试卷代号：2585 座位号■■ 中央广播电视大学2011一2012学年度第一学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论 试题 2012年1月 题 号 二 三 四 五 总 分 分 数 得分 评卷人 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内) 1.防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机，运行 至折返点的是一个()灯光。 A.绿色 B.白色 C.红色 D.蓝色 2.( )地铁被公认是世界上最漂亮的地铁。 A.北京 B.巴黎 C.上海 D.莫斯科 3.中国第一个拥有地铁的城市是()。 A.北京 B.上海 C.广州 D.天津 4.道岔和车站应设在直线线路上，在困难地段，车站可设在半径不小于( )的曲线上。 A.800米 B.700米 C.600米 D.500米 2545
试卷代号 座位号IT] 中央广播电视大学 11 2学年度第一学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通概论试题 2012 年1 |题号|一|二|三!四!五~~万 |分数 I I I I I I 得分|评卷人 一、单项选择题(每小题 2分，共 0分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内) 1.防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机，运行 至折返点的是一个( )灯光。 A. 色B. C. 色D.蓝色 2. ( )地铁被公认是世界上最漂亮的地铁。 A. B. C. D.莫斯科 3. 第一 有地 城市是 )。 A. 京B. c.广州 4. 车站 线线 难地段 站可 径不 )的曲线上。 A. 800 C. 600 B. 700 D. 500 2545
5.世界大多数国家地铁和轻轨普遍采用( )轨距，称为标准轨距。 A.1432mm B.1435mm C.1433mm D.1434mm 6.渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过( )达到转 线的目的。 A.辅助线 B.电子设备 C.联络线 D.一组道岔 7,列车自动防护系统简称为()。 A.ATP B.ATS C.ATO D.ATE 8.车站站厅层通常划分为()。 A.控制区和非控制区 B.购票区和候车区 C.付费区和非付费区 D.隔离区和非隔离区 9.目前，()系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。 A.ATC B.ATW C.ATG D.CATS 10.AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在( A.站台层 B.车站人口 C.站厅层 D.车站出口 2546
5. 家地 轻轨 )轨距，称为标准轨距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 6. 渡线 其他平行 连接线 通过 )达到转 线的目的。 A.辅助线 B. c.联络线 D. 组道 7. )。 A. ATP B. ATS C. ATO D. ATE 8. 站站 层通 )。 A. B. 区 和 c.付费区和非付费区 D. 9. )系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。 A. ATC B. ATW C. ATG D. CATS 10. AFC 设备 为面 主要 置在 )。 A. B. c.站厅层 D. 车站 2546
得 分 评卷人 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内，多选少选不得分) 1.负责城市轨道交通列车驾驶和全线车票事宜的是( A.乘务室 B.票务室 C.站长 D.值班站长 E.厅巡 2.整体道床的优点有( ）。 A.工程造价低 B.整体性强、稳定性好 C.轨道几何尺寸易于保持 D.养护维修工作量少 E.外表整洁美观 3.城市轨道交通车辆的制动装置主要有( )等。 A.液压式制动装置 B.再生制动装置 C.电阻制动装置 D.磁轨制动装置 E。空气制动装置 4.城市轨道交通车辆按黏着牵引系统可分为( A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.D型车 E.单轨胶轮车 5.轨道电路由( )等组成。 A.送电设备 B.受电设备 C.传输线 D.电源 E。轨道继电器 2547
二、多项选择题(每小题 3分，共 5分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内，多选少选不得分} 1.负责城市轨道交通列车驾驶和全线车票事宜的是〈 A.乘务室 |得分 l评卷人| I I I B.票务室 )等。 B. D.电源 )等组成。 C. D.值班站长 E. 2. 道床 A.工程造价低 B. 性强 稳定性好 C. 轨道几 尺寸 D. 工作量少 E. 美观 3. 轨道 动装 要有 A. 液压 装置 B. 装置 巳电阻制动装置 D. 磁轨 E. 4. 按秸 A.A 车B.B型车 e. 型车 E. 单轨胶轮车 5. A.送电设备 C. 传输 E. 道继 2547
得分 评卷人 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”，填入题 目前的括号内) )1,在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照 规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。 ( )2.钢轨的伸缩主要是由于湿度变化引起的。 ( )3.曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利。 ( ）4.多节编组时，无论采用8节编组、6节编组或4节编组，带驾驶室的车辆，始终编在列 车的两端，其他车辆在列车中的位置不可以互换。 )5.有的中间站设有折返设备，可供列车折返。 ( )6.目前我国城市轨道交通运营管理模式主要是专业化管理这一种方式。 ( )7.站台高度宜略高于车辆地板面，其相对高差应控制在100毫米之内。 )8.城市轨道交通车站收费系统是以区段和限时的收费结构方式进行运行的。 )9.环线折返一般只适用于线路较长，而线路延伸可能较小，且该端点站又往往在地面的 情况。 )10.明挖法的优点是路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小。 得 分 评卷人 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词的字母填入对应解释 的括号内】 1.( ):是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，其行车速度高，密度大，线路标准 要求高。 2.( ):是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统， 是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。 3.():是车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道 之间的各种载荷，并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。 4.():是指利用通信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列 车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。 5.():是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。 A.调度集中 B.转向架 C.车辆段 D.正线 E.自动售检票系统（或AFC) 2548
得分|评卷人 三、判断题{每小题 2分，共 0分，正确打"..)"，错误打 ，填入题 目前的括号内} ( ) 1.在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照 规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。 ( ) 2. 伸缩 要是 ( )3. 线半径越小 线 附加阻力 越大 行越不利 ( )4. 用8 节编 、6 或4 车的两端，其他车辆在列车中的位置不可以互换。 ( )5. 列 车 ( )6. 轨道 通运 理模 主要 化管 一种 (汀，站台高度宜略高于车辆地板面，其相对高差应控制在 0毫米之内。 ( )8. 轨道交 站收费 结构 行运行 ( )9. 返一般 而线 可能较小 在地 情况。 ( )1 挖法 面敞 较短 对工程 业及交通 较小 得分|评卷人 四、配伍题(每小题 3分，共 5分，将相应名词的字母填入对应解释 的括号内) 1. ( ) :是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，其行车速度高，密度大，线路标准 要求高。 2. ( ) :是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统， 是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。 3. ( ) :是车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道 之间的各种载荷，并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。 4. ( ):是指利用通信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列 车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。 5. ( ) :是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。 A.调度集中 c.车辆段 .正线 E. 售检票 或AFC) 2548
得分评卷人 五、问答题（每小题15分，共30分） 1.简述车站设计的原则。 2.简述城市轨道交通站台的分类及各自的特点。 2549
|得分 l评卷人| I I I 五、问答题{每小题 5分，共 0分) 1.简述车站设计的原则。 2. 轨道交 2549
试卷代号：2585 中央广播电视大学2011一2012学年度第一学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论试题答案及评分标准 (供参考) 2012年1月 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1.B 2.D 3.A 4.A 5.B 6.D 7.A 8.C 9.A 10.C 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分) 1.AB 2.BCDE 3.BCDE 4.ABCDE 5.ABCDE 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“/”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 1.√ 2.× 3./ 4.× 5.√ 6.× 7.× 8./ 9. 10× 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词的字母填入对应解释的括号内） 1.D 2.E 3.B 4.A 5.C 五、问答题（每小题15分，共30分）】 1.简述车站设计的原则。 车站设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地 下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济美观、节能环 保、以人为本。(5分) (1)符合规划(2分) 站址的选择应满足轨道交通线路设计及运营的要求，并且同时考虑城市公共交通组织和 城市规划要求。 (2)满足客流(2分) 车站规模必须满足远期客流的需要，保证乘客安全，迅速疏导，布置紧凑，并且又良好的乘 车环境。 2550
试卷代号 2 5 中央广播电视大学 11 2学年度第一学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通概论试题答案及评分标准 (供参考) 2012 年1 一、单项选择题{每小题 2分，共 0分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内) 1. B 6.D 2.D 7.A 3. A 8.C 4.A 9.A 5. B 10. C 二、多项选择题{每小题 3分，共 5分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分} 1. AB 2. BCDE 3. BCDE 4. ABCDE 5. ABCDE 三、尹判j断题{每小题2分，共 O分，正确打 1..J 2. X ..; 4. X 5. .J 6.X 7.X 8."; 9."; lOX 四、配伍题{每小题3分，共 5分，将相应名词的字母填入对应解释的括号内) 1. D 2. E 3.B 4.A 5. C 五、问答题{每小题 5分，共 0分) 1.简述车站设计的原则。 车站设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地 下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济美观、节能环 保、以人为本。 (1)符合规划 站址的选择应满足轨道交通线路设计及运营的要求，并且同时考虑城市公共交通组织和 城市规划要求。 (2) 满足 流(2 车站规模必须满足远期客流的需要，保证乘客安全，迅速疏导，布置紧凄，并且又良好的乘 车环境。 2550
(3)换乘便捷(2分) 与其他轨道交通线交会的换乘站应选择便捷的换乘形式，最好形成付费区内换乘，以便实 现公交一卡通的功能。 (4)合理布局(2分) 车站布置要方便乘客使用，迅速进出站，做到无障碍通行，且要有良好的通风、照明、卫生、 防火等设备条件，以提供旅客安全和舒适的乘降环境。同时便于事故疏散。 (5)适应环境(2分) 地面、高架和地下站所处的位置不同，其建筑设计应各具特色，因地制宜地考虑建筑风格； 力求兼顾人防和综合开发。 2.简述城市轨道交通站台的分类及各自的特点。 城市轨道交通车站站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。 (1)岛式站台(5分) 岛式站台位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集 散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接。 岛式站台的优缺点：站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时， 可互相调剂，但若同时到达，容易交错混乱甚至乘错方向；对乘客中途改变乘车方向比较方便， 不用通过楼梯或地道换边到另一侧站台；车站管理比较集中方便；站台空间完整，气魄大；今后 站台延长困难；建筑费用多。 (2)侧式站台(5分)》 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 侧式站台的优缺点：两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉可避免相互干 扰，不致乘错车；对客流不能起调节作用；对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能 折返；管理分散不方便，要增加工作人员；站台空间不及岛式宽阔；今后延长站台容易；建筑费 用省。 (3)混合式站台(5分) 在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站 台造价高，管理复杂，一般不宜采用。 2551
(3) 换乘 捷(2 与其他轨道交通线交会的换乘站应选择便捷的换乘形式，最好形成付费区内换乘，以便实 现公交一卡通的功能。 (4) 局(2 车站布置要方便乘客使用，迅速进出站，做到无障碍通行，且要有良好的通风、照明、卫生、 防火等设备条件，以提供旅客安全和舒适的乘降环境。同时便于事故疏散。 (5) 境(2 地面、高架和地下站所处的位置不同，其建筑设计应各具特色，因地制宜地考虑建筑风格; 力求兼顾人防和综合开发。 2. 述城 轨道 分类及各 城市轨道交通车站站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。 (1)岛式站台 5分) 岛式站台位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集 散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接。 岛式站台的优缺点:站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时， 可互相调剂，但若同时到达，容易交错混乱甚至乘错方向;对乘客中途改变乘车方向比较方便， 不用通过楼梯或地道换边到另一侧站台;车站管理比较集中方便;站台空间完整，气魄大;今后 站台延长困难 F建筑费用多。 (2) 式站 台(5 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 侧式站台的优缺点:两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉可避免相互干 扰，不致乘错车;对客流不能起调节作用 p对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能 折返;管理分散不方便，要增加工作人员;站台空间不及岛式宽阔 f今后延长站台容易;建筑费 用省。 (3) 混合式 台(5 在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站 台造价高，管理复杂，一般不宜采用。 2551
