一位的伊兰特累计精量达到5.87万辆。 获得热卖的不只是这一款车型。今年前5个月，北京现代总共销售轿车86万柄。销售 量在中国畅车企业中己持名第二，成为去年车市低落以来的最大赢家。 “仅仅依常索钠塔与伊兰特两款车就能取得这样的业绩，的确非常惊人，至少目前看来， 现代在中国已经取得了初步成功。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《商 务周刊》，202年10月北京现代成立时，无论是北汽控股还是韩国现代，实力都无法与其 他合赏公可相比，业界对这一弱钢联合的前景并不看好。 普寿的观点认为，北拿现代的成功要自功于特殊的起步方式及政府的支持，事实上，2002 年北京现代是在北京轻型汽车有限公司基础上合资域立，这类似于本田在标政废墟上的帽 起，不仅可以减少投货，还有现成的授备和厂房可货利用。由于合作双方都希望轿车尽快下 线，北京现代成立之前便将部分员工派往韩国学习组装需钠塔，公司成文两个月后，北京现 代利用CD(大件组装》这种非常规的方式迅速启动生产。20四年素纳塔共售出5,2万辆： 单车净利润过4万元，当年底便有出第二款车型伊兰特。 韩国现代之所以如此远速推进。与此前其在中国的数次痛苦经历有关。在2002年与北 汽控股合资成立北现代之前，韩国现代在中国己奔凌十载，但业领乏善可陈
不走寻常路的现代汽车 韩国现代在中国意外崛起的背后显示着越来越多的与众不同 今年夏天，北京现代这匹饱受质疑的汽车业黑马喜事不断，不仅在寒风习习的中国车市 保持了罕见的持续增长，而且在规模上也动作频频。 6 月 16 日，北京现代对外宣布产能改造结束，从 15 万辆到 30 万辆的提升，实现了连 续两年翻番式的大跃进。 此外，今年下半年北京现代将正式启动第二轿车厂的建设，计划用 30 个月左右的时间 完成，之后北京现代的产能将达到 60 万辆规模。 与此同时，韩国现代的中国战略布局也全面提速。无论是在悦达起亚排挤东风，还是牵 手广汽生产商用车，韩国现代在中国已经由被动变为主动，而且在增长的背后越来越呈现出 与众不同的一面。 不循常规的增长 进入 2005 年，那些曾经质疑北京现代前景的人们开始修正自己的看法。 6 月中旬，中国汽车工业协会统计显示，今年 1—5 月，轿车销量前三位品牌依次是伊 兰特 1.6、夏利 TJ7101U 和奇瑞 QQ，处于第一位的伊兰特累计销量达到 5.87 万辆。 获得热卖的不只是这一款车型，今年前 5 个月，北京现代总共销售轿车 8.6 万辆，销售 量在中国轿车企业中已排名第二，成为去年车市低落以来的最大赢家。 “仅仅依靠索纳塔与伊兰特两款车就能取得这样的业绩，的确非常惊人，至少目前看来， 现代在中国已经取得了初步成功。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《商 务周刊》，2002 年 10 月北京现代成立时，无论是北汽控股还是韩国现代，实力都无法与其 他合资公司相比，业界对这一弱弱联合的前景并不看好。 普遍的观点认为，北京现代的成功要归功于特殊的起步方式及政府的支持。事实上，2002 年北京现代是在北京轻型汽车有限公司基础上合资成立，这类似于本田在标致废墟上的崛 起，不仅可以减少投资，还有现成的设备和厂房可资利用。由于合作双方都希望轿车尽快下 线，北京现代成立之前便将部分员工派往韩国学习组装索纳塔，公司成立两个月后，北京现 代利用 CKD（大件组装）这种非常规的方式迅速启动生产。2003 年索纳塔共售出 5.2 万辆， 单车净利润过 4 万元，当年底便有出第二款车型伊兰特。 韩国现代之所以如此迅速推进，与此前其在中国的数次痛苦经历有关。在 2002 年与北 汽控股合资成立北京现代之前，韩国现代在中国已奔波十载，但业绩乏善可陈
早在19明3年，现代汽车就与东风集团合作成立了武汉万通汽车有限公司，生产现代技 术的轻型客车。199时年，现代正式加盟式汉万通，持有万通21.的股权。但令现代无奈的 是，万通汽车亏损严重，东风最终也选择了与日产汽车公可合作生产轿车， 此后，现代与本田、欧室一起争夺与广汽合货名额又以失版告终。1998年，韩国现代 牧购起亚集团后找到了另一个合作饮件。00年9月，现代汽车通过受让起亚集团在中国 的合赏企业江苏悦达起亚汽车有限公司中方2%的股权，南成为悦达起平的第三大股东。现 代曾表示，将以此为基础，在2006年前，投资6.5亿美元，将悦达起亚建成30万辆产能的 汽车企业，作为现代汽车在中国的主要臂膀。 不过，由于悦达起亚没有轿车生产牌组，起亚也不肯将管理权拱手相让，现代无泰之下 选择了退出，将持有的服份转让给了起亚汽车，同时将持有的万通汽车股粉转让给东风。作 为交换条件，东风出面重组亏损严重的悦达起亚。 一位业内人士告诉《商务周刊)，正是在两个项目中，现代认识到地方政府支特的重要 性，“现代初期的失败。一方面缘于现代在众多国外汽车企业中属于弱旅。品牌难以相提并 论，无法与中国最强势的汽车金业合作：另一方面则在于现代始终没有得到合作伙件减者地 方或府的强有力支转”。 到2001年，全球主要的跨国汽车厂商都己经进入中国，中国汽车市场的增长也开始提 速，现代认识到，如果不迅速敲定合作伙伟并迅速占领市场，它将在这个远速成长的市场上 一无所获。 面选择与弱势的北汽合赏，不仅在合货金业中享有充分的话语权和决定权，也能够获得 北京市政府的强有力支持，从流判到建厂北京市政府全程参与其中，提债一切尽可能的帮励： 这种帮助一直廷续到需钠塔下线，面北京现代今年前5个月86万柄的销售额中，出粗 用车就达15000多辆，另外北京的公务车、警车也采购了大数现代车型： 不过，政府支持总不会没有限度。贾新光认为，在求得迅速发展方而，真正体现韩国现 代高明之处的是其特殊的国产化方式。204年依，北京现代薰事长徐和谊宜布，索纳塔的 国产化率己经达到7裤，伊兰特达到了路，两年之内达到如此高的国产化率简直不可思议。 其实，意京现代国产化率提高的背后是韩国零部件配套的本土化。目前给北京观代配套 的一级企业有62家，其中？家零部件全业分布在北京的顺义、通州、密云等地，与韩国现 代有晓产关系的企业有现代摩比斯和海斯克两家。前者负责变速箱等关键零部件的生产，后 者则主要向北京现代是供车用钢板，其他更多的则是韩资或合资企业，这线配套企业都是在 现代的鼓励下跟随来到中国，推动了北京观代零部件配套体系的迅速形成。北京现代具要投
早在 1993 年，现代汽车就与东风集团合作成立了武汉万通汽车有限公司，生产现代技 术的轻型客车。1994 年，现代正式加盟武汉万通，持有万通 21.4%的股权。但令现代无奈的 是，万通汽车亏损严重，东风最终也选择了与日产汽车公司合作生产轿车。 此后，现代与本田、欧宝一起争夺与广汽合资名额又以失败告终。1998 年，韩国现代 收购起亚集团后找到了另一个合作伙伴。2000 年 9 月，现代汽车通过受让起亚集团在中国 的合资企业江苏悦达起亚汽车有限公司中方 20%的股权，而成为悦达起亚的第三大股东。现 代曾表示，将以此为基础，在 2005 年前，投资 6.5 亿美元，将悦达起亚建成 30 万辆产能的 汽车企业，作为现代汽车在中国的主要臂膀。 不过，由于悦达起亚没有轿车生产牌照，起亚也不肯将管理权拱手相让，现代无奈之下 选择了退出，将持有的股份转让给了起亚汽车，同时将持有的万通汽车股份转让给东风，作 为交换条件，东风出面重组亏损严重的悦达起亚。 一位业内人士告诉《商务周刊》，正是在两个项目中，现代认识到地方政府支持的重要 性，“现代初期的失败，一方面缘于现代在众多国外汽车企业中属于弱旅，品牌难以相提并 论，无法与中国最强势的汽车企业合作；另一方面则在于现代始终没有得到合作伙伴或者地 方政府的强有力支持”。 到 2001 年，全球主要的跨国汽车厂商都已经进入中国，中国汽车市场的增长也开始提 速，现代认识到，如果不迅速敲定合作伙伴并迅速占领市场，它将在这个迅速成长的市场上 一无所获。 而选择与弱势的北汽合资，不仅在合资企业中享有充分的话语权和决定权，也能够获得 北京市政府的强有力支持，从谈判到建厂北京市政府全程参与其中，提供一切尽可能的帮助。 这种帮助一直延续到索纳塔下线。而北京现代今年前 5 个月 8.6 万辆的销售额中，出租 用车就达 15000 多辆，另外北京的公务车、警车也采购了大批现代车型。 不过，政府支持总不会没有限度。贾新光认为，在求得迅速发展方面，真正体现韩国现 代高明之处的是其特殊的国产化方式。2004 年底，北京现代董事长徐和谊宣布，索纳塔的 国产化率已经达到 76%，伊兰特达到了 75%，两年之内达到如此高的国产化率简直不可思议。 其实，北京现代国产化率提高的背后是韩国零部件配套的本土化。目前给北京现代配套 的一级企业有 62 家，其中 27 家零部件企业分布在北京的顺义、通州、密云等地，与韩国现 代有资产关系的企业有现代摩比斯和海斯克两家，前者负责变速箱等关键零部件的生产，后 者则主要向北京现代提供车用钢板，其他更多的则是韩资或合资企业，这些配套企业都是在 现代的鼓励下跟随来到中国，推动了北京现代零部件配套体系的迅速形成。北京现代只要投
入资金，其产能就可以迅速扩大，谋求获得更多的市场份额。 北京现代公关部胡思平表示，让韩国零邻件厂直接在北京璞代周边投贷，已经被证明是 保证迅速增长的一个正确选择。“如果全部采用国产的东西，质量是否能保任？进度是否能 保证？技术修否达到？”他说。“如果我们探索一条纯粹国产的零部件配套体系，那10 年都难以完成。到票时我们早已没有任何市场机会。” 恰当的产品战略 阴恩平白《商务周刊)表示，北京现代在成立初期确实得到了政府的大力支持，如果没 有或府的支持和调节。惊人的“现代速度”根木不可能。但他强调，企业走上正轨以后，取 得成功完全是依靠企业自身的力量。 从市场来说，产品战略的恰当，是现代的制胜之处，北京现代成立之前，对于到底首先 推出事款产品普引发激烈争论，“最后根据市场调查和我们自己的判断。认为2003年帕萨 特、雅阁这一缓别的车市场需求比较大，所以率先推出了索钠塔。”胡恩平说 幸运的是，迅速启动的北京现代赶上了中国汽车市场最为复狂的年头。003年，中国 汽车产量达到444.37万辆，比上年增长35.2%，整个市场的红火让北京现代2003年轻松完 成了5万辆索纳塔的产精目标，并在004年上半年扩大产能至15万辆，及时裤出新车伊登 特。 如果说泰纳塔是沾了中国车市的光，那么伊兰特的成功无疑体现了韩国观代的优势，那 就是性价比，伊兰特刚上市时售价12万左右，现在已经降到10万左右。“配置全，价格低， 这是伊兰特的解明特点，也是受欢迎的关健。”亚运村汽车交易市场商务中心主任且小刚告 诉《商务网刊》，伊兰特具有中档轿车的宽：空向和小型轿车低康价格，在配置上也优于别 克凯越等同级别产品，中控镜、D音响、可调角度方向盘、自动车窗、电调节外后视镜、 AS、倒车雷达、电座特加热等，配置方面该有的基本都有。 且小刚认为，中国清费者恰恰很在乎这些，与欧洲车强调性能的保守设计不月，。日韩车 在配置与内饰方面有一定优势，而相比之下，现代车的价格又低于日系车。 10年前，现代汽车还是“价康质次”的代名词，在景美市场销售的产品质量经常出问 题。不过，在郑梦九拿控现代之后，这一形象正在发生改观。调查显示，从1998年至2004 年间，属代汽车的质量提升了泛。而行业平均水平仅为3。 拥恩平告诉（商务周》，针对每一款新产品，在开发阶段。现代都要经过反复的论证 和试验，并将整个汽车分成不同门类设定目标进行晶质管理，开发后的产品还必策进行符合 中国道路、环境、燃料和顾客使用条件的改进，并且实放10万公里的行走，酷暑，高寒
入资金，其产能就可以迅速扩大，谋求获得更多的市场份额。 北京现代公关部胡恩平表示，让韩国零部件厂直接在北京现代周边投资，已经被证明是 保证迅速增长的一个正确选择。“如果全部采用国产的东西，质量是否能保证？进度是否能 保证？技术能否达到？”他说，“如果我们探索一条纯粹国产的零部件配套体系，那 5-10 年都难以完成，到那时我们早已没有任何市场机会。” 恰当的产品战略 胡恩平向《商务周刊》表示，北京现代在成立初期确实得到了政府的大力支持，如果没 有政府的支持和调节，惊人的“现代速度”根本不可能。但他强调，企业走上正轨以后，取 得成功完全是依靠企业自身的力量。 从市场来说，产品战略的恰当，是现代的制胜之处，北京现代成立之前，对于到底首先 推出哪款产品曾引发激烈争论，“最后根据市场调查和我们自己的判断，认为 2003 年帕萨 特、雅阁这一级别的车市场需求比较大，所以率先推出了索纳塔。”胡恩平说 幸运的是，迅速启动的北京现代赶上了中国汽车市场最为疯狂的年头。2003 年，中国 汽车产量达到 444.37 万辆，比上年增长 35.2%，整个市场的红火让北京现代 2003 年轻松完 成了 5 万辆索纳塔的产销目标，并在 2004 年上半年扩大产能至 15 万辆，及时推出新车伊兰 特。 如果说索纳塔是沾了中国车市的光，那么伊兰特的成功无疑体现了韩国现代的优势，那 就是性价比，伊兰特刚上市时售价 12 万左右，现在已经降到 10 万左右。“配置全，价格低， 这是伊兰特的鲜明特点，也是受欢迎的关键。”亚运村汽车交易市场商务中心主任且小刚告 诉《商务周刊》，伊兰特具有中档轿车的宽敞空间和小型轿车低廉价格，在配置上也优于别 克凯越等同级别产品，中控锁、CD 音响、可调角度方向盘、自动车窗、电调节外后视镜、 ABS、倒车雷达、电座椅加热等，配置方面该有的基本都有。 且小刚认为，中国消费者恰恰很在乎这些，与欧洲车强调性能的保守设计不同，日韩车 在配置与内饰方面有一定优势，而相比之下，现代车的价格又低于日系车。 10 年前，现代汽车还是“价廉质次”的代名词，在欧美市场销售的产品质量经常出问 题。不过，在郑梦九掌控现代之后，这一形象正在发生改观。调查显示，从 1998 年至 2004 年间，现代汽车的质量提升了 62%，而行业平均水平仅为 32%。 胡恩平告诉《商务周刊》，针对每一款新产品，在开发阶段，现代都要经过反复的论证 和试验，并将整个汽车分成不同门类设定目标进行品质管理。开发后的产品还必须进行符合 中国道路、环境、燃料和顾客使用条件的改进，并且实施 10 万公里的行走、酷暑、高寒
沙漠实车耐久性试验等。只有所有指标合格后，设计的车型才能正式投入生产。 胡总平#例说，针对中国高原气候、南比气差距大等特点，伊兰特就对底度、麦速简 等零部件做了10多项改进：针对中国清费者的习惯和偏好，伊兰特也对颜色、内饰、光泽 也都做了调整。在这方面，索钠塔引进后有21项改进，伊兰特17项改进，途胜14项改进， 在生产过程当中，每辆车仍然要经过工人的自主检查、精密仪器测量的专业检查、内外 观性能的行走试验等重重关口。这生都保证了北京现代在生产过程中的质量控制。 正是由于对性价比的重视，即使2004年中国车市增速放缓，仪增长13,3汽的情况下， 北京现代依旧创迹了销售144088辆、同比增长176和利润排行榜第五的业锁。 与众不月的布同 北京现代“初步成功”后，现代在中国市场上开始逐步掌罪主动权。巧妙地四能于多个 合作伙伟之阿，迹就了一个与众不同的战略布局 6月21日，现代汽车集进会长郑梦九与广汽签署了《广州现代商用车项目合作基础物 议)。按照协议，双方将咸立独立法人地位的商用车合资公司，出资比例各为5，计划在 广州花都区兴建全新的广州现代商用车生产基地，总规慎为年产各类商用车万辆，预计 总投货12.4亿美元，其中首期投资43亿美元 不过，知情人士告诉《商务周刊》，现代与广汽密谈多时的合作本来是乘用车项目。由 于东风一直不肯从悦达起亚退出，而现代在中国的锈车合作伙件又不能超过两个，量锋只能 恩而求其次，先在商用车方面展开合作。 即便如此，韩国现代在中围的战略创新己经非常明显，目前场车方面有北京现代和悦达 起亚，商用车方面有江推和广汽，5N的技术输出是华秦特校卡，这已经远远超出了《汽车 产业政策》所规定的每家国外汽车企业不得有两家以上合作伙件的上限。 业内人士认为，通过这种数箭齐发的布局，韩国现代正为自己求得在合资金业中越来越 多的话语权。至少可以确定的是，在广汽合货项口的钳制下，东风悦达起亚正朝着有利于韩 国现代的方向发展。 在2004年悦达起重还未步入亏损状态时，东风与现代起亚已经开始在合贤公可中争夺 控制权。结果造成双方管理层重重矛盾。今年亏损进一步加刚后，现代一起亚便联合江苏悦 达投隆及盐城当地政府对东风展开“逼宫”，甚至表示东风不退出悦达起亚城难以赢利，而 现代起亚也可能就此“另寻新欢”。 在这种威粉下，今年6月9日，盐城市4套班子领导组成的特深小组，由盐城赴武汉拜 访东风集团党委书记徐平和东风的新领导层，为东风退股充当“说客”，期望解决东风悦达
沙漠实车耐久性试验等。只有所有指标合格后，设计的车型才能正式投入生产。 胡恩平举例说，针对中国高原气候、南北气温差距大等特点，伊兰特就对底盘、变速箱 等零部件做了 10 多项改进；针对中国消费者的习惯和偏好，伊兰特也对颜色、内饰、光泽 也都做了调整。在这方面，索纳塔引进后有 21 项改进，伊兰特 17 项改进，途胜 14 项改进。 在生产过程当中，每辆车仍然要经过工人的自主检查、精密仪器测量的专业检查、内外 观性能的行走试验等重重关口。这些都保证了北京现代在生产过程中的质量控制。 正是由于对性价比的重视，即使 2004 年中国车市增速放缓，仅增长 13.3%的情况下， 北京现代依旧创造了销售 144088 辆、同比增长 176%和利润排行榜第五的业绩。 与众不同的布局 北京现代“初步成功”后，现代在中国市场上开始逐步掌握主动权，巧妙地周旋于多个 合作伙伴之间，造就了一个与众不同的战略布局。 6 月 21 日，现代汽车集团会长郑梦九与广汽签署了《广州现代商用车项目合作基础协 议》。按照协议，双方将成立独立法人地位的商用车合资公司，出资比例各为 50%，计划在 广州花都区兴建全新的广州现代商用车生产基地，总规模为年产各类商用车 20 万辆，预计 总投资 12.4 亿美元，其中首期投资 4.3 亿美元。 不过，知情人士告诉《商务周刊》，现代与广汽密谈多时的合作本来是乘用车项目，由 于东风一直不肯从悦达起亚退出，而现代在中国的轿车合作伙伴又不能超过两个，最终只能 退而求其次，先在商用车方面展开合作。 即便如此，韩国现代在中国的战略创新已经非常明显，目前轿车方面有北京现代和悦达 起亚，商用车方面有江淮和广汽，SUV 的技术输出是华泰特拉卡，这已经远远超出了《汽车 产业政策》所规定的每家国外汽车企业不得有两家以上合作伙伴的上限。 业内人士认为，通过这种数箭齐发的布局，韩国现代正为自己求得在合资企业中越来越 多的话语权。至少可以确定的是，在广汽合资项目的钳制下，东风悦达起亚正朝着有利于韩 国现代的方向发展。 在 2004 年悦达起亚还未步入亏损状态时，东风与现代起亚已经开始在合资公司中争夺 控制权，结果造成双方管理层重重矛盾。今年亏损进一步加剧后，现代—起亚便联合江苏悦 达投资及盐城当地政府对东风展开“逼宫”，甚至表示东风不退出悦达起亚就难以赢利，而 现代起亚也可能就此“另寻新欢”。 在这种威胁下，今年 6 月 9 日，盐城市 4 套班子领导组成的特派小组，由盐城赴武汉拜 访东风集团党委书记徐平和东风的新领导层，为东风退股充当“说客”，期望解决东风悦达
起亚的取权顾结。而率实上，不管东风是否退出，韩国现代对悦达起重的控制力已经如强了。 另一方面，广汽项目对强调白主研发的江淮汽车也是一种打击。去年9月8日，江淮汽 车与韩国现代签署了成立商用车合资厂的谅解备忘录。根据协议，现代和江淮将各自投资 3.9亿美元建立各特取50%的合资厂，并计划在该工厂年均生产10方辆商用汽车。不过， 由于江淮在商用车方面相对强势，其轻卡产品在国内名列简茅，在与韩国观代的谈判中双方 互不让步，从面引起了韩方的不满，广汽项目的签订显然可以有力制约江淮汽车。 “韩国现代在中国的布局十分特殊，”科尔尼咨淘（上海）有限公司刚总经理孙健指出， “他们试图通过在各个合隆企业之间的左右权衡。达到增强白身控制的目的。” 孙健认为，跨国汽车公司在中国布局有三种模式，第一是东风日产全面合量的形式，包 括锈车、商用车的全系列产品：第二种模式的代表是美国通用。以某一家合魔企业为主体， 形成整合其他从属合作伙伴的能力，这种方式协调能力比较强：第三种就是韩国现代的模式， 合作伙体遍地开花，不分大小，各自生产自已的产品，在国内迅速跑马圈地。 事实上，这也是为了配合现代汽车的既定战略。郑梦九203年即对外表示，现代要在 210年冲击世界第五大汽车生产企业，但面路的最大瓶颈就是产销量。在欧洲、北美实现 突蓝性增长可能性不大，必须选择高速成长性的市场，以缓解进攻成熟市场的压力，而中国 正是郑梦九的一个押宝。 在现代汽车的全球化战略中，中国是韩国现代最大的海外生产基地之一，010年现代 汽车在全球1/3的产量一100万辆将在中国产生。按醒计划，2010年北京现代将销售60 万辆汽车，并抢占中国车市10%的份额。面20万一30万辆的商用车成为现代实现100万辆 目标的重要组成部分，在北京现代发展步入正轨以后，韩国现代总部将更多的精力用在了商 业车的合作方面。 今年4月，经商务部批准。现代汽车（中国）授资有限公可正式在北京成立，此举有利 于加强展代在华投赏业务的整体管理。现代汽车中国投货有限公可总经理李日长表示，新成 立的投资公司将负责现代-起亚汽车集团在华的整体事业，统一管理或协调在华各个企业或 经营机构。韩国现代对旗下众多合作秋伴的整合刚刚开始。 不体止的质疑 尽管北京现代已经取得了不俗的业锁，韩国现代在中国的战略也在突飞猛进中粗具雏 形，但业界对现代在中围的质疑从没间断过。一位国内汽车全业的高层告诉《商务周刊》， 在超常规发展和低成本扩张的背后。北京观代面临着产品、技术、胜合等诸多方面的难愿， 未来的发展充满变数
起亚的股权顽结。而事实上，不管东风是否退出，韩国现代对悦达起亚的控制力已经加强了。 另一方面，广汽项目对强调自主研发的江淮汽车也是一种打击。去年 9 月 8 日，江淮汽 车与韩国现代签署了成立商用车合资厂的谅解备忘录。根据协议，现代和江淮将各自投资 3.9 亿美元建立各持股 50％的合资厂，并计划在该工厂年均生产 10 万辆商用汽车。不过， 由于江淮在商用车方面相对强势，其轻卡产品在国内名列前茅，在与韩国现代的谈判中双方 互不让步，从而引起了韩方的不满，广汽项目的签订显然可以有力制约江淮汽车。 “韩国现代在中国的布局十分特殊。”科尔尼咨询（上海）有限公司副总经理孙健指出， “他们试图通过在各个合资企业之间的左右权衡，达到增强自身控制的目的。” 孙健认为，跨国汽车公司在中国布局有三种模式，第一是东风日产全面合资的形式，包 括轿车、商用车的全系列产品；第二种模式的代表是美国通用，以某一家合资企业为主体， 形成整合其他从属合作伙伴的能力，这种方式协调能力比较强；第三种就是韩国现代的模式， 合作伙伴遍地开花，不分大小，各自生产自己的产品，在国内迅速跑马圈地。 事实上，这也是为了配合现代汽车的既定战略。郑梦九 2003 年即对外表示，现代要在 2010 年冲击世界第五大汽车生产企业，但面临的最大瓶颈就是产销量。在欧洲、北美实现 突破性增长可能性不大，必须选择高速成长性的市场，以缓解进攻成熟市场的压力，而中国 正是郑梦九的一个押宝。 在现代汽车的全球化战略中，中国是韩国现代最大的海外生产基地之一，2010 年现代 汽车在全球 1/3 的产量——100 万辆将在中国产生。按照计划，2010 年北京现代将销售 60 万辆汽车，并抢占中国车市 10%的份额。而 20 万—30 万辆的商用车成为现代实现 100 万辆 目标的重要组成部分。在北京现代发展步入正轨以后，韩国现代总部将更多的精力用在了商 业车的合作方面。 今年 4 月，经商务部批准，现代汽车（中国）投资有限公司正式在北京成立，此举有利 于加强现代在华投资业务的整体管理。现代汽车中国投资有限公司总经理李日长表示，新成 立的投资公司将负责现代-起亚汽车集团在华的整体事业，统一管理或协调在华各个企业或 经营机构。韩国现代对旗下众多合作伙伴的整合刚刚开始。 不休止的质疑 尽管北京现代已经取得了不俗的业绩，韩国现代在中国的战略也在突飞猛进中粗具雏 形，但业界对现代在中国的质疑从没间断过。一位国内汽车企业的高层告诉《商务周刊》， 在超常规发展和低成本扩张的背后，北京现代面临着产品、技术、融合等诸多方面的难题， 未来的发展充满变数
他认为，在只有两种车型的情况下，北京现代这两年的成功，其一是依赖于0四年中 国车市的高速增长：其二是依规伊兰特这款车优良的性价比，但伊兰特是韩国现代在全世界 都证明成功的车型，下一步面对趋于理性的中国汽车市场，能否维铁推出具有市场滑力的多 种车重。是现代必须仔细与虑的问题。 “目藏北京现代在生产上不会有什么问题，压力主要在销售方面。”相思平说。北京现 代己经将005年的产销目标从马万辆提高到5万辆。这确实是一个桃战。药万辆壶味着 在今年剩下的7个月里，北京现代要完成16.4万辆的销售任务，每月销量应该达到2.3万 辆，如果按照北京跳代总经理卢载万不会用停价方式促进销量的承诺，北京现代无疑是压力 重重。 韩国现代备受质疑的另一个方面是其零都件配套体系。质疑者认为，韩国现代正通过掌 控上游产业链覆取利洞，将北京现代和悦达起亚等合货合作企业变成“组装厂”，風然北京 现代暂时获得大量利洞，但它在中国所采取的增长方式不利于中围汽车工业的长久发展以及 自主研发。 统计资料显示，2003年，北京现代以单车利测近4.1万元位列全国乘用车厂家之首， 但到204年，北京现代在销量翻番的基础之上。单车利洞猛降到2万元以下，质疑者认为， 这一方面是价格战影响了利洞，另一方面。观代汽车的零部件公司多次提高零部件的采南价 格，也对合资公同的利润产生巨大影响。 特别是2001年以来，韩国现代与中国合作伏伴的利盒发生了微妙的分离一一尽管这是 任何一家合登公可都无法避免的。以北京现代为例。韩方拿控了研发，采购、的售三个主要 部门，中方则主要负责生产、人事和尉务部门，随着韩方在企业内控制力的加强，双方在产 品开发、零部件采购、汽车销售方面的矛所已明显化，至少在汽车出口间题上，中韩双方已 经产生较大分歧， 徐和谊在004年曾经表示，北京现代还是一艘快艇，想成为一条能詆御市场风浪的大 船还有特时日。那么，北汽眼中的成功是什么？徐和童提出三点：一是要有一定的市场占有 率：二是而对市场变化要有“自我调节适应能力”；三是实现出口，而且要出口到多个地区。 但2004年9月。北京现代计划出口俄罗斯1.9万炳素纳塔整车的计划流产。调整为零 部件的出口，据称，其背后阻力就是韩国现代，韩方粗心会影响韩国本土的出口和观代在俄 罗所的工厂经营。 正因为现代在中国的各个合货合作金业多靠产品组装生存，缺乏鞋立发展潜力，孙健向 《商务周刊》蛋出，现代通过多个合作伙件相互制约增强控制力的实际效果，反而可能会损
他认为，在只有两种车型的情况下，北京现代这两年的成功，其一是依赖于 2003 年中 国车市的高速增长；其二是依赖伊兰特这款车优良的性价比，但伊兰特是韩国现代在全世界 都证明成功的车型，下一步面对趋于理性的中国汽车市场，能否继续推出具有市场潜力的多 种车型，是现代必须仔细考虑的问题。 “目前北京现代在生产上不会有什么问题，压力主要在销售方面。”胡恩平说，北京现 代已经将 2005 年的产销目标从 23 万辆提高到 25 万辆，这确实是一个挑战。25 万辆意味着 在今年剩下的 7 个月里，北京现代要完成 16.4 万辆的销售任务，每月销量应该达到 2.3 万 辆。如果按照北京现代总经理卢载万不会用降价方式促进销量的承诺，北京现代无疑是压力 重重。 韩国现代备受质疑的另一个方面是其零部件配套体系。质疑者认为，韩国现代正通过掌 控上游产业链攫取利润，将北京现代和悦达起亚等合资合作企业变成“组装厂”，虽然北京 现代暂时获得大量利润，但它在中国所采取的增长方式不利于中国汽车工业的长久发展以及 自主研发。 统计资料显示，2003 年，北京现代以单车利润近 4.1 万元位列全国乘用车厂家之首， 但到 2004 年，北京现代在销量翻番的基础之上，单车利润猛降到 2 万元以下。质疑者认为， 这一方面是价格战影响了利润，另一方面，现代汽车的零部件公司多次提高零部件的采购价 格，也对合资公司的利润产生巨大影响。 特别是 2004 年以来，韩国现代与中国合作伙伴的利益发生了微妙的分离——尽管这是 任何一家合资公司都无法避免的。以北京现代为例，韩方掌控了研发、采购、销售三个主要 部门，中方则主要负责生产、人事和财务部门，随着韩方在企业内控制力的加强，双方在产 品开发、零部件采购、汽车销售方面的矛盾已明显化，至少在汽车出口问题上，中韩双方已 经产生较大分歧。 徐和谊在 2004 年曾经表示，北京现代还是一艘快艇，想成为一条能抵御市场风浪的大 船还有待时日。那么，北汽眼中的成功是什么？徐和谊提出三点：一是要有一定的市场占有 率；二是面对市场变化要有“自我调节适应能力”；三是实现出口，而且要出口到多个地区。 但 2004 年 9 月，北京现代计划出口俄罗斯 1.9 万辆索纳塔整车的计划流产，调整为零 部件的出口，据称，其背后阻力就是韩国现代，韩方担心会影响韩国本土的出口和现代在俄 罗斯的工厂经营。 正因为现代在中国的各个合资合作企业多靠产品组装生存，缺乏独立发展潜力，孙健向 《商务周刊》指出，现代通过多个合作伙伴相互制约增强控制力的实际效果，反而可能会损
害其整体战略。“遍地开花的布局，周然有利于规核的扩大。但必然会增加下一步整合的难 度。”孙健说。“多个企业之间协调，也非常考验现代的智慧、谋略和手腕
害其整体战略。“遍地开花的布局，固然有利于规模的扩大，但必然会增加下一步整合的难 度。”孙健说，“多个企业之间协调，也非常考验现代的智慧、谋略和手腕