K+第八章中国古代的交通
第八章 中国古代的交通
K+学习目的交通是人类社会由野蛮进入文明的重要通过本章的学习，了解中国古代交通建设情标志之一。交通对于促进经济文化的发况，掌握中国古代主要交通工具及等级色彩展与交流、便利人们的沟通与往来、实浓厚的中国古代交通管理制度。现政令的快速传达、维护国家的安定统一，起着巨大的作用。因而中国古代交通建设在历代王朝的高度重视下得到了主要内容不断完善与发展，这在很大程度上促进了中国古代交通工具的多样化，同时也》中国古代交通建设概况形成了等级色彩浓厚的中国古代交通管》中国古代主要交通工具理制度。》古代交通管理制度中体现的等级差异
通过本章的学习,了解中国古代交通建设情 况,掌握中国古代主要交通工具及等级色彩 浓厚的中国古代交通管理制度。 学习目的 ➢ 中国古代交通建设概况 ➢ 中国古代主要交通工具 ➢ 古代交通管理制度中体现的等级差异 主要内容 交通是人类社会由野蛮进入文明的重要 标志之一。交通对于促进经济文化的发 展与交流、便利人们的沟通与往来、实 现政令的快速传达、维护国家的安定统 一,起着巨大的作用。因而中国古代交 通建设在历代王朝的高度重视下得到了 不断完善与发展,这在很大程度上促进 了中国古代交通工具的多样化,同时也 形成了等级色彩浓厚的中国古代交通管 理制度
中国古代道路与水路建设概况第一节?
第一节 中国古代道路与水路建设概况
K一、夏商西周及春秋战国时期?夏代交通建设情况：《史记·夏本纪》载：禹“以开九州，通九道，陂九泽，度九山”。又《史记·河渠书》载：“禹抑洪水十三年，过家不入门。陆行载车，水行载舟，泥行蹈麗，山行即桥（轿）。”西周时期：出现了以都城为中心的道路体系。西周青铜器铭文和当时的文献，把周王室所主持修筑的连通各地的交通干道称为“周行”或“周道”。《诗经·小雅》中说：“周道如砥，其直如失。”“周道”如同磨石一样平整如同射出的前一样端直体现了这种交通干道规划设计的合理性和修筑施工的严谨性战国人记载周王城道路的形制国中九经九纬”（《周礼注疏》）即城的南北和东西各有九条街道和一绕城环道。都城城内道路与城外千道相通，城外道路称为“野涂”。与野涂相通的是乡村道路。由此，道路可分为径、、涂、道、路五级。春秋战国时期：交通建设受到高度重视，有了新的进步，交通方便与否和道路管理的优劣已成为国力强弱的标志。在中原一带的巍、齐、赵各国之间，已开辟了不少交通大道，即所请的“午道”。战国时，因铁器工具的广泛使用，为开辟高山岭上的山路创造了条件，因而当时的秦国就修建了通往成都的“金牛道”，大大促进了四川经济的开发。》此时我国的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、准两大流域的邗沟运河等，使我国东部形成黄、准、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展
一、夏商西周及春秋战国时期 夏代交通建设情况：《史记·夏本纪》载:禹“以开九州,通九道,陂九泽,度九山”。又《史记·河渠书》 载: “禹抑洪水十三年,过家不入门。陆行载车,水行载舟,泥行蹈毳,山行即桥(轿)。” 西周时期：出现了以都城为中心的道路体系。西周青铜器铭文和当时的文献,把周王室所主持修筑的连 通各地的交通干道称为“周行”或“周道”。《诗经·小雅》中说: “周道如砥,其直如矢。”“周道” 如同磨石一样平整,如同射出的箭一样端直,体现了这种交通干道规划设计的合理性和修筑施工的严谨性。 战国人记载周王城道路的形制“国中九经九纬”(《周礼注疏》),即城的南北和东西各有九条街道和一绕 城环道。都城城内道路与城外干道相通,城外道路称为“野涂”。与野涂相通的是乡村道路。由此,道路 可分为径、畛、涂、道、路五级。 春秋战国时期：交通建设受到高度重视,有了新的进步,交通方便与否和道路管理的优劣已成为国力强弱 的标志。 ➢ 在中原一带的魏、齐、赵各国之间,已开辟了不少交通大道,即所谓的“午道”。战国时,因铁器工具 的广泛使用,为开辟高山峻岭上的山路创造了条件,因而当时的秦国就修建了通往成都的“金牛道” , 大大促进了四川经济的开发。 ➢ 此时我国的南方,仍主要发展水运,先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟运河等,使我国东部形成黄、 淮、江三大水系相互连接的水运交通网,进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展
K二、秦汉时期秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展莫定了基本格局。秦王朝时期：秦灭六国后推行“车同轨”制度，规定各地车轨度数相等，轮间距离划一，是以海内统一宽阔的道路系统作为先决条件的，可见当时陆路交通的发达。》驰道的修筑是秦代交通建设最具有时代特色的成就，是秦始皇统一后进行的一项宏大工程。驰道以秦都城咸阳为中心，将各诸侯国修筑的道路加以连通和改造，又进一步向边疆地区开拓，总里程约合八千九百多公里。当时的驰道实际上已经成为全国交通网的主纲，是区别于一般道路的高速道路。》为了加强对北方的控制，秦始皇还修建了“直道”，直道起自咸阳以北的云阳（今陕西淳化），迄九原（今内蒙古包头），全长七百五十二公里。它沟通了中原腹地与北方边疆的交通，与驰道构成了古代中国陆路交通的东西南北最早骨架。汉王朝时期：汉代道路向西南和西北大幅度扩展，形成道路建设的一次高潮，突出成就是袭斜道和夜郎道的修建，以及“丝绸之路”的开拓。斜道由汉武帝元狩时汉中太守张邛主持开蓄。它北起渭河支流斜水，南达汉水支流袭水，穿过秦岭山脉的峡谷溪流，许多伤山依水的地方不得不架设栈道，工程十分艰巨。其全长约二百零九公里，自开通后，丰饶的巴蜀和汉中物产得以输入都城长安，成为联系当时川峡的重要道路。夜郎道是汉武帝元光六年为进攻据有今贵州的夜郎国而开凿的道路。夜邸道自今四川宜宾至今贵州安顺，其开通为加强西南边疆的统治创造了条件。>汉代开拓的由中原通往西域的“丝绸之路”是汉代交通建设上的重要成就。汉武帝建元二年，张骞出使大月氏，开通了中原与西域的道路。中国的丝绸、铁器、陶器向中亚、西亚和欧洲源源不断地输出，产于中亚、西亚的葡萄、石榴、胡桃、良马、毛制品等陆续传入中国
二、秦汉时期 秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展奠定了基本格局。 秦王朝时期：秦灭六国后推行“车同轨”制度,规定各地车轨度数相等,轮间距离划一,是以海内统一宽阔 的道路系统作为先决条件的,可见当时陆路交通的发达。 ➢ 驰道的修筑是秦代交通建设最具有时代特色的成就,是秦始皇统一后进行的一项宏大工程。驰道以秦都 城咸阳为中心,将各诸侯国修筑的道路加以连通和改造,又进一步向边疆地区开拓，总里程约合八千九百 多公里。当时的驰道实际上已经成为全国交通网的主纲,是区别于一般道路的高速道路。 ➢ 为了加强对北方的控制,秦始皇还修建了“直道” ,直道起自咸阳以北的云阳(今陕西淳化),迄九原(今内 蒙古包头),全长七百五十二公里。它沟通了中原腹地与北方边疆的交通,与驰道构成了古代中国陆路交 通的东西南北最早骨架。 汉王朝时期：汉代道路向西南和西北大幅度扩展,形成道路建设的一次高潮,突出成就是褒斜道和夜郎道的 修建,以及“丝绸之路”的开拓。 ➢ 褒斜道由汉武帝元狩时汉中太守张邛主持开凿。它北起渭河支流斜水,南达汉水支流褒水,穿过秦岭山脉 的峡谷溪流,许多傍山依水的地方不得不架设栈道,工程十分艰巨。其全长约二百零九公里,自开通后,丰 饶的巴蜀和汉中物产得以输入都城长安,成为联系当时川峡的重要道路。 ➢ 夜郎道是汉武帝元光六年为进攻据有今贵州的夜郎国而开凿的道路。夜郎道自今四川宜宾至今贵州安顺 ,其开通为加强西南边疆的统治创造了条件。 ➢ 汉代开拓的由中原通往西域的“丝绸之路”是汉代交通建设上的重要成就。汉武帝建元二年,张骞出使 大月氏,开通了中原与西域的道路。中国的丝绸、铁器、陶器向中亚、西亚和欧洲源源不断地输出,产于 中亚、西亚的葡萄、石榴、胡桃、良马、毛制品等陆续传入中国
三、隋唐时期y隋唐时期，是秦汉之后中华文明进程中的又一个高潮时期，交通建设也极为辉煌。》隋唐时期的运河建设系统而完备，已在全国范围内形成四通八达的水运网。隋开皇七年，为了平定江淮隋文帝在沟的基础上，整治河道以通漕运，河成而名为“山阳读”，又称为“淮扬运河”。运河自山阳县（今江苏淮安）南至扬子（今江苏扬州），宽四十步，两岸筑御道、植柳树。隋炀帝于大业元年征洛阳役丁二百万，河南、、淮北、淮南诸郡役丁一百一十万，兴工开凿“通济渠”，利用开封以西一段汴水，下折而东南，经今河南杞县、睢县、商丘，安徽宿县、泗县，江苏泗洪，全盱胎入淮河，沟通黄河、淮河水运。大业四年，炀帝征发河北诸郡男女百余万开“永济渠”，引沁水、南通黄河，北抵涿郡。在隋炀帝当政时代以洛阳为中心，北抵涿郡，南到余杭的大运河终于全线建成。这是中国最长的运河，也是世界迄今为止最长的运河。全长三千多公里的南北大运河的开通，对于当时社会经济与文化的发展，发挥了积极的作用。》隋代所建今河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），气势雄伟，结构合理，在当时世界上是十分先进的，比欧洲同类型的桥要早千余年。至唐代，又修建了自四川至云南昆明的石门道，使中原同边远的川滇完全连通起来，所谓“栈道千里，无所不通”，从而大大加快了西南的开发。唐代是中国封建王朝的鼎盛时期，重视道路建设。唐太宗即位不久就曾下诏书，在全国范围内要保持道路的畅通无阻。唐代著名的唐蕃道，东起唐都长安，经部州（今青海乐都）、部城（今青海西宁）、那禄驿，又经唐古拉山口抵吐蕃都城逻些城（今西藏拉萨），总里程二千八百九十五公里
三、隋唐时期 隋唐时期,是秦汉之后中华文明进程中的又一个高潮时期,交通建设也极为辉煌。 ➢ 隋唐时期的运河建设系统而完备,已在全国范围内形成四通八达的水运网。隋开皇七年,为了平定江淮, 隋文帝在邗沟的基础上,整治河道以通漕运,河成而名为“山阳渎”,又称为“淮扬运河”。运河自山阳 县(今江苏淮安)南至扬子(今江苏扬州),宽四十步,两岸筑御道、植柳树。隋炀帝于大业元年征洛阳役丁 二百万,河南、淮北、淮南诸郡役丁一百一十万,兴工开凿“通济渠”,利用开封以西一段汴水,下折而东 南,经今河南杞县、睢县、商丘,安徽宿县、泗县,江苏泗洪,至盱眙入淮河,沟通黄河、淮河水运。大业 四年,隋炀帝征发河北诸郡男女百余万开“永济渠”,引沁水、南通黄河,北抵涿郡。在隋炀帝当政时代, 以洛阳为中心,北抵涿郡,南到余杭的大运河终于全线建成。这是中国最长的运河,也是世界迄今为止最 长的运河。全长三千多公里的南北大运河的开通,对于当时社会经济与文化的发展,发挥了积极的作用。 ➢ 隋代所建今河北省赵州安济桥(亦称赵州桥),气势雄伟,结构合理,在当时世界上是十分先进的,比欧洲 同类型的桥要早千余年。至唐代,又修建了自四川至云南昆明的石门道,使中原同边远的川滇完全连通起 来,所谓“栈道千里,无所不通”,从而大大加快了西南的开发。 ➢ 唐代是中国封建王朝的鼎盛时期,重视道路建设。唐太宗即位不久就曾下诏书,在全国范围内要保持道路 的畅通无阻。唐代著名的唐蕃道,东起唐都长安,经鄯州(今青海乐都)、鄯城(今青海西宁)、那禄驿,又 经唐古拉山口抵吐蕃都城逻些城(今西藏拉萨),总里程二千八百九十五公里
K四、宋元明清时期宋元明清时期，我国道路交通建设又有了十分显著的进步与发展。》元代国家疆域空前辽阔，当时行政管理、军事调度、经济往来、文化交流，都以邮驿系统作为基本条件。元代邮驿制度和邮驿组织在中国邮驿发展史和世界邮驿发展史中都具有重要的地位。元代经营的驿路，总里程难以确知。以元帝国的疆域而论，远远超过偏安东南的宋朝，与汉唐相比，也远为宏阔。在以元大都为中心的密集的交通道路网中，驿路东北通到奴儿千之地（今黑龙江口一带），北方则通到吉利吉思部落（今叶尼塞河上游），西南通到乌思藏宣慰司辖境（今西藏地区），联系地域之广阔，为前代所未有。>明代的国内商运得到空前的发展，尤其海路交通最为著称。永乐时期出现了在中国航海史和世界航海史上都琪称壮举的“郑和下西洋，。郑和于明成祖时任内营监太监。自永乐三年至宜德八年共二十八年间，郑和奉明王朝皇帝之命，率领庞大的船队七次出使西洋。郑和的船队曾先后访问了亚洲和非洲共三十多个国家和地区，成为世界航海更上具有划时代意义的伟大创举，也反映了当时海上交通的发达。>清代利用原有驿道修建了长约十五万公里的“邮差路线”。清朝的茶叶之路，以山西、河北为枢纽，北起长城，贯穿蒙古，经西伯利亚通往欧洲腹地，是丝绸之路衰落之后在清朝兴起的又一条陆上国际商路。它始于汉唐时代，鼎盛于清道光时期。但中国的道路建设发展至清朝末年，已是驿道时代的尾声，代之而起者是汽车公路的逐渐兴起
四、宋元明清时期 宋元明清时期,我国道路交通建设又有了十分显著的进步与发展。 ➢ 元代国家疆域空前辽阔,当时行政管理、军事调度、经济往来、文化交流,都以邮驿系统作为基本条件 。元代邮驿制度和邮驿组织在中国邮驿发展史和世界邮驿发展史中都具有重要的地位。元代经营的驿路 ,总里程难以确知。以元帝国的疆域而论,远远超过偏安东南的宋朝;与汉唐相比,也远为宏阔。在以元大 都为中心的密集的交通道路网中,驿路东北通到奴儿干之地(今黑龙江口一带),北方则通到吉利吉思部落 (今叶尼塞河上游),西南通到乌思藏宣慰司辖境(今西藏地区),联系地域之广阔,为前代所未有。 ➢ 明代的国内商运得到空前的发展,尤其海路交通最为著称。永乐时期出现了在中国航海史和世界航海史 上都堪称壮举的“郑和下西洋”。郑和于明成祖时任内宫监太监。自永乐三年至宜德八年共二十八年间 ,郑和奉明王朝皇帝之命,率领庞大的船队七次出使西洋。郑和的船队曾先后访问了亚洲和非洲共三十多 个国家和地区,成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举,也反映了当时海上交通的发达。 ➢ 清代利用原有驿道修建了长约十五万公里的“邮差路线” 。清朝的茶叶之路,以山西、河北为枢纽,北越 长城,贯穿蒙古,经西伯利亚通往欧洲腹地,是丝绸之路衰落之后在清朝兴起的又一条陆上国际商路 。 它 始于汉唐时代,鼎盛于清道光时期。但中国的道路建设发展至清朝末年,已是驿道时代的尾声,代之而起 者是汽车公路的逐渐兴起
K五、驿道与邮传中国古代在道路交通建设的同时，也非常重视与之相关的服务设施和信息传递设施的建设。》春秋战国时期，以交通干道的建设为基础，相应的交通设施也得以进一步健全。《周礼·地官司徒》说贯通都市和村野的交通大道上，每隔十里（1里=500米），设置有“庐”，“庐”可以提供行旅饮食：每隔三千里，有可以正宿的“宿”，“宿”设有“路室”，并且有服务于行旅的粮草储备每隔五十里有“市”，“市”有住宿条件更为优越的“候馆”，行旅消费品的储积也更为充备。当时，中原各国政府普遍沿交通千道设立交通站，置备车马和专职管理人员，遇到紧急情形，则乘传疾驰，次第相继，使军情政令能得以迅速传达。可见，当时驿政的发达，突出表现为信息传递的神速。》唐代的邮驿，分陆驿、水驿及水陆兼办三种，共有一千六百多处。邮驿的行程也有明文规定，陆驿规定马每天走七十里，车三十里，遇有紧急事情，驿马一天能跑三百里以上。》宋代驿和邮传逐渐分为两个互为独立的组织。邮传系统的中转组织称递铺。驿多称馆驿，主要职能为供给过往行旅者食宿和交通工具。在道路不通的要塞仍置递铺，驿却只设于交通干道上。宋制六干里置一驿，递铺则是二十里一铺。馆驿的功能逐渐演变成休息站和迎送官员、招待商贾的场所。>元代军事范围扩大，仅中国境内就有驿站一千四百九十六处，元代将馆驿音译为站赤，后由此称馆驿为驿站。》明代的驿站有一整套严密组织和管理制度，大约每隔六十里或八十里便有驿站，到万历十五年，全国水陆驿总数有一千零三十六处。》清代各省腹地设驿，军报所设为站。清末改设邮传部，驿站制度就此废止
五、驿道与邮传 中国古代在道路交通建设的同时,也非常重视与之相关的服务设施和信息传递设施的建设。 ➢ 春秋战国时期,以交通干道的建设为基础,相应的交通设施也得以进一步健全。《周礼·地官司徒》说, 贯通都市和村野的交通大道上,每隔十里(1里=500米),设置有“庐”,“庐”可以提供行旅饮食;每隔三 十里,有可以止宿的“宿”,“宿”设有“路室”,并且有服务于行旅的粮草储备;每隔五十里有“市 ”,“市”有住宿条件更为优越的“候馆”,行旅消费品的储积也更为充备。当时,中原各国政府普遍沿 交通干道设立交通站,置备车马和专职管理人员,遇到紧急情形,则乘传疾驰,次第相继,使军情政令能得 以迅速传达。可见,当时驿政的发达,突出表现为信息传递的神速。 ➢ 唐代的邮驿,分陆驿、水驿及水陆兼办三种,共有一千六百多处。邮驿的行程也有明文规定,陆驿规定马 每天走七十里,车三十里,遇有紧急事情,驿马一天能跑三百里以上。 ➢ 宋代驿和邮传逐渐分为两个互为独立的组织。邮传系统的中转组织称递铺。驿多称馆驿,主要职能为供 给过往行旅者食宿和交通工具。在道路不通的要塞仍置递铺,驿却只设于交通干道上。宋制六十里置一 驿,递铺则是二十里一铺。馆驿的功能逐渐演变成休息站和迎送官员、招待商贾的场所。 ➢ 元代军事范围扩大,仅中国境内就有驿站一千四百九十六处,元代将馆驿音译为站赤,后由此称馆驿为驿 站。 ➢ 明代的驿站有一整套严密组织和管理制度,大约每隔六十里或八十里便有驿站,到万历十五年,全国水陆 驿总数有一千零三十六处。 ➢ 清代各省腹地设驿,军报所设为站。清末改设邮传部,驿站制度就此废止
?第二一节中国古代主要交通工具
第二节 中国古代主要交通工具
K一、车?车是我国古代最主要的陆路交通工具。数千年来，他们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动生产还是战争，抑或政治活动，他们都是不可或缺的重要工具与装备，其数量的多案与质量的优劣，经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势强盛与衰弱的重要标准。》相传大约在四千六百年前黄帝时代创造了车，《太平御览》卷七百七十二引《释名》：“黄帝造车，故号轩氏。”到了夏代，“车”的制造和使用已相当广泛，有专门管理车事之官一“车正”。商代，我国车的结构和制造已经非常完备。甲骨文中已有“车”字，从字形上看，已有车、车箱和车篷。商代出土的文物中可以明显反映出来车的基本形制。车的结构多是两轮、独辆、一衡，方形舆（车厢），典上有伞盖，门向后开。》周代最重视车。车制作精美，在构造和装饰上都已达到完美阶段。西周时贵族的马车关键部位以青铜制造，车饰用铜、贝甚至金等材料。战国以前，车子主要用于作战。到了汉代，车子有了很大的发展和变化，单车逐渐减少，双车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是用于战场了。被此以后，历代车的基本形制没有大的变化。车的种类主要有战车、韬重车和乘车。战车即用于作战的车，通常是独辆驾四马或二马，车上甲士三人，成“品”字形排列。播重车双，多是架牛，主要用于戴物品，又称为大车、重车。乘车是专门用于乘人的车
一、车 车是我国古代最主要的陆路交通工具。 数千年来,他们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位,无论是劳动生产还是战争,抑或政治活动,他们都是 不可或缺的重要工具与装备,其数量的多寡与质量的优劣,经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势 强盛与衰弱的重要标准。 ➢ 相传大约在四千六百年前黄帝时代创造了车,《太平御览》卷七百七十二引《释名》: “黄帝造车,故号 轩辕氏。”到了夏代,“车”的制造和使用已相当广泛,有专门管理车事之官———“车正”。 ➢ 商代,我国车的结构和制造已经非常完备。甲骨文中已有“车”字,从字形上看,已有车辕、车箱和车篷 。商代出土的文物中可以明显反映出来车的基本形制。车的结构多是两轮、独辀、一衡,方形舆(车厢), 舆上有伞盖,门向后开。 ➢ 周代最重视车。车制作精美,在构造和装饰上都已达到完美阶段。西周时贵族的马车关键部位以青铜制 造,车饰用铜、贝甚至金等材料。战国以前,车子主要用于作战。 ➢ 到了汉代,车子有了很大的发展和变化,单輈车逐渐减少,双辕车有了大发展,车的种类增多,且主要用于 载人装货,而不是用于战场了。彼此以后,历代车的基本形制没有大的变化。 车的种类主要有战车、辎重车和乘车。 ➢ 战车即用于作战的车,通常是独辀驾四马或二马,车上甲士三人,成“品”字形排列。 ➢ 辎重车双辕,多是架牛,主要用于载物品,又称为大车、重车。 ➢ 乘车是专门用于乘人的车