大字轿车时常不着车 故障现象：一轲大字轿车，单点喷射。该车有时陵启动着车。有时白动不着（有油、无 火)。在我厂摆成一年之久以前更换过控制单元，目故障依旧。 1、系统分析 1)该车为单点喷射系统，喷油指令是由发动机控制单元控制的，发动机控制单元（简称 C)收到OP(曲蛙位置)信号后，控制其内部的功率晶体管导通，使喷油落喷油，该车的喷 袖与点火有密不可分的关系，这要结合该车的点火电路来加以分析。 端子解释：5：参考信号，由轴位置传感器产生的转速及由轴位置信号送入A/D模数 转换器。经A/D转换器后把原先的模拟信号转变为数字脉冲信号，并且通过5端子送入 。根据此信号米控制喷油器的工作，45控制点火正时。此端子由E控制，此 时的点火正时是ECU在历的基本上综合各类传感器(m、IAT、A/C等)信号：修正点火正 时，此时的点火正时是可以变化的。D5:旁路挖制.在转速低于OOr/n时，此时的点火 是由点火器内部的品体管控制的：当转速高于400r/1n时.E给际瑞子一个5N的工作 电压，点火器内部的维电器工作，将控制端子与品体管接通，此时点火正时由控制。 3:C和点火器的接地端子， 2)该点火系统的工作分为两个阶段(1)转速低子00r/mi时的点火器控制点火启动发 动机时，转速低于400r/,CKP传感器产生的模报信经A/D模数转换器转换为数字愁 冲信号，送入两处：①点火器内部品体管的基极，品体管在脉冲信号的控制下有序的通断， 使点火线圈次缓产生高压火，②的参考信号端子肠，作为点火正时，喷油正时及转速 信号基准。虽然不能控制点火正时。但其根据送入≤的转速信号米控制喷油正时，此 时由于转速低于4Or/m,旁路控制没有N的工作电压。因此雅电器不工作，ST正时端 子接地.这一阶段ECU只控制喷油，点火器白身控制点火。2)转速高于00r/i时E5T 正时控制点火当发动机启动后，转速超过40r/■■时，EU给务落端子一个5Y电压，塑电 墨工作，将ST正时端子与品体管基极接通，此时点火正时由T根据C即信号并缘合各传 感器信号加以修正，此时点火正时是在变化的。 2、根据以上分析，该车的故障检修流程为：
大宇轿车时常不着车 故障现象：一辆大宇轿车，单点喷射。该车有时能启动着车。有时启动不着（有油、无 火）。在我厂摆放一年之久以前更换过控制单元，但故障依旧。 1、系统分析： 1）该车为单点喷射系统，喷油指令是由发动机控制单元控制的，发动机控制单元(简称 ECU)收到 CKP(曲轴位置)信号后，控制其内部的功率晶体管导通，使喷油器喷油。该车的喷 油与点火有密不可分的关系，这要结合该车的点火电路来加以分析。 端子解释：B5：参考信号，曲轴位置传感器产生的转速及曲轴位置信号送入 A／D 模数 转换器，经 A／D 转换器后把原先的模拟信号转变为数字脉冲信号，并且通过 B5 端子送入 ECU。ECU 根据此信号来控制喷油器的工作。D4：EST 控制点火正时。此端子由 ECU 控制，此 时的点火正时是 ECU 在 B5 的基本上综合各类传感器(THW、IAT、A／C 等)信号。修正点火正 时，此时的点火正时是可以变化的。D5：旁路控制。在转速低于 400r／min 时，此时的点火 是由点火器内部的晶体管控制的；当转速高于 400r／min 时。ECU 给 D5 端子一个 5V 的工作 电压，点火器内部的继电器工作，将 EST 控制端子与晶体管接通，此时点火正时由 ECU 控制。 B3：ECU 和点火器的接地端子。 2）该点火系统的工作分为两个阶段(1)转速低于 400r／min 时的点火器控制点火启动发 动机时，转速低于 400r／min，CKP 传感器产生的模拟信号经 A／D 模数转换器转换为数字脉 冲信号，送入两处：①点火器内部晶体管的墓极 b，晶体管在脉冲信号的控制下有序的通断， 使点火线圈次级产生高压火．② ECU 的参考信号端子 B5，作为点火正时、喷油正时及转速 信号基准．虽然 ECU 不能控制点火正时．但其根据送入 B5 的转速信号来控制喷油正时。此 时由于转速低于 400r／min，旁路控制没有 5V 的工作电压。因此继电器不工作，EST 正时端 子接地。这一阶段 ECU 只控制喷油，点火器自身控制点火。(2)转速高于 400r／min 时 EST 正时控制点火当发动机启动后，转速超过 400r／min 时，ECU 给旁路端子一个 5V 电压,继电 器工作，将 EST 正时端子与晶体管基极接通，此时点火正时由 ECU 根据 CKP 信号并综合各传 感器信号加以修正，此时点火正时是在变化的。 2、根据以上分析，该车的故障检修流程为：
B动 修复直夏奥 色电进显到 音相线上展 冒养多后 使到翼军 更横点大装使四： 童直直大教制相号 个度火花容 3、故障排除： 1)该车己经更换过发动机可是故障依旧，有时启动着车，有时不着车，由于此车 的发动机系统和通用公可的是一样的，并且有一个诊断座，可以透行白诊断。因此，首先将 位于副驾驶仪表板内侧（驾驶贝脚挡处）的诊断座找到，用一根导找跨接A、B两端子，此封 闪辉的故障码为12，此码为正常码。在着车后行驶时便会消失，除此之外没有别的故障码. 2)根据上面对系统的分析可知。启动封喷油墨的工作由CU控制，而0控制喷油正 时的依据则是由点火器送入CU的参考信号，当启动时收到参考信号后，便控制CU 内密的品体管导通，骑油器工作，点火由点火器白身控制： 3)于是在挖制单元埔子处找到5端子，然后、用示被器测量在白动时是否有脉冲信号 进入控制单元：在启动正常时。有脉冲信号进入，在她火前的那一制那，愁冲信号新了。 说明从点火器到的参考信号有问题，经检查点火器到控制单元的线路均正常，故怀疑 点火器内部有问题，并不是Q即的付题（思及点火器都在分电器上），如果C即有问题，点 火器将无法控制点火。 4)换上新的点火器装上试车，仍然无法着车，如果点火器是好的，不可能不着车。用 示波器测量，启动时仍然无称冲，怀疑这个新的点火器是坏的。又去换了一个新的，试车成 功，发动机运转很好。此后的日子。一直都没出现启动不着域着了又媳火等故障
3、故障排除： 1）该车已经更换过发动机 ECU 可是故障依旧，有时启动着车，有时不着车。由于此车 的发动机系统和通用公司的是一样的，并且有一个诊断座，可以进行自诊断。因此，首先将 位于副驾驶仪表板内侧(驾驶员脚挡处)的诊断座找到，用一根导线跨接 A、B 两端子，此时 闪烁的故障码为 12，此码为正常码。在着车后行驶时便会消失，除此之外没有别的故障码。 2）根据上面对系统的分析可知，启动时喷油器的工作由 ECU 控制，而 ECU 控制喷油正 时的依据则是由点火器送入 ECU 的参考信号，当启动时 ECU 收到参考信号后，便控制 ECU 内部的晶体管导通，喷油器工作，点火由点火器自身控制。 3）于是在控制单元端子处找到 B5 端子，然后、用示波器测量在启动时是否有脉冲信号 进入控制单元。在启动正常时，有脉冲信号进入 ECU。在熄火前的那一刹那，脉冲信号断了。 说明从点火器到 ECU 的参考信号有问题。 经检查点火器到控制单元的线路均正常，故怀疑 点火器内部有问题，并不是 CKP 的问题(CKP 及点火器都在分电器上)，如果 CKP 有问题，点 火器将无法控制点火。 4）换上新的点火器装上试车，仍然无法着车，如果点火器是好的，不可能不着车。用 示波器测量，启动时仍然无脉冲，怀疑这个新的点火器是坏的。又去换了一个新的，试车成 功，发动机运转很好，此后的日子。一直都没出现启动不着或着了又熄火等故障
5)故障总结：该车由于长时间停放，时能启动着车。有时启动不着，更换过。由 于没有更详细的维修过程，不知道在更换EC之前做过宽些详细的检查，及更换0的原因， 但从该车的现象来看，应该还是基础工作设有检查到位造成的。对于这种长时间不能解决的 问题，一定要从简单做起，根据推修思路。把每一步都检查到位，就会达到事半功倍的效果。 切尼轻号、言目、凭感觉或经验来做，一定要思路清晰。按系统、分步裸逐项检查，以斯走 弯路和陷入围境
5）故障总结：该车由于长时间停放，时能启动着车。有时启动不着，更换过 ECU。由 于没有更详细的维修过程，不知道在更换 ECU 之前做过哪些详细的检查，及更换 ECU 的原因。 但从该车的现象来看，应该还是基础工作没有检查到位造成的。对于这种长时间不能解决的 问题，一定要从简单做起，根据维修思路，把每一步都检查到位，就会达到事半功倍的效果。 切忌轻易、盲目、凭感觉或经验来做，一定要思路清晰，按系统、分步骤逐项检查，以防走 弯路和陷入困境