2.1汽油机燃料供给系 第一部分：习题 一、填空题 1.汽油机燃料供给系一般 由 等装置组成。 2.汽油供给装置包 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 和 3.可燃混合气供给和废气排出装置包 括■ 和 等零部件。 4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗 粒，即使汽油 ,再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油 最后使 与适当比例的均匀混合成可燃混合气。 5.过量空气系数a>1,则此混合气称为混合气：当a<0.4时，混合 气 火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为 6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分 为 等五种基本工况。 7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供 给 的混合气：怠速工况应供给 的混合气：中等负荷时应 供给」 的混合气：全负荷和大负荷时应供 的混合气：加速工况时应供 混合气
2.1 汽油机燃料供给系 第一部分：习题 一、填空题 1.汽油机燃料供给系一般 由 、 、 、 等装置组成。 2.汽油供给装置包 括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。 3.可燃混合气供给和废气排出装置包 括 、 和 等零部件。 4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗 粒，即使汽油 ，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油 ， 最后使 与适当比例的 均匀混合成可燃混合气。 5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为 混合气；当α＜0.4 时，混合 气 ，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为 。 6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分 为 、 、 、 、 等五种基本工况。 7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供 给 的混合气；怠速工况应供给 的混合气；中等负荷时应 供给 的混合气；全负荷和大负荷时应供 给 的混合气；加速工况时应供 给 混合气
8.化油器的五大装置是 装置、装置、装置、装 置和 装置 9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分 为 和 二种：按重叠的喉管数目，可分 为 和 :按空气管 腔的数目可分 为 10.采用多重喉管的目的在于解决发动机 与 的千 盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与 上方空气 管腔相通，这样就排除了因 阻力变化对化油器出油量的影 响。 12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构 即 13.汽油滤清器的作用是清除进入 前汽油中 的 和 从而保证 和 _的正常工作。 14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上 的 驱动：它的作用是将汽油从 吸出，经油管 和 一，泵送到 15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行， 开、 关 汽油被吸入到膜片上方油腔内：泵膜在弹簧作用下上 拱 关 _开，汽油被压送到 中
8.化油器的五大装置是 装置、 装置、 装置、 装 置和 装置。 9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分 为 、 和 二种；按重叠的喉管数目，可分 为 、 和 ；按空气管 腔的数目可分 为 、 和 。 10.采用多重喉管的目的在于解决发动机 与 的矛 盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与 上方空气 管腔相通，这样就排除了因 阻力变化对化油器出油量的影 响。 12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构， 即 和 。 13.汽油滤清器的作用是清除进入 前汽油中 的 和 ，从而保证 和 的正常工作。 14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上 的 驱动；它的作用是将汽油从 吸出，经油管 和 ，泵送到 。 15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行， 开、 关， 汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上 拱， 关、 开，汽油被压送到 中
16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分 为 和 三种 17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 分配到各气缸中，并 继续使 和 得到汽化。 18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 ,以消 除 二、解释术语 1.可燃混合气 2.可燃混合气浓度 3.过量空气系数 4.怠速 5.平衡式浮子室 6.化油器 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.过量空气系数ā为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发 动机的经济性最 好
16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分 为 、 和 三种。 17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 分配到各气缸中，并 继续使 和 得到汽化。 18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 ，以消 除 。 二、解释术语 1.可燃混合气 2.可燃混合气浓度 3.过量空气系数 4.怠速 5.平衡式浮子室 6.化油器 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.过量空气系数α为 1 时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发 动机的经济性最 好。 （ ）
2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越 大。 3.怠速工况需要供给多而浓(a=0.6~0.8)的混合 气。 ( 4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负 荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合 气。 5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原 因。 6,浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油 平面越高，混合气就变稀，反之变 浓。 () 7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有 关。 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空 度。 9.平衡式浮子室有通气孔与大气相 通。 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状 况。 ( 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工 作来实现
2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越 大。 （ ） 3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合 气。 （ ） 4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负 荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合 气。 （ ） 5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原 因。 （ ） 6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油 平面越高，混合气就变稀，反之变 浓。 （ ） 7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有 关。 （ ） 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空 度。 （ ） 9.平衡式浮子室有通气孔与大气相 通。 （ ） 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状 况。 （ ） 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工 作来实现
的。 12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作 用。 13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破 裂。 ( 14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气 管高温对进气管的影响而降低充气效 率。 () 四、选择题 1.在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下 分散成细小的汽油颗粒，此过程称为()。 A、雾化过程B、汽化过程 2.获最低耗油率的混合气成份应是()。 A、a=1.05~1.15 B、a=1 C、a=0.85~0.95 3.加浓装置的加浓量孔与主量孔()。 A、串联B、并联 4.怠速喷口在(）。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内 5.汽油箱内与大气应()
的。 （ ） 12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作 用。 （ ） 13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破 裂。 （ ） 14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气 管高温对进气管的影响而降低充气效 率。 （ ） 四、选择题 1.在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下 分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（ ）。 A、雾化过程 B、汽化过程 2.获最低耗油率的混合气成份应是（ ）。 A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（ ）。 A、串联 B、并联 4.怠速喷口在（ ）。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内 5.汽油箱内与大气应（ ）
A、相通 B、密封C、必要时相通、必要时密封 6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于( )。 A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？ 6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？ 7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？ 8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？ 9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。 10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？ 第二都分：答案 一、填空题 1.汽油供给装置：空气供给装置：可燃混合气形成装置：可燃混合气供给和废气 排出装置
A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封 6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（ ）。 A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？ 6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？ 7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？ 8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？ 9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。 10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？ 第二部分：答案 一、填空题 1.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气 排出装置
2.汽油箱：汽油滤清器：汽油泵：油管：油面指示表：贮存：滤清：输送。 3.进气管：排气管：排气消声器。 4.雾化：汽化：汽油蒸气：空气。 5.稀：太浓：燃烧上限。 6起动：怠速：中小负荷：大负荷和全负荷：加速。 7.多而浓：少而浓：接近最低耗油率；获得最大功率：额外汽油加浓 8主供油：怠速；加浓：加速：起动。 9.上吸式；下吸式：平吸式：单喉管式：双重喉管式：三重喉管式：单腔式：双 腔并动式；双腔（或四腔）分动式。 10.充气量：燃油雾化。 11.阻风门：空气滤清器。 12.脚操纵机构：手操纵机构。 13.汽油泵：杂质：水分：汽油泵：化油器。 14.偏心轮：油箱中：汽油滤清器：化油器浮子室中。 15.进油阀：出油阀：进油阀：出油阀：化油器浮子室。 16.惯性式：过滤式：综合式。 17.可燃混合气：可燃混合气：油膜。 18.温度和压力：火星和噪声。 二、解释术语
2.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。 3.进气管；排气管；排气消声器。 4.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。 5.稀；太浓；燃烧上限。 6.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。 7.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。 8.主供油；怠速；加浓；加速；起动。 9.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双 腔并动式；双腔（或四腔）分动式。 10.充气量；燃油雾化。 11.阻风门；空气滤清器。 12.脚操纵机构；手操纵机构。 13.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。 14.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。 15.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。 16.惯性式；过滤式；综合式。 17.可燃混合气；可燃混合气；油膜。 18.温度和压力；火星和噪声。 二、解释术语
L.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气中燃油含量的多少。 3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构 的浮子室称为平衡式浮子室。 6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 三、判断题（正确打√、错误打X) 1.(×):2.(×):3.(×):4.(√)：5.(×)：6.(×)：7.（√）： 8.(√)：9.(×)：10.（√）：11.（√）：12.(×)：13.（√）：14.（√）。 四、选择题 1.(A):2.(A):3.(B):4.(A):5.(C):6.(B)。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出 定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。 2.化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量 的可燃混合气
1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气中燃油含量的多少。 3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构 的浮子室称为平衡式浮子室。 6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）； 8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。 四、选择题 1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一 定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。 2.化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量 的可燃混合气
3主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而 逐渐变稀的混合气(a=0.8~1.1)。 除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油 4.发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给 部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考 虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置 又称为省油器。 5.在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被 压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能， 同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。 6.起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动 时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气 管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。 为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。 7.在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度， 使汽油不能被汽油泵正常吸出：另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽 将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相 通，以保证发动机的正常工作。 8.当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此 时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻 的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤 芯内腔，从出油管接头流出。 9.当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力 下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油 口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作 用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大， 于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器
3.主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而 逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。 除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。 4.发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给 部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考 虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置 又称为省油器。 5.在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被 压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能， 同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。 6.起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动 时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气 管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。 为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。 7.在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度， 使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽 将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相 通，以保证发动机的正常工作。 8.当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此 时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻 的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤 芯内腔，从出油管接头流出。 9.当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力 下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油 口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作 用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大， 于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器
10.由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采 用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度， 同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管
10.由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采 用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度， 同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管