1.6配气机构 第一都分：习题 一、填空题 1.根据 不同，配气机构的布置形式分 为 和 两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组 由 等组成。 4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推 动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。 5.气门弹簧座一般是通过或周定在气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。 7.摇臂通过 空套在 上，并用防止其轴向窜动 8.奥迪100型轿车发动机挺杆为 ,与摇臂间间隙。所以需 调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相一。 二、解释术语
1.6 配 气 机 构 第一部分：习题 一、填空题 1.根据 不同，配气机构的布置形式分 为 和 两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组 由 、 、 、 、 、 、 等组成。 4.CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推 动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。 5.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。 7.摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。 8.奥迪 100 型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需 调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有 、 、 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。 二、解释术语
1.充气系数 2.气门间隙 3.配气相位 4.气门重叠 5.气门锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于 1。 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机 构。 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间 隙。 () 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好 些。 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的 小。 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一 倍。 ()
1.充气系数 2.气门间隙 3.配气相位 4.气门重叠 5.气门锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于 1。 （ ） 2.CA1092 型汽车发动机采用侧置式气门配气机 构。 （ ） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间 隙。 （ ） 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好 些。 （ ） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的 小。 （ ） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一 倍。 （ ）
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整， 其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚 度。 ) 8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运 动。 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对 准。 () 四、选择题 1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于()。 A.顶置式B、侧置式C、下置式 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是( )。 A、3000次B、1500次C、750次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在()。 A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上 4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是()。 A螺距小的B、螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是()。 A、1:1B、1:2C、2:1
7.CA1092 型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整， 其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚 度。 （ ） 8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运 动。 （ ） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对 准。 （ ） 四、选择题 1.YC6105QC 柴油机的配气机构的型式属于（ ）。 A.顶置式 B、侧置式 C、下置式 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为 3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在 1min 时间内开闭次数应该是（ ）。 A、3000 次 B、1500 次 C、750 次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。 A.螺距小的 B、螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
6四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是()。 A、120° B、90° C、60° 7.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 8.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是()。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 9.CA6102发动机的进、排气门锥角是( )。 A、相同的 B、不同的 10.一般发动机的凸轮轴轴颈是(）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、问答题 1.配气机构的作用是什么？ 2.气门导管的作用是什么？ 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 4为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 6.气门为什么要早开迟闭？ 7.CA61O2发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 7.摇臂的两端臂长是（ ）。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 8.CA6102 发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（ ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 9.CA6102 发动机的进、排气门锥角是（ ）。 A、相同的 B、不同的 10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、问答题 1.配气机构的作用是什么？ 2.气门导管的作用是什么？ 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 6.气门为什么要早开迟闭？ 7.CA6102 发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1)进、排气门打开的时间 相对多少曲轴转角：2)进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转 角：3)气门重叠角是多少曲轴转角：4)气门的开、闭时刻相对于上下止点来说 有什么规律。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 第二部分：答亲 一、填空题 1.气门安装位置的：侧置式；顶置式。 2.下置：中置：上置。 3正时齿轮：凸轮轴：挺杆：推杆：调整螺钉：摇臂：摇臂轴。 4.挺杆：汽油泵：机油泵：分电器。 5.锁块：锁销。 6.筒式：滚轮。 7.衬套：摇臂轴：弹簧。 8.液压挺柱：无：不。 9.齿轮传动：链传动：齿形带传动。 10.反。 二、解释术语
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间 相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转 角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说 有什么规律。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 第二部分：答案 一、填空题 1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。 2.下置；中置；上置。 3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。 5.锁块；锁销。 6.筒式；滚轮。 7.衬套；摇臂轴；弹簧。 8.液压挺柱；无；不。 9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。 10.反。 二、解释术语
1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状 态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门密封锥面的锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.(×):2.(×):3.(×):4.(√)：5.()：6.(×)：7.（√）： 8.(√)：9.（√）。 四、选择题 1.(A):2.(B):3.(C):4.(A):5.(C):6.(C):7.(B):8.(A): 9.(B);10.(B)。 五、问答题 1.按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭 各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时 进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）：在气缸体或气缸 盖与气门杆之间起导热作用
1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状 态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）； 8.（√）；9.（√）。 四、选择题 1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）； 9.（B）；10.（B）。 五、问答题 1.按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭 各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时 进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸 盖与气门杆之间起导热作用
3.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高：进、 排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气 机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动 机上得以广泛采用。 4,气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的 可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相 反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因 而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常 工作（当一弹簧断折的情况下）。 5.在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为 补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减 小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性：同时增加气 门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造 成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象：同时，气门也易于烧蚀 6.进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力， 保证进气充分： 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气： 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。 7.曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造 这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转 平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。 8.以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角 240°：排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°.②进气门开启提前角为12° 曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角：排气门开启提前角为42°曲轴转角
3.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、 排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气 机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动 机上得以广泛采用。 4.气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的 可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相 反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因 而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常 工作（当一弹簧断折的情况下）。 5.在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为 补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减 小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气 门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造 成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。 6.进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力， 保证进气充分； 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。 7.曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。 这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转 平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。 8.以图 CA6102 发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角 240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为 240°。②进气门开启提前角为 12° 曲轴转角，关闭滞后角为 48°曲轴转角；排气门开启提前角为 42°曲轴转角
关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的 开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。 9.保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密 封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气 门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其 功用的
关闭滞后角为 18°曲轴转角。③气门重叠角为 30°曲轴转角。④进、排气门的 开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。 9.保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密 封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气 门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其 功用的