第四章案例七海上教助 案情简介： 澳大利亚箱“但丁”号轮载货从悉尼港开往阿姆斯特丹港，于199的年11月12日途经 某群岛。因偏离航线钢浅。，： 案例详情： 澳大利亚籍“但丁”号轮载货从悉尼港开往阿姆所特丹港，于199的年11月12日途经 某群岛。因偏离航线胸浅。 当地数助打捞公司派出救助船。戴出了船上全部船员，并与船方签订了救助合同。 由于受到周风袭击，轮船大部分双层成破裂，机舱和几处货输硫裂透水，数助工作极其 困难。 经过数助方的多次努力，终于在1999年12月28日把难船指出。 船上所载货物完好，船帕受损十分严重。船东依照合同向数助人支付了数助报侧 1234567美元后，遂向其投保的保险公可提出索赔，包括船轴损失及教助费用，共计2345678 美元，并宣布船舶推定全视。将“但丁”号轮委付给保险公可： 案例问愿： 1、什么是委付？ 2、保险公司该如何处理？ 本案思路： 先看保险公可是否应当子以赔偿，再决定在多大范围内予以赌德· 本案参考结论： 保险公司应对船帕捌浅造成的船帕损失，数助费用赔德。 参考理论分析， 1、委付是指在保险标的发生推定全机的情况下，由鼓保险人把保验标的之所有权转让 给保险人，面向保险人请求赔偿全部保险金额。委付仅仅适用于推定全损之情况下。 《中华人民共和国海商法》第二百四十九条和第二百五十条有相应的规定， 2、首先应当分析保险公可是否应当予以赌偿，并且在多大范围内予以儒。 在本案中，“但丁”轮因偏离航线而发生刺浅，属于海上灾害，在海上保险的承保范围 之内，并且船东已经向保险公司投保了该种风险，所以船东有权向保险公司就船的铜浅造成 的船的损失请求赌层
第四章案例七 海上救助 案情简介： 澳大利亚籍“但丁”号轮载货从悉尼港开往阿姆斯特丹港，于 1999 年 11 月 12 日途经 某群岛，因偏离航线搁浅。．．． 案例详情： 澳大利亚籍“但丁”号轮载货从悉尼港开往阿姆斯特丹港，于 1999 年 11 月 12 日途经 某群岛，因偏离航线搁浅。 当地救助打捞公司派出救助船，救出了船上全部船员，并与船方签订了救助合同。 由于受到飓风袭击，轮船大部分双层底破裂，机舱和几处货舱破裂进水，救助工作极其 困难。 经过救助方的多次努力，终于在 1999 年 12 月 28 日把难船拖出。 船上所载货物完好，船舶受损十分严重。船东依照合同向救助人支付了救助报酬 1234567 美元后，遂向其投保的保险公司提出索赔，包括船舶损失及救助费用，共计 2345678 美元，并宣布船舶推定全损，将“但丁”号轮委付给保险公司。 案例问题： 1、什么是委付？ 2、保险公司该如何处理？ 本案思路： 先看保险公司是否应当予以赔偿，再决定在多大范围内予以赔偿。 本案参考结论： 保险公司应对船舶搁浅造成的船舶损失，救助费用赔偿。 参考理论分析： 1、委付是指在保险标的发生推定全损的情况下，由被保险人把保险标的之所有权转让 给保险人，而向保险人请求赔偿全部保险金额。委付仅仅适用于推定全损之情况下。 《中华人民共和国海商法》第二百四十九条和第二百五十条有相应的规定。 2、首先应当分析保险公司是否应当予以赔偿，并且在多大范围内予以赔偿。 在本案中，“但丁”轮因偏离航线而发生搁浅，属于海上灾害，在海上保险的承保范围 之内，并且船东已经向保险公司投保了该种风险，所以船东有权向保险公司就船舶搁浅造成 的船舶损失请求赔偿
在“但丁”轮搁浅后，处于危急状态，并且数助工作相当困难，救助人投人大量人力和 船船进行数助。历时40多天，才使难船脱浅。 船东根据救助所酒托和规耗的情况，向霞助人支付了载助费用，然后向保险公司索暗救 助费用。这部分数助费用也是由于船帕搁浅引起的正常损失，船东有权对此提失提出索赠。 保险会司应对上述提失进行赔做。 船东宣布船帕推定全机，因此，在获得了保段公司的赔偿后，须将该轮委付给保验公司， 保险公司取得该轮的所有权。 相关法律法规： 《中华人民共和国海商法) 第二百四十九条 保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部凝失赔偿的，应当向保险人委付 保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付。但是应当在合理的时间内将接受委付 或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得 澈回。 第二百五十条 保段人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。 第二百五十二条 保段标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，按保验人向第三人要求赔偿的 权利，自保险人支付赔使之日起，相应转移给保险人。被保验人应当向保验人提低必要的文 件和其所需要知道的情况，并尽力协助保验人向第三人追德。 案情简介： 甲国某公司与乙国某公司签订一单购货合同，甲国某公司购买乙国某公司鱼骨粉5000 吨，聚合同，如期开出信用证，信用证规定装船期限为4月1日至10日，由于货船途中 遇到隐风，没有如期到达港口，政使4月0日才完成装货。承运人在乙国某公可出具了保 函的情况下，签爱了与信用证一数的提单。甲国某公司为这批货物授保了木清险。 货船行至马六甲海峡起火，烧毁都分鱼骨粉。船长命令数火，又有部分鱼骨粉敲浸蚀。 由于在装资港延迟，致使该货船到达目的港时，巧遇鱼骨粉价格下跌，又给甲围某公司造成 巨大枫失。 案例问题： 1,逢中被烧吸的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？
在“但丁”轮搁浅后，处于危急状态，并且救助工作相当困难。救助人投人大量人力和 船舶进行救助，历时 40 多天，才使难船脱浅。 船东根据救助所消耗和损耗的情况，向救助人支付了救助费用，然后向保险公司索赔救 助费用。这部分救助费用也是由于船舶搁浅引起的正常损失，船东有权对此损失提出索赔。 保险公司应对上述损失进行赔偿。 船东宣布船舶推定全损，因此，在获得了保险公司的赔偿后，须将该轮委付给保险公司， 保险公司取得该轮的所有权。 相关法律法规： 《中华人民共和国海商法》 第二百四十九条 保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付 保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付 或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得 撤回。 第二百五十条 保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。 第二百五十二条 保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的 权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人。被保险人应当向保险人提供必要的文 件和其所需要知道的情况，并尽力协助保险人向第三人追偿。 案情简介： 甲国某公司与乙国某公司签订一单购货合同，甲国某公司购买乙国某公司鱼骨粉 5000 吨，CFR 合同。如期开出信用证，信用证规定装船期限为 4 月 1 日至 10 日，由于货船途中 遇到飓风，没有如期到达港口，致使 4 月 30 日才完成装货。承运人在乙国某公司出具了保 函的情况下，签发了与信用证一致的提单。甲国某公司为这批货物投保了水渍险。 货船行至马六甲海峡起火，烧毁部分鱼骨粉。船长命令救火，又有部分鱼骨粉被浸蚀。 由于在装货港延迟，致使该货船到达目的港时，巧遇鱼骨粉价格下跌，又给甲国某公司造成 巨大损失。 案例问题： 1．途中被烧毁的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？
2.途中被浸级的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？ 3,甲国某公可是否可以向承运人遍偿降价造成的根失？为什么？ 本案参考结论： 1、途中被烧毁的鱼骨粉属于单独海损。应该由保险公可承担。 根据单鞋海损的概念，在途中技烧吸的鱼骨粉属于单独海损，而不是共月海损。 本案合月C下吸合同，使用的是C我国际贸号术语，据此，保险由买方甲国某公可办理， 甲国某公问为此投保了水清险，而水渍险的赌偿范围但括失火，因此，对于这一损失买方可 以向促段公司素赌。 2、途中被浸级的鱼骨粉属于共同海枫。应该由甲国某公司和船公司共月承担。 因为船的和货物遗到了共同的色险，即是船舶起火，船长是为了全船的共月利益，为了 全船的安全，命令灌水教火，采取了有实际意义的。合理的措能，最后造成损失。所以，这 部分被浸毁的鱼骨粉属于共同海损。该餐失由甲国某公司与船公可共同分粗。由于甲国某公 司已经在保险公可授保了水渍险，而这一损失也在水渍险承保范围之内，所以，甲国某公可 可以就分排部分的共同库损提失，向保险公可素略。 3、可以白承运人超微餐失。甲国某公司可以向承运人追偿。由于船舶廷迟，造成鱼骨 粉价格下降的损失，价格下降是由于承运人延迟装船迹成的，运输延迟属于保险的除外责任， 保险会司不子承保。所以，承运人对持负有责任，甲国某公司可以向承运人追德
2．途中被浸毁的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？ 3．甲国某公司是否可以向承运人追偿降价造成的损失？为什么？ 本案参考结论： 1、途中被烧毁的鱼骨粉属于单独海损。应该由保险公司承担。 根据单独海损的概念，在途中被烧毁的鱼骨粉属于单独海损，而不是共同海损。 本案合同 CFR 合同，使用的是 CFR 国际贸易术语，据此，保险由买方甲国某公司办理， 甲国某公司为此投保了水渍险，而水渍险的赔偿范围包括失火，因此，对于这一损失买方可 以向保险公司索赔。 2、途中被浸毁的鱼骨粉属于共同海损。应该由甲国某公司和船公司共同承担。 因为船舶和货物遭到了共同的危险，即是船舶起火，船长是为了全船的共同利益，为了 全船的安全，命令灌水救火，采取了有实际意义的，合理的措施，最后造成损失。所以，这 部分被浸毁的鱼骨粉属于共同海损。该损失由甲国某公司与船公司共同分担。由于甲国某公 司已经在保险公司投保了水渍险，而这一损失也在水渍险承保范围之内，所以，甲国某公司 可以就分摊部分的共同海损损失，向保险公司索赔。 3、可以向承运人追偿损失。甲国某公司可以向承运人追偿。由于船舶延迟，造成鱼骨 粉价格下降的损失。价格下降是由于承运人延迟装船造成的，运输延迟属于保险的除外责任， 保险公司不予承保。所以，承运人对持负有责任，甲国某公司可以向承运人追偿