P1860故障码分析 故障现象：一钙行驶11000水m的别克GL8,报修项目是发动机放障灯亮。接手后用诊断 仪TC2检测有故障列P180和P1811,首先检查变速器油，无异味，油位正常：检测变速 器主油路压力在正常范围之内。将故障码清除，使用诊断仪T02试车，行驶了3k如，换挡 时感受有冲击现象，但不明显。各挡位换挡时间，传动比正常，也没有发现发动机故障灯亮。 酸失速试验，发动机转速达到200r/■n,在正常范围内。 故障诊断：在与车主联系时了解到该车的一些情况，因车在外地办事一个多月，当时由于 发动机故障灯亮，在推修厂检查故障码为P180查看当时的推修单，更换过TC电磁阀，变 速落油，变速器油滤清器，过了半个月战障灯又亮，还是P180,且又多了另一个故障码P1811。 由于进厂维修使用诊断仪正2检测，将故障码清除后，路试也未见故障灯亮，多次检查未 能准确诊斯故障原因。维修厂建议分解变速器检查。由于变速器分解检查需要时间较长而且 费用较大，车主因时间关系设有处理。由于车主反味换挡冲击现象在发动机放障灯亮之前早 就有了，感觉不是很严重。现在两个故障码都是变速器故障骨，需不需要分解变速器检在， 查不到故障原因盲目分解检查也不一定能解决问题。但从试车情况来看，变速器工作比较正 常，由于对第一次处理情况（变速器油、油底壳磁铁处有无金属物等）不了解只能从车主方面 和维修记录了解，但了解还是根少。该故障属于间断性故障，利用诊斯仪TC2清除过多次， 但故障码又出暖，证明故障是存在的。试车时故障不使重现，只能从放障码含义分析。看是 否能从中领悟到解决问思的方法。 分析两个故障码，故险码P18:液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀电气故障。点火开 关电压加到液力变矩器离合墨脉宽调制电磁阀上，动力系统控制核块控制电磁阀的反向 载物周期，液力变矩器离合器脉宽调制电磁阁国节液力变矩器离合器油压，以控制液力变矩 琴离合器的接通和分离。当动力系统控制慎块让电磁阀斯开时，动力系统控制模块将检测过 高的电压：当动力系统控制模块让电磁到接通时，。将检测过低的电压。任何时候，如果动力 系统控制模块检测到电压限值不符合标定要求，就会设置故障码P1860。该故障属于B类故 障，故障码P1860将存储在动力系统挖制横块存储器中。第一次出现故障时故障指示灯会点 亮，如果变速没有处于热志榄式。动力系饶控制核块会阻止液力变矩器离合器接合和进入 4挡。动力系统控制模块使换挡白适应无效。 设置故障码P1860的条件：(1)系统电压是9一16：(2)发动机转速大于500r/■in达5s: (3)脉宽调制电磁阀占空比大于9时，动力系统控制核块检测到过低的电路电压。(4)胀宽
P1860 故障码分析 故障现象：一辆行驶 110000km 的别克 GL8，报修项目是发动机故障灯亮。接手后用诊断 仪 TECH2 检测有故障码 P1860 和 P1811。首先检查变速器油，无异味，油位正常；检测变速 器主油路压力在正常范围之内。将故障码清除，使用诊断仪 TECH2 试车，行驶了 30km，换挡 时感受有冲击现象，但不明显。各挡位换挡时间、传动比正常，也没有发现发动机故障灯亮。 做失速试验，发动机转速达到 2300r／min，在正常范围内。 故障诊断:在与车主联系时了解到该车的一些情况，因车在外地办事一个多月，当时由于 发动机故障灯亮，在维修厂检查故障码为 P1860 查看当时的维修单。更换过 TCC 电磁阀，变 速器油、变速器油滤清器。过了半个月故障灯又亮，还是 P1860，且又多了另一个故障码 P1811。 由于进厂维修使用诊断仪 TECH2 检测，将故障码清除后，路试也未见故障灯亮，多次捡查未 能准确诊断故障原因，维修厂建议分解变速器检查，由于变速器分解检查需要时间较长而且 费用较大，车主因时间关系没有处理。由于车主反映换挡冲击现象在发动机故障灯亮之前早 就有了，感觉不是很严重。现在两个故障码都是变速器故障码，需不需要分解变速器检查， 查不到故障原因盲目分解检查也不一定能解决问题。但从试车情况来看，变速器工作比较正 常，由于对第一次处理情况(变速器油、油底壳磁铁处有无金属物等)不了解只能从车主方面 和维修记录了解，但了解还是很少。该故障属于间断性故障，利用诊断仪 TECH2 清除过多次， 但故障码又出现，证明故障是存在的。试车时故障不能重现，只能从故障码含义分析，看是 否能从中领悟到解决问题的方法。 分析两个故障码，故障码 P1860：液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀电气故障。点火开 关电压加到液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀上，动力系统控制模块(PCM)控制电磁阀的反向 载荷周期，液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀调节液力变矩器离合器油压，以控制液力变矩 器离合器的接通和分离。当动力系统控制模块让电磁阀断开时，动力系统控制模块将检测过 高的电压；当动力系统控制模块让电磁阀接通时，将检测过低的电压。任何时候，如果动力 系统控制模块检测到电压限值不符合标定要求，就会设置故障码 P1860。该故障属于 B 类故 障，故障码 P1860 将存储在动力系统控制模块存储器中。第一次出现故障时故障指示灯会点 亮，如果变速器没有处于热态模式，动力系统控制模块会阻止液力变矩器离合器接合和进入 4 挡。动力系统控制模块使换挡自适应无效。 设置故障码 P1860 的条件：(1)系统电压是 9—16V；(2)发动机转速大于 500r／min 达 5s。 (3)脉宽调制电磁阀占空比大于 90%时，动力系统控制模块检测到过低的电路电压。(4)脉宽
调制电磁铜占空比小于1%时，动力系统控制模块检测到过高的电路电压。（同发动机没有处 在燃油切断模式。(6)所有条件满是达5s: 故障码P18I1:最大自适应和换挡时间长，属于c类故障，它不会点亮故障灯， 综合分析，迹成发动机故障灯亮的原因是动力系统控制模块检测到过高或过低的电路电 压。如果TC电磁阀、线路、动力系统控制模块存在放障等均会造成放障码P18的产生。 线束线路存在故障（断路或短路）的可能性较大。 检查变速器插头至动力系饶控制校块线束外表无机伤，目测各插头针脚无变形。用万用 表测试变速器插头T脚（棕色找》到动力系统控制柄块的②/8脚线溶，都动找束也没发现接 触不良现象：将变速器跨接线束（编号为J44152)接到变速器20针插头上，用万用表测量端 子E脚和T脚之间的电阻为13Q,E和T脚对变速器外壳电阳为无穷大，都符合裤修手骨里标 定的参数。 由于车主有急事要用车，将线束等其他装好交车主使用。几小时后，车主将车开回厂， 检查发动机故障灯还是没亮。用诊断仪E2试车，进入数据清单一变速器数据清单一变速 器数据。利用途项功能将TC释放压力、TC载荷周期断路/对地短路、C占空比对电压短 路三项选在一起：显示在TECH肥上部以便观察。在试车过程中属尔（二次）发现TC载荷周期 断路/对地艇路这一项由“香”变为“是”，时间根短，其他二项没有变化。特别是“TC℃ 占空比对电压短路”这一项中如果线路有短路，在TE2显示屏上会由“否”变为“是”所 以判所线路还是存在斯路现象，正是动力系统控制榄块挖制电磁阀的反向载荷周期。当线路 中有断路时，根据设置故障码PI860的条件之一：条件满足达5s。动力系统拉制模块检测到 新路将设置故障码P180。如果检测故障条件不能满足将不设置故障码。从前面的检查和线 路图米分析，只有变速器内线束（动态）和动力系统控制模块还没检查，考虑到动力系统控制 模块发生故障的概率是很低的，智不考虑。与C电磁阀连接的有两条线，一条是红线(E)。 为保险丝点火1号供电（变速动桥10A),月时也是1一2换挡电磁阀，2-3换挡电磁到的供电 线，如果供电线有故障，会影响到1一2和2-3挡换挡电磁阀工作并设置相应的截障码：另一 条是棕黄色线(T即。单鞋与T℃电磁阀连接。因变速器线束（红线和棕黄色是其中两条）装 在变速器侧盖里：香拆开侧盖才能检查到。将分析的结果告诉车主，麦速器内线束或电極阀 存在接触不良现象的可能性较大需养开侧盖才能检查到。征得车主同意，卸下变速器油底壳， 检查油底壳表发现金属物，在磁铁处有很少部分金属粉木，可能是上次更换变速落时己清洁 过，卸下变速器侧盖。检查变速器线束，线束因定很好。T心C电磁铜插头连接良好，将变速 器线束整条拆下，用隆修包的维修插针连接插头的T脚（棕黄色线）和TC电磁阀脚，与数字
调制电磁阀占空比小于 10%时，动力系统控制模块检测到过高的电路电压。(5)发动机没有处 在燃油切断模式。(6)所有条件满足达 5s。 故障码 P1811：最大自适应和换挡时间长，属于 c 类故障，它不会点亮故障灯。 综合分析，造成发动机故障灯亮的原因是动力系统控制模块检测到过高或过低的电路电 压。如果 TCC 电磁阀、线路、动力系统控制模块存在故障等均会造成故障码 P1860 的产生。 线束线路存在故障(断路或短路)的可能性较大。 检查变速器插头至动力系统控制模块线束外表无损伤，目测各插头针脚无变形。用万用 表测试变速器插头 T 脚(棕色线)到动力系统控制模块的 C2／78 脚线路，摇动线束也没发现接 触不良现象；将变速器跨接线束(编号为 J44152)接到变速器 20 针插头上，用万用表测量端 子 E 脚和 T 脚之间的电阻为 13Ω，E 和 T 脚对变速器外壳电阻为无穷大,都符合维修手册里标 定的参数。 由于车主有急事要用车，将线束等其他装好交车主使用。几小时后，车主将车开回厂， 检查发动机故障灯还是没亮。用诊断仪 TECH2 试车，进入数据清单—变速器数据清单—变速 器数据。利用选项功能将 TCC 释放压力、TCC 载荷周期断路／对地短路、TCC 占空比对电压短 路三项选在一起；显示在 TECH2 上部以便观察。在试车过程中偶尔(二次)发现 TCC 载荷周期 断路／对地短路这一项由“否”变为“是”，时间很短，其他二项没有变化。特别是“TCC 占空比对电压短路”这一项中如果线路有短路，在 TECH2 显示屏上会由“否”变为“是”所 以判断线路还是存在断路现象，正是动力系统控制模块控制电磁阀的反向载荷周期。当线路 中有断路时，根据设置故障码 P1860 的条件之一：条件满足达 5s。动力系统控制模块检测到 断路将设置故障码 P1860。如果检测故障条件不能满足将不设置故障码。从前面的检查和线 路图来分析，只有变速器内线束(动态)和动力系统控制模块还没检查，考虑到动力系统控制 模块发生故障的概率是很低的，暂不考虑。与 TCC 电磁阀连接的有两条线，一条是红线(E 脚)。 为保险丝点火 1 号供电(变速驱动桥 1OA),同时也是 1—2 换挡电磁阀、2-3 换挡电磁阀的供电 线，如果供电线有故障，会影响到 1—2 和 2-3 挡换挡电磁阀工作并设置相应的故障码；另一 条是棕黄色线(T 脚)。单独与 TCC 电磁阀连接。因变速器线束(红线和棕黄色是其中两条)装 在变速器侧盖里；需拆开侧盖才能检查到。将分析的结果告诉车主，变速器内线束或电磁阀 存在接触不良现象的可能性较大需拆开侧盖才能检查到。征得车主同意，卸下变速器油底壳， 检查油底壳未发现金属物，在磁铁处有很少部分金属粉末，可能是上次更换变速器时已清洁 过，卸下变速器侧盖。检查变速器线束，线束固定很好。TCC 电磁阀插头连接良好，将变速 器线束整条拆下，用维修包的维修插针连接插头的 T 脚(棕黄色线)和 TCC 电磁阀脚，与数字
万用表的红■线表针连接。将万用表挡位调至二极管挡，一边慢慢的据动线束。一边所万用 表滴滴声，当用力据到变速器扬头靠近T脚处时，滴滴声时新时响。重复几次都是同样，证 明在插头处有线路接触不良现象，把线束里的胶套撬开检查，发现线与T脚插针大部分己國 焊，由于胶套作用，线与T脚插针还是连在一起。精微用力。线与T脚插针就脱开了。考虑 变速器首存在P1811故障码，曾处理过多例出现P1811故障码的车辆，更换压力控制电磁阀 (P©)，1一2和2-3挡换挡电磁阀均能排除此放障。建议车主更换变速器内线束和压力控制电 磁)、1一2和2-3挡换挡电磁阀.在完成更换工作后，使用诊新仪TEC2对变速器的TP 参数进行重新设定。分别在一个月、三个月后电话国访车主，车主反陕作辆使用正常。十分 满意。 故障总结：由于该故障属于间断性故障，给隆修时检查、确诊故障带来难处，如果没有 确诊，盲目地分解变速器也不一定能解决问题。变速器内线束发生故障颗率是根低的。在多 年的工作中很少处理变速器内线束故障，这需要我们在工作中不断地学习理论知识，积累工 作经验。正确使用诊断工具，认真对与故障有关联的原因选行分析，铺捉每一条有用的信息， 这样才能使我们不断地进步
万用表的红黑线表针连接。将万用表挡位调至二极管挡，一边慢慢的摇动线束，一边听万用 表滴滴声，当用力摇到变速器插头靠近 T 脚处时，滴滴声时断时响，重复几次都是同样，证 明在插头处有线路接触不良现象，把线束里的胶套撬开检查，发现线与 T 脚插针大部分已脱 焊，由于胶套作用，线与 T 脚插针还是连在一起。稍微用力，线与 T 脚插针就脱开了。考虑 变速器曾存在 P1811 故障码，曾处理过多例出现 P1811 故障码的车辆，更换压力控制电磁阀 (Pc)、1—2 和 2-3 挡换挡电磁阀均能排除此故障。建议车主更换变速器内线束和压力控制电 磁阀(Pc)、1—2 和 2-3 挡换挡电磁阀。在完成更换工作后，使用诊断仪 TECH2 对变速器的 TAP 参数进行重新设定。分别在一个月、三个月后电话回访车主，车主反映车辆使用正常，十分 满意。 故障总结：由于该故障属于间断性故障，给维修时检查、确诊故障带来难处，如果没有 确诊，盲目地分解变速器也不一定能解决问题。变速器内线束发生故障概率是很低的，在多 年的工作中很少处理变速器内线束故障。这需要我们在工作中不断地学习理论知识，积累工 作经验。正确使用诊断工具，认真对与故障有关联的原因进行分析，捕捉每一条有用的信息， 这样才能使我们不断地进步